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MODELAGEM
Construção de um modelo semi-cópia. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio A construção de um modelo semi-cópia começa com a fabricação da fuselagem (Fig. 1), os contornos de sua projeção lateral devem refletir com mais precisão a semelhança com a aeronave copiada. O projeto da fuselagem exige força máxima com peso mínimo. A maior dificuldade em sua fabricação é reduzir o peso da cauda, que é muito mais longa que a dianteira, por isso é feita de treliça. A fabricação do tail farm é complicada pela necessidade de ajuste mútuo das peças e sua colagem. Suas prateleiras superior e inferior são feitas de ripas de pinho com 3-4 mm de espessura e 8-12 mm de largura (ao longo da fuselagem dianteira). É desejável que a seção transversal dos trilhos diminua no final. A espessura dos espaçadores diagonais é de 1-2 mm, a largura é igual à largura das prateleiras neste local. Em vez de colchetes diagonais, o espaço entre as prateleiras pode ser totalmente preenchido com espuma leve. A fazenda termina com um chefe. Todas as partes da fuselagem são conectadas com cola PVA ou resina epóxi. O comprimento das juntas coladas das prateleiras e do arco deve ser de pelo menos 30 mm. Como não há necessidade de se preocupar em aliviar a parte dianteira da fuselagem e sua resistência, ela é feita de uma barra monolítica de madeira. Às vezes, o arco é colado com um pano ou fibra de vidro em cola ou resina. Isso reduz a fragilidade da placa de pinho. Particular atenção deve ser dada à conformidade do contorno da cauda vertical - a quilha e o leme (Fig. 2), pois servem como uma espécie de autógrafo do gabinete de design que criou esta aeronave. A quilha com o leme é feita de uma placa de madeira com 1-2 mm de espessura. O leme é inclinado para a direita em 10-15° para tensionar a corda em voo e aumentar a rigidez da cauda vertical. O estabilizador e o elevador também são feitos de uma placa de madeira de 2 a 3 mm de espessura. A borda frontal é arredondada, a borda traseira é reduzida a uma espessura de 0,5-1 mm. Tudo isso para reduzir o arrasto e o peso. O elevador móvel geralmente é instalado em apenas uma metade do estabilizador. Isso é o suficiente.
Antes de colar a empenagem, verifique a localização do centro de gravidade da fuselagem com o motor instalado e a empenagem fixada. Deve estar no nível do bordo de ataque da asa. Caso contrário, é necessário tomar medidas para aliviar a fazenda e a cauda (Fig. 3). O motor é fixado ao modelo (Fig. 4) com quatro parafusos e porcas. Sob ambas as porcas, para que não cortem a madeira, é necessário colocar uma placa de metal comum de tamanho 10x20 e 1,2 mm de espessura. As porcas são fixadas com contraporcas. Nos modelos de aeronaves com roda do nariz, o trem de pouso é fixado com um colar sob as mesmas porcas. Para mover o centro de gravidade da fuselagem para frente, em vez da porca hexagonal que prende a hélice, é instalado um girador de aço (Fig. 5) com rosca interna ao longo do eixo do motor e um orifício transversal para o botão de aperto. Às vezes, o nariz da fuselagem do lado oposto ao motor é colado com compensado fino, que fecha o recorte do cárter. Do mesmo lado, os tubos de escape do motor da aeronave são desenhados ou colados (Fig. 6). A copa do cockpit (Fig. 7) é geralmente feita de celulóide transparente ou plexiglass. Dentro da lanterna de celulóide, você pode inserir a imagem da cabeça do piloto. A treliça da fuselagem é colada com papel após a montagem do conjunto da cauda e o balanceamento preliminar do conjunto do modelo com o motor e a hélice. Em seguida, prossiga para a fabricação da asa. Uma característica típica do projeto da asa do modelo semi-cópia é uma longarina central de compensado de 2-3 mm de espessura (Fig. 8), que fornece uma forte conexão entre a asa e a fuselagem e a transferência de forças do trem de pouso (na maioria aeronaves que estão instaladas na asa). A altura da longarina de compensado é a mesma que a altura das nervuras em sua interseção, ou um pouco menor. Sua forma leva em consideração o V transversal da asa. As nervuras cortam a longarina em um terço de sua altura. O recorte nas costelas geralmente é de baixo, na longarina - de cima.
As nervuras (Fig. 9) são cortadas com uma serra tico-tico em compensado de 1 mm de espessura ou folheado de cal. Placas finas de tília são serradas em uma serra circular e processadas para nivelar a superfície com lixa colada a uma barra plana de madeira de 200 a 300 mm de comprimento e 50 a 60 mm de largura. Além de uma pequena longarina de contraplacado, uma longarina de duas prateleiras corre ao longo de toda a asa, conectando todas as nervuras e a ponta da asa. É composto por duas ripas de pinho, que são inseridas na parte superior e inferior das nervuras nas ranhuras correspondentes. Faça os bordos de ataque e fuga da asa. A frente, geralmente quadrada, é inserida nos recortes nos dedos das nervuras com cola, a traseira, de seção transversal triangular, possui recortes, as caudas das nervuras são inseridas nelas, previamente untadas com cola. Os cortes devem ser feitos com um terço da borda de profundidade e exatamente a espessura da cauda da nervura. Pontas das asas (Fig. 10) - feitas de placas de madeira ou blocos de espuma, tratadas com faca e lixa. Primeiro, uma metade da asa é colada e, depois que a cola secar completamente, a segunda. A asa montada é montada na fuselagem (Fig. 11), a longarina de potência é inserida no slot correspondente na fuselagem e fixada com cola. Prateleiras de longarinas e borda de ataque são coladas em cantos de compensado. Durante a instalação, não se esqueça da instalação das nervuras da raiz (adjacente à fuselagem). Essas peças servem apenas para fixar a tampa da asa e podem ser significativamente aliviadas por recortes internos. O ângulo de travamento da asa deve ser estritamente mantido e constante em todo o vão - as distorções são excluídas. Asa em V transversal - simétrica em relação ao plano de simetria da fuselagem. Após a asa, são montados o trem de pouso e o conjunto da cauda (Fig. 12). O estabilizador é sobreposto na treliça da fuselagem ou cortado na saliência (dependendo do projeto da aeronave e do desenho do modelo). Reforços triangulares (lado da seção triangular 2-3 mm) são colocados na junção da fuselagem e o estabilizador de baixo e de cima para a resistência da colagem, que são lixados após a secagem da cola. A quilha e o leme são montados após o estabilizador. O trem de pouso (Fig. 13) copia esquematicamente aeronaves reais. Assim, no La-5, Yak-7, Yak-9, os racks são retos, e no Yak-1, Yak-3, eles parecem dar a volta na roda, no Il-2, a "perna" do chassi é de duas colunas. Os racks - feitos de arame de aço Ø 2,5-3 mm - são presos à longarina de compensado com fios de cola. Vários furos são feitos na longarina, através dos quais o rack é, por assim dizer, costurado. No ponto em que a escora sai do plano da asa, um retângulo de compensado é colado na longarina e na nervura, e uma pele é presa a ela. A roda é geralmente feita de espuma (Fig. 14). O furo para o eixo é feito após a colagem de tiras de compensado de reforço com 3 mm de espessura em ambos os lados. Para reduzir o atrito, um tubo de cobre ou estanho (dobrado de uma tira de estanho) é inserido na roda. Sem placas laterais de reforço, a roda do modelo, apesar da presença de uma manga, é esmagada e começa a tocar no rack. A lateral da roda é colada com um círculo de papel de desenho, que esconde os defeitos na instalação dos forros, imitando um disco de roda. As rodas de borracha de espuma são mais condizentes com o protótipo, mas requerem cuidados especiais - têm "medo" de combustível do motor. Em uma aeronave real, os escudos são instalados nos racks, fechando as escotilhas do trem de pouso. Sua forma característica para esta aeronave deve ser repetida no modelo. O sistema de controle (Fig. 15) consiste em duas hastes flexíveis feitas de fio de aço Ø 0,6-0,7 mm, uma cadeira de balanço de duralumínio de três braços (S = 1,5 mm), cujo eixo gira nas alças de um suporte montado em a fuselagem, bem como uma haste de madeira com duas extremidades de arame Ø 1,5 mm, uma cadeira de balanço de duralumínio rebitada ao profundor, compensado ou guias de arame na extremidade da asa esquerda para a passagem das hastes (pos. 6). Essas guias estão localizadas 20 - 30 mm atrás do centro de gravidade do modelo. Em voo, a fuselagem deve ser direcionada não tangencialmente à trajetória de voo, mas com o nariz para fora do círculo. Isso é necessário para tensionar o cabo, ou seja, para garantir um controle confiável do elevador. Para evitar que o modelo role dentro do círculo sob o peso da corda ou de uma rajada de vento acidental, a asa direita externa é pesada com uma carga de 20 a 30 g. com tanque, balancim, empuxo e elevador localizados em o lado de estibordo, e dois furos são feitos na fuselagem para a passagem de hastes flexíveis. Depois de montar todas as unidades do modelo, a localização de seu centro de gravidade é novamente determinada. Deve estar à frente do acorde do primeiro quarto da asa.
Modelo da capa - papel: fuselagem - mica ou escrita, na frente da asa e próximo à fuselagem - desenho, nos demais locais - mica ou escrita. Para seu adesivo, é melhor usar cola PVA. O forro de papel do modelo deve ser revestido duas vezes com nitro-laca AN-1 (esmalte), que pode ser substituído por uma solução de celulóide em solvente para tintas nitro ou acetona. O segundo revestimento é feito 3-4 horas após o primeiro secar completamente. É desejável pintar o modelo com uma pistola ou pistola com uma solução líquida de tinta nitro. Pratique a pintura em outra coisa antes de pintar. Afinal, a aparência do modelo depende da qualidade dessa operação final. As cores típicas da pintura de aeronaves militares são azul na parte inferior e vários tons de verde ou camuflagem na parte superior. Muitas aeronaves tinham manchas verdes e marrons de camuflagem no topo. As estrelas vermelhas nas asas, fuselagem e cauda vertical no início da Grande Guerra Patriótica não tinham uma borda branca ao longo do contorno. Os aros das rodas são geralmente verdes ou cinza, os "pneus" são pretos. A cor dos pneus deve ser restaurada regularmente, pois a tinta é esfregada no solo durante a decolagem e o pouso. Após a pintura, é realizado o balanceamento final. O centro de gravidade do modelo acabado não deve estar além do primeiro quarto da largura da asa. Na maioria dos casos, é necessário carregar o nariz com espaçadores de metal adicionais para os parafusos de fixação do motor, pois com centralização traseira (cauda mais pesada) o modelo não obedece bem ao profundor e voa de forma instável. Autor: S. Malik
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