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MODELAGEM
Aeromodelo acrobático de cabo. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Ao projetar um modelo de vôo de corda de uma aeronave, é preciso resolver toda uma gama de problemas em busca de um compromisso razoável entre parâmetros como estabilidade e controlabilidade. O fato é que o principal requisito para acrobacias é a alta manobrabilidade ao realizar figuras com grande margem de estabilidade em vôo nivelado. Via de regra, esses requisitos conflitantes só podem ser “unidos” se forem levadas em consideração as qualidades individuais do atleta e sua inerente técnica de pilotagem. Um exemplo simples. Se você aprendeu a pilotar modelos com uma relação de marcha maior do manche para o profundor, não faz sentido mudar para um controle menos sensível, tomando emprestado um esquema aerodinâmico bem-sucedido, mas "estranho". Para o modelo do esquema geralmente aceito (com flaps e profundor), a proporção de desvios do manche e do leme correspondente pode ser considerada como um critério para a sensibilidade do controle. Por exemplo, se mover um manche para um determinado ângulo faz com que a superfície de direção gire o dobro do ângulo, então a sensibilidade do controle é considerada dois. Para os modelos atuais, esses valores variam de 1 a 2,5. A sensibilidade ideal do controle do flap é de 88% da mesma configuração de controle do profundor. Questões de layout aerodinâmico. Cada atleta, via de regra, desenvolve todo um sistema de conhecimento sobre a influência dos parâmetros geométricos do modelo em seu desempenho de voo. Ao desenvolver o próximo modelo, a sensibilidade de controle do anterior é levada em consideração e, com base nisso, são selecionadas a potência, o peso do modelo, a carga específica, a área da asa e da cauda horizontal. Depois disso, você pode prosseguir diretamente para o layout.
Disposição da fuselagem. Ao realizar um complexo de manobras acrobáticas, a fuselagem do modelo fica constantemente no campo de visão dos juízes. Isso torna necessário selecionar cuidadosamente seus contornos, dando ao modelo formas não muito rápidas. Também é importante que as dimensões do cockpit, spinner da hélice e roda do chassi sejam compatíveis com as dimensões do modelo do piloto. O layout da asa e cauda horizontal. A manobrabilidade e a estabilidade de voo dependem principalmente da seleção correta dos parâmetros da asa - seu alongamento, estreitamento, varredura, espessura relativa do aerofólio, bem como da localização do estabilizador em relação ao foco aerodinâmico da asa. Como a prática tem mostrado, existem várias maneiras de resolver a seleção ótima desses parâmetros. Assim, por exemplo, para aumentar a capacidade de manobra, é selecionada uma asa com pequena varredura, a remoção do motor e a cauda horizontal são reduzidas (ou seja, o espaçamento de massa é reduzido), são utilizadas asas de grande alongamento. Maior capacidade de manobra também é fornecida ao deslocar o centro de gravidade para trás com um aumento simultâneo na área do estabilizador. Esse layout aerodinâmico é inerente aos modelos dos atletas americanos.
Como a estabilidade é o inverso da controlabilidade, o aumento da primeira é facilitado por medidas opostas às listadas acima e que visam aumentar a manobrabilidade. A proporção ideal de estabilidade e controlabilidade é selecionada pelo atleta durante o projeto do modelo e dos voos de teste. A escolha da carga específica. A carga, relacionada à área total da asa e cauda horizontal, costuma variar de 27-32 g/dm2. Se o modelo for operado com um comprimento de cabo de 17-18 m, a carga não deve exceder 28-29 g/dm2 e com um comprimento de cabo de 20-21,5 m - 30-32 g/dm2. Balanceamento aerodinâmico e estático. A qualidade do vôo do modelo depende muito deles. Para balanceamento, o modelo é provido de pontos de fixação para carga, localizados nos consoles das asas e na fuselagem traseira. Estruturalmente, são buchas com rosca interna M4 ou M5. Para o mesmo efeito, é fornecido um nó no console interno que permite deslocar as aberturas para a saída do cordão da asa. Construção do modelo. De todos os modelos que construí anteriormente, cujos desenhos estão agora à sua frente, parecem-me os mais bem-sucedidos. Sua característica é a localização do eixo do motor, cordas da asa e unidade de cauda horizontal na construção horizontal da fuselagem. Isso garante os mesmos ângulos de inclinação do fluxo que entra no estabilizador em vôo normal e reverso. A asa é de uma longarina. A longarina tem seção variável: 3 x 7 mm na raiz e 2,5 x 4 mm na extremidade. A resistência necessária da asa é fornecida pelas paredes coladas entre as nádegas da longarina. As nervuras são cortadas em placas de balsa de 2,5 mm de espessura, aligeiradas e reforçadas ao longo do perímetro com uma prateleira. O bordo de ataque da asa é coberto com verniz de 2 mm de espessura - isso permite manter estritamente o perfil entre as nervuras. Ao longo do bordo de fuga, ao longo de toda a envergadura da asa, os flaps são desviados diferencialmente em ângulos de +30° e +34°. São esculpidas em placas de balsa e orladas com ripas de pinho de 2 mm de espessura. O estabilizador, elevadores e quilha também são feitos de balsa com densidade de 0,09 g/cm3. A área dos elevadores é de 65% da área da cauda horizontal. Os ângulos máximos de deflexão dos lemes +45°. O modelo possui trem de pouso de duas rodas com roda traseira. Para facilitar o transporte, o trem de pouso principal é facilmente removível. Na finalização do modelo foram utilizadas tintas sintéticas e poliuretânicas. A usina é um motor caseiro com purga de três canais. Volume de trabalho - 7,5 cm3. O sistema de combustível do motor possui parada automática, acionada por um solavanco com botão de controle com força de 15-17 kgf. Espero que meu desenvolvimento seja útil para modeladores de acrobacias e os ajude a projetar modelos de seu próprio projeto. Autor: A. Kolesnikov
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