|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELAGEM
Alarme de velocidade limite de asa delta. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio Os planadores não precisam ser informados sobre a importância do indicador de velocidade para a segurança do voo. Esse dispositivo é especialmente valioso para iniciantes: sua dica protegerá o piloto novato em tempo hábil de um erro irreparável no controle da aeronave. Na asa delta, são usados indicadores de velocidade do som. Porém, devido à complexidade da montagem e à dificuldade de aquisição do aparelho US-250, ele ainda não teve uso em massa. Chamamos a atenção dos leitores para uma descrição do dispositivo de sinalização de velocidade de limiar de asa-delta, que se distingue por sua simplicidade e confiabilidade. É bem possível fazer em casa com materiais improvisados. Nos fones de ouvido do piloto, o aparelho recebe sinais sonoros de dois tons - alto e baixo, informando o excesso da velocidade máxima permitida ou sua diminuição abaixo do valor mínimo permitido. O dispositivo consiste em um sensor do tipo pneumométrico com um grupo de contato (Fig. 1) e um gerador de som com fones de ouvido (Fig. 3). O dispositivo é alimentado por uma bateria Krona VTS. A pressão de velocidade, percebida pelo elemento sensível do sensor, é um parâmetro do qual dependem diretamente as forças e momentos aerodinâmicos atuantes na asa de uma asa-delta. Este parâmetro, observado pelo dispositivo, determina de forma única o ângulo de planejamento e a posição do botão de controle, independentemente da densidade do ar (sua temperatura e pressão). Os valores das velocidades limite dependem da correspondência entre a rigidez das molas de trabalho da haste (grupo de abertura de contato) e a área do diafragma do elemento sensível do dispositivo. Esses valores, iguais a 28±2,5 e 70±2,5 km/h, são selecionados ajustando o grau de compressão das molas alterando a posição dos contatos do sensor.
O invólucro do sensor (Fig. 1) consiste em tampas planas - cegas e drenadas - e uma parede lateral cilíndrica, cortada em altura em duas partes. Um tubo receptor de pressão de ar é preso à primeira tampa com rebites e um grupo de contato com fios condutores para conexão a um gerador de som é preso à segunda tampa. Um diafragma de borracha com um fino disco de duralumínio colado é ensanduichado entre as partes da parede lateral. A estrutura é fixada com parafusos, porcas e arruelas. No centro do disco, uma haste com mola interna é fixada com porcas M4. A haste lisa da haste se move livremente no orifício do suporte guia rebitado na tampa inferior. Sua parte superior com uma rosca e uma arruela de contato de trava sai do invólucro do sensor pelo orifício central da tampa drenada. Juntamente com a porca de fixação do disco, fixa a mola interna, cujas extremidades se apoiam no disco e na placa centralizadora. Para reduzir o atrito, a seção da haste que se move no orifício central da tampa deve ter uma superfície lisa. O pino destinado à haste é torneado e retificado segurando uma furadeira elétrica no mandril. A folga resultante da haste no orifício da placa centralizadora, como a prática tem mostrado, não prejudica o desempenho do dispositivo. Os circuitos elétricos dos sinais correspondentes às velocidades mínima e máxima comutam a arruela de contato e a extremidade superior da haste. A primeira é uma arruela de latão comum soldada ao gank. O sistema de contato fixo consiste em um suporte de metal com um parafuso ajustável e uma luva getinax. Este conjunto é preso à tampa superior com parafusos e ganks usando arruelas e buchas eletricamente isolantes. A arruela de contato está em contato com a superfície da folha da placa getinax, à qual o fio do sinal de velocidade mínima é soldado. O terminal do fio do sinal de velocidade máxima é fixado com a porca do parafuso de ajuste. Entre ela e a extremidade superior da haste existe uma mola externa centrada por uma arruela de contato e uma luva eletricamente isolante do parafuso. Ao instalar o sensor no tubo lateral do trapézio de asa-delta, é necessário que o eixo da haste fique paralelo ao plano do solo - então a influência do peso das partes móveis da haste na precisão do sensor será ser mínimo. A discrepância entre o sinal do sensor e os valores dados das velocidades mínima e máxima de asa delta resultante disso não excede ± 2,5 km/h. Quando a arruela de contato toca a superfície da placa, a mola externa é totalmente aberta e a mola interna é tão comprimida que, na ausência de uma queda de pressão excessiva no diafragma (velocidade zero), uma força igual ao produto da área efetiva do diafragma e da cabeça de velocidade mínima correspondente ao valor admissivelmente pequeno da velocidade da asa delta. À medida que a velocidade aumenta, a força do disco da queda de pressão excede a força da mola interna comprimida e a haste, movendo-se, abre o circuito do sinal de velocidade mínima. Um aumento adicional neste parâmetro e o movimento da haste causam compressão da mola externa. Quando a asa delta está voando em sua velocidade máxima permitida, a força no disco da diferença de pressão excessiva é equilibrada pelas forças de ambas as molas comprimidas até que a haste toque a extremidade do parafuso de ajuste. O curso completo da haste é de 6,5 mm. Não faz sentido definir as dimensões exatas de todas as partes do sensor, pois a maioria delas pode ser feita arbitrariamente, levando em consideração os materiais disponíveis. Fornecemos apenas os dados das peças das quais depende o desempenho do dispositivo. O disco é feito de material de folha D16T com 0,5 mm de espessura. O diafragma é feito de folha de borracha de 0,5 mm de espessura, por exemplo, do punho de uma luva cirúrgica. A operacionalidade do sensor é garantida pela presença de uma ondulação no diafragma (Fig. 2), que não impede o movimento do disco no alojamento. Tal ondulação pode ser moldada usando ambas as partes da parede lateral cilíndrica como segue. A peça de trabalho, cortada ao longo do diâmetro externo da parede lateral (Ø 136 mm), é firmemente fixada com cola 88N à face final de uma das metades da parede cilíndrica. Um orifício redondo central de Ø 40 mm é cortado no diafragma. Em seguida, aplica-se uma camada de cola 88H nas superfícies a serem coladas entre o diafragma e o disco e seca-se levemente (até grudar nos dedos). Além disso, depois que a cola endurecer completamente, um peso de 2 kg é colocado no disco para esticar o diafragma. Nesse caso, a borda do orifício central é deslocada para a periferia do disco. A ondulação obtida dessa maneira é bastante adequada para a operação do diafragma no sensor.
Partes da parede lateral cilíndrica podem ser cortadas com uma serra tico-tico de compensado e ambas as tampas do corpo podem ser cortadas em chapa D16T com 2 mm de espessura. Para o sensor, são adequadas molas das escovas dos motores elétricos dos aspiradores de pó; elas podem ser feitas independentemente do fio de aço Ø 4 mm. O diâmetro da bobina da mola interna é de 8 mm, o passo da bobina é de 2 mm, o comprimento no estado expandido é de 27 mm, a força de compressão é de 110 g para um tamanho de 16,5 mm. A mola externa tem o mesmo diâmetro e passo da bobina que a interna. Mas o comprimento de ce no estado expandido é de 22,5 mm e a força de compressão para um tamanho de 16 mm é de 70 g. O tubo receptor de pressão de ar é feito de um tubo (D16T) de 12x1 mm de tamanho. A haste e o parafuso de ajuste são feitos de pinos de latão ou aço Ø 4 e Ø 6 mm respectivamente. Para proteger o grupo de contato de contaminação e danos mecânicos, ele é coberto com uma capa protetora, por exemplo, uma tampa plástica de uma lata de aerossol (mostrada na Figura 1 por uma linha pontilhada). No dispositivo, você pode usar um gerador de sinal de áudio, feito de acordo com qualquer um dos dois diagramas de circuito (Fig. 3). O tom do sinal de áudio é selecionado usando resistores variáveis R2, R3 (opção A) e R1, R2 (opção B).
O gerador de som, juntamente com a fonte de energia - a bateria Krona (opção A), cabe em uma caixa de tamanho 30x60x80 mm e pesa 100 g. Os momentos de operação dos contatos, dependendo do valor especificado da velocidade do ar, são selecionados pelo parafuso de ajuste e alterando as posições da arruela de contato e do disco na haste. Antes da instalação em uma asa delta, o sensor é soprado no fluxo de ar que se aproxima de um carro (moto) em movimento, controlando seu funcionamento por meio de sinais nos fones de ouvido de acordo com as leituras do velocímetro. Autor: V.Morzobaev
▪ Válvula desviadora em vez de carretel ▪ Melhorando a estabilidade dos modelos de navios
Máquina para desbastar flores em jardins
02.05.2024 Microscópio infravermelho avançado
02.05.2024 Armadilha de ar para insetos
01.05.2024
▪ Fralda inteligente na plataforma Intel ▪ Frango à base de plantas da KFC ▪ Qubit estável operando em temperatura ambiente
▪ seção do site Oficina em casa. Seleção de artigos ▪ artigo Mestre da terra russa. expressão popular ▪ artigo Alfafa brasileira. Lendas, cultivo, métodos de aplicação ▪ artigo Maquiagem teatral. Receitas e dicas simples ▪ artigo Segunda chamada para o telefone. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página