|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
MODELAGEM
Impulsor. dicas para modelista
Diretório / Equipamento de controle de rádio A cada ano, há menos aeronaves com motores a pistão. Leves, econômicos, movidos a combustível mais barato que a gasolina, os motores a jato estão substituindo os motores a pistão até mesmo da aviação agrícola. Mas a "era do pistão" ainda reina em qualquer competição de modelagem de aeronaves. Nos cordódromos, você verá cópias feitas com maestria de Ilya Muromets, Nieuport, I-15, Yak-3... Não tente apenas procurar modelos de aviões a jato - a era das máquinas modernas e rápidas na modelagem ainda não chegou . A razão para isso é a falta de micromotores a jato, ou pelo menos seus imitadores: motores a pistão com impulsores. Infelizmente, inúmeras tentativas dos modeladores de criar um motor quase a jato não tiveram sucesso - via de regra, esses dispositivos tinham uma eficiência extremamente baixa e não desenvolviam o impulso necessário para um vôo estável do modelo. Uma versão mais bem-sucedida do impulsor foi construída por um veterano da modelagem de aeronaves soviética, o residente de Gorky, P.P. Smirnov. Com um motor "dez cc", seu ventilador de dois estágios com peso morto de 830 g desenvolve um impulso de 2,25 kg / s. E isso é o bastante para o vôo não apenas de um modelo de cabo, mas também de um modelo de cópia controlado por rádio. Convidamos os leitores de nossa revista a se juntarem ao trabalho de criação de um motor quase a jato de design ideal, para falar sobre projetos desenvolvidos de forma independente, para compartilhar ideias e ideias. As melhores soluções técnicas serão publicadas. Ao projetar o impulsor, deparei-me com a tarefa de obter o máximo empuxo (e, conseqüentemente, a máxima eficiência da hélice) com um diâmetro mínimo do ventilador. Isso acabou sendo possível apenas ao usar um impulsor de dois estágios. As palhetas do primeiro e segundo estágios estão localizadas nos canais anulares entre as palhetas dos endireitadores. Primeiro, o fluxo de ar entra na palheta guia de entrada - um canal anular, no qual estão localizadas 11 pás de perfil radial. Cada um deles é ajustado em um ângulo de 15° em relação à direção do fluxo de ar, o que permite girá-lo no sentido de rotação do rotor. Isso reduz a velocidade do fluxo em relação às pás do rotor do impulsor do primeiro estágio. Após o primeiro ventilador, o ar entra no alisador intermediário. Ao contrário da entrada, ela possui um número maior de pás (22), cujas cordas são paralelas ao eixo do canal. Em seguida, o fluxo de ar entra no segundo estágio, acelera e passa pelo alisador de saída. Este último é projetado de forma semelhante à entrada e possui o mesmo número de pás, mas o ângulo de instalação é oposto - isso é necessário para equalizar o fluxo. Em seguida, o ar corre para o receptor - a maior parte dele passa pelo bocal em alta velocidade e parte dele flui ao redor do cabeçote do motor, resfriando-o. As peças do impulsor são feitas de ligas de magnésio com densidade de 1,78 g / cm56 - isso possibilitou a criação de um design de peso relativamente baixo. Quem pretende repetir meu motor quase a jato deve levar em consideração que o magnésio oxida com muita facilidade, portanto todas as partes dele devem ser oxidadas, seguidas de pintura e polimento. Recomendo o uso de esmaltes de poliuretano e pentaftálicos com primer preliminar com EP-XNUMX, pois outras tintas se dissolvem com metanol. Muito brevemente sobre os recursos de design. O motor incandescente de "dez cubos" do impulsor é montado em uma estrutura, que faz parte da palheta de direção de saída. Os cubos de ambos os rotores e o spinner do nariz são reunidos em um único bloco com um pino roscado aparafusado no eixo do motor. O suporte frontal do bloco é um mancal de rolamento, plantado no alojamento da palheta guia de entrada. Os cubos dos rotores são usinados de forma que fique uma folga de 0,5 mm entre eles e o alojamento do alisador intermediário, o que permite que os rotores girem livremente e ao mesmo tempo não crie resistência excessiva ao fluxo de ar. Os rotores são compostos, cada um deles é montado a partir de um cubo e doze pás. Nos cubos para fixação deste último, foram feitos 12 furos radiais igualmente espaçados. As pás têm um perfil bastante complexo - a seção de cada uma tem corda, espessura variável e, além disso, a seção final da pá é torcida em relação à seção com corda igual a 21 mm. Para alinhar com mais precisão as pás em relação ao cubo do rotor, usei um gabarito simples. Em ambos os ventiladores, as pás são instaladas no mesmo ângulo - 41°9' em relação ao plano de rotação em relação à corda.
Após a montagem final, os rotores são usinados em um torno de modo que o diâmetro externo de cada um seja de 98 mm - isso fornece uma folga anular de 0,25 mm entre as carcaças e as pás do ventilador. E por último, o balanceamento dos rotores, que deve ser feito com muito cuidado, dadas as altas cargas inerciais. Ao desenvolver seu projeto para o motor que você possui, observe que o ângulo indicado de instalação das pás do ventilador foi escolhido de acordo com a frequência de rotação dele (meu motor, em particular, desenvolve 14 mil rpm), enquanto o empuxo era máximo . Se o seu motor tiver uma velocidade menor (ou maior), o ângulo de instalação das pás deve ser aumentado (ou diminuído). As conchas interna e externa do receptor são coladas de fibra de vidro e resina epóxi. É melhor moldá-los em mandris esculpidos em madeira, pré-lubrificados com mástique de parquet. Ao desenhar os contornos das conchas, observe que a área do bocal na saída do receptor deve ser de 75 a 100% da área do canal anular do impulsor. Fixação dos elementos receptores às carcaças - braçadeiras de liga de magnésio "eletrônicas" Na carcaça externa é feito um orifício de 8 mm de largura, por onde entra o ar para resfriar o motor. Todas as superfícies internas dos canais devem ser polidas, o que aumenta significativamente a eficiência do impulsor e, consequentemente, o impulso. Para acessar o eletrodo da vela de ignição, um orifício de Ø 10 mm é feito na carcaça da carenagem. A agulha do carburador e a alavanca de controle de rotação do motor estão fora dos contornos do impulsor. A rotação do rotor é no sentido anti-horário quando visto do lado do spinner do arco. É necessário ligar o motor com um motor de partida cujo eixo possui um truque com um bico de borracha com um cone interno. Após a partida, tenha cuidado - o impulsor suga o ar com muita intensidade através da palheta guia de entrada. Em conclusão, algumas recomendações para quem deseja fabricar um dispositivo semelhante. Você não deve se confundir com alguma "supercomplexidade" de um motor quase a jato. Isso se explica pelo fato de que meu projeto deveria proporcionar a possibilidade de personalização - variando os ângulos de instalação das pás do ventilador, seleção de perfis e ângulos de instalação das palhetas de endireitamento. Uma vez combinados com a rotação do motor, muitos elementos de design podem ser bastante simplificados usando técnicas avançadas de fabricação, como moldagem de resina sintética e moldagem de vidro e fibra de carbono. Assim, em particular, você pode fazer as pás do ventilador ou até o ventilador inteiro. Em geral, há algo para quebrar a cabeça de modeladores experientes.
▪ Construímos modelos de foguetes
Armadilha de ar para insetos
01.05.2024 A ameaça dos detritos espaciais ao campo magnético da Terra
01.05.2024 Solidificação de substâncias a granel
30.04.2024
▪ Modem de rádio baseado em CC1310 ▪ Celular que funciona sem operadoras de celular ▪ Uma nova maneira de controlar a velocidade da luz ▪ As formigas podem construir pontos de referência, marcando o caminho de casa ▪ Descobriu uma nova maneira de preservar as vitaminas nos alimentos
▪ seção do site Músico. Seleção de artigos ▪ artigo Publicidade e atividades promocionais. Notas de aula ▪ artigo Quem são os irmãos Vasiliev? Resposta detalhada ▪ artigo Como aplicar um enema. Assistência médica
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Recomendamos artigos interessantes seção 
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página