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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Asa-delta. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Uma asa delta é uma aeronave mais pesada que o ar feita de acordo com o esquema sem cauda (asa voadora) com asa enflechada, cujo vôo é realizado deslocando o centro de massa movendo o piloto em relação ao ponto de suspensão (equilibrado planador). Uma característica é a largada com os pés e a aterrissagem com os pés (quando rebocado por um guincho ou triciclo, a largada ocorre com mais frequência do carrinho de partida). O nome "asa delta" foi dado pela semelhança da asa das primeiras amostras com a letra grega Delta.
Uma asa delta é uma aeronave, que consiste em três tubos de duralumínio conectados entre si no ponto frontal e formando um leque em um plano horizontal, com um ângulo entre os tubos de 90-140 graus. Um tecido sintético leve, mas denso e durável é esticado entre os tubos. Os dois tubos laterais e a borda traseira do tecido formavam quase um triângulo quando vistos de cima. Para manter a forma, os tubos principais foram fixados com tubos auxiliares de menor diâmetro e cabos de aço. O piloto em suspensão especial, originalmente emprestada de um paraquedas, era suspenso por uma corda pelo tubo central em determinado local, próximo ao centro de massa do aparelho. Com as mãos, o piloto segurou o trapézio - uma estrutura de três tubos, quando vista de frente, que na maioria das vezes é um triângulo de base horizontal, fixado no espaço por braçadeiras - cabos de aço com diâmetro de vários milímetros. O controle de voo é realizado pelo piloto movendo seu corpo em relação ao ponto de suspensão. A decolagem e o pouso são feitos com os próprios pés. Em um dia ensolarado de 1919, Francis Rogallo, de sete anos, viu um avião de dois lugares sobrevoando a cidade de Sanger, na Califórnia. Desde então, seus brinquedos preferidos da infância se transformaram em modelos artesanais de pipas de papel e madeira, e voar se tornou uma obsessão. Mas o treinamento de piloto era muito caro e, quando Francis amadureceu, decidiu entrar para o exército. A carreira militar não o atraía, mas ele queria voar apaixonadamente. No entanto, ele foi rejeitado pelo conselho médico. Acabou indo para Stanford para se tornar, claro, engenheiro aeronáutico. Depois de se formar na universidade em 1935, Francis juntou-se ao Comitê Nacional de Aeronáutica em Langley (NACA, antecessor da NASA) e envolveu-se na melhoria do projeto de aeronaves. Mas o sonho ainda estava longe de se tornar realidade, embora amigos pilotos o carregassem repetidamente como passageiro. Alguns anos depois, Rogallo desenvolveu flaps com fenda e a Piper Aircraft o convidou para ajudar a instalá-los em aeronaves. A empresa deu-lhe várias aulas de pilotagem, mas no dia em que estava agendado o seu primeiro voo a solo, o destino voltou a violar os seus planos. O avião, no qual ele deveria voar, a caminho do aeródromo pegou fogo no ar e caiu. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Francis ficou fascinado em melhorar a aerodinâmica das pipas usando seu conhecimento e túneis de vento de laboratório. Como um de seus colegas mais tarde lembrou, ele disse uma vez uma frase profética: "Um dia as cobras se tornarão grandes o suficiente para erguer um homem no ar." As autoridades não aprovaram essas atividades, mas Rogallo construiu um túnel de vento em sua casa e começou a estudar o desenho das velas, imaginando se elas poderiam ser transformadas em asas. Modelos feitos de cortinas de chintz, ele testou na costa da Baía de Chesapeake. Logo ele e sua esposa (e colega) Gertrude perceberam que tal asa não exigia mastros nem esqueleto, mas só poderia manter sua forma devido ao fluxo de ar que se aproximava. Em 1948, eles solicitaram uma patente de asa flexível (que receberam em 1951). Infelizmente, nem o público nem as empresas mostraram interesse no novo esquema de asas e, em 1957, Rogallo havia vendido apenas 7000 pipas de brinquedo. Tudo mudou em 4 de outubro de 1957 com o lançamento do primeiro satélite soviético. O esquema de Rogallo permitia que a asa fosse compactada em um volume muito pequeno e era excelente para espaçonaves de reentrada. A NASA lançou experimentos em grande escala.
Em 1961, a asa de Rogallo foi destaque na Popular Mechanics com a nota: "Não tente você mesmo!" Por sorte, um dos leitores, o engenheiro Tom Purcell, desrespeitou o conselho e construiu o que hoje se chama de asa-delta: um aparelho com asa flexível de 5 metros, estrutura de alumínio e assento do piloto. Logo ele se encontrou com Rogallo, e o inventor ficou surpreso com a precisão com que Purcell copiou o design das páginas da revista. E em 1965, Francis Rogallo, de 53 anos, voou pela primeira vez em uma aeronave de seu projeto e da Purcell, rebocada por um barco. O caminho até o sonho levou 47 anos. Autor: S.Apresov
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