Cinto de segurança. História da invenção e produção

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Um cinto de segurança é um dispositivo de segurança passivo projetado para manter um passageiro em um carro (ou outro veículo) no lugar em caso de acidente ou parada repentina.

Apertar o cinto de segurança

O uso do cinto de segurança evita que o ocupante desacelere e, portanto, colida com o interior do veículo ou outros ocupantes (os chamados impactos secundários) e garante que o ocupante esteja em condições de disparar os airbags com segurança. Além disso, os cintos de segurança esticam um pouco em caso de acidente, absorvendo assim a energia cinética do passageiro e, adicionalmente, retardando seu movimento, e distribuem a força de frenagem por uma superfície maior.

O alongamento dos cintos de segurança é realizado com a ajuda de dispositivos de extensão e absorção de choque equipados com tecnologias de absorção de energia. Também é possível usar tensores nos cintos de segurança.

O sistema está instalado em ambos os bancos dianteiros. A desaceleração repentina do veículo durante uma colisão frontal ou quase frontal é detectada pelo sensor de massa. Se a desaceleração for grande o suficiente, o sensor avança e ativa o pré-tensionador do cinto de segurança. Isso ocorre antes que o ocupante do cinto de segurança seja arremessado para frente pelo impacto. Como resultado, o cinto de segurança é tensionado em cerca de 120 mm, que é distribuído entre os ramos do ombro e da cintura.

Tensor do cinto de segurança: 1 - fivela do cinto de segurança, 2 - catraca

Depois que o mecanismo tensor do cinto de segurança foi ativado, a fivela do cinto de segurança 1 sob a influência do mecanismo de catraca 2 não será capaz de retornar à sua posição original por conta própria, ela salta para baixo abaixo da borda da almofada do assento. O pré-tensor do cinto de segurança é ativado em caso de colisão a velocidades superiores a 12 km/h.

Nos últimos cinquenta anos, o cinto de três pontos de Niels Bohlin salvou mais de um milhão de vidas, de acordo com estimativas da Volvo.

Em 1985, na Conferência Internacional de Patentes, o Escritório de Patentes da Alemanha Ocidental, por ocasião do seu 100º aniversário, nomeou as oito invenções mais importantes para a humanidade. Entre eles estava a invenção do engenheiro sueco Nils Bohlin.

Nascido em 1920 na pequena cidade de Hernesand, Bolin formou-se em engenharia mecânica em 1939 e logo conseguiu um emprego na Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Enquanto seus colegas sonhavam em fazer aviões mais potentes e rápidos, Niels queria torná-los mais seguros para os pilotos. Portanto, ele assumiu sistemas de resgate e ejeção e, provavelmente, teria se tornado famoso como projetista de aeronaves, se não fosse por um de seus compatriotas.

Em 1956, uma opção inédita apareceu nos carros da Ford - um cinto subabdominal de dois pontos projetado pelos irmãos Lygon. Em uma colisão, esse cinto não permitia que o motorista saísse voando pelo vidro dianteiro, mas às vezes causava ferimentos graves na cavidade abdominal. O presidente da Volvo, Gunnar Ingellau, ficou tão impressionado com a invenção que estabeleceu para si mesmo a ambiciosa meta de fazer da Volvo os carros mais seguros do mundo. Para fazer isso, ele precisava de uma pessoa da área onde os sistemas de segurança há muito dominam o show - a aviação. Ingellau convidou Nils Bohlin, que conhece bem as forças g que os pilotos experimentam em acidentes, para integrar sua empresa, oferecendo-lhe uma posição como engenheiro de segurança e carta branca completa.

A tarefa não foi fácil. Bolin disse mais tarde que os pilotos com quem trabalhava estavam prontos para vestir o que quisessem para garantir a segurança em caso de acidente. Mas os motoristas não quiseram suportar os inconvenientes nem por um minuto. Portanto, os cintos de aviação de quatro pontos, cuidadosamente ajustados à figura, tiveram que ser descartados. Ao longo de um ano, Niels experimentou extensivamente diferentes designs de cinto de segurança e finalmente encontrou a solução certa - uma combinação de um cinto que envolve os quadris do motorista e uma tira diagonal que segura o peito e os ombros.

A solução revelou-se muito cómoda, pois a combinação de duas tiras permitia afivelar com uma mão, e isso desempenhava um papel importante. Mais tarde, o próprio inventor admitiu: "Meu cinto recebeu reconhecimento público tanto porque era confortável quanto porque era mais seguro."

Em 1959, os cintos de três pontos apareceram em dois modelos Volvo para o mercado sueco - P120 Amazon e PV544, e em 1963 foram equipados com todos os modelos. A empresa patenteou o design do cinto gratuitamente, de modo que outros fabricantes logo começaram a equipar seus carros com esse sistema de segurança. Ao longo dos anos, os designers adicionaram apenas bobinas inerciais, pré-tensores e melhoraram a fivela.

O inventor morreu em 21 de setembro de 2002. Em seu funeral, um dos diretores da Volvo disse: "Um pedaço de Niels Bohlin está presente em cada carro".

Autor: S.Apresov

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