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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Cruseiros. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Navio de cruzeiro é o navio que realiza viagem internacional e transporta passageiros participantes de um programa turístico coletivo e alojados no navio para fins de visitas turísticas de curta duração de acordo com o horário de um ou mais portos abertos a navios estrangeiros.
Em meados do século XIX, surgiram as companhias de navegação, que rapidamente conquistaram o monopólio do transporte transatlântico. Os navios equipados com motores a vapor não dependiam mais do clima e dos ventos e podiam chegar a seus destinos em um horário predeterminado. Tornou-se possível aderir a um determinado horário. Este foi um grande passo à frente em comparação com os veleiros que cruzaram o oceano em 30 a 100 dias. O famoso escritor inglês Charles Dickens descreveu os pequenos prazeres proporcionados pelo salão de um navio de passageiros na década de 1840. "O sino toca à uma hora e a aeromoça desce, trazendo um prato fumegante de batatas fritas e outro com maçãs assadas, ela também traz geléia, presunto e carne enlatada ou um prato coberto de vapor com uma montanha inteira de excelente cozinhado Nós nos atiramos sobre essas iguarias, comemos o máximo possível (agora temos um excelente apetite) e ficamos o máximo possível à mesa. Se um fogo acende no fogão (e às vezes acende), nós se não, começamos a nos queixar do frio, esfregamos as mãos, nos embrulhamos em casacos e capas e, antes do jantar, voltamos a dormir, conversar ou ler (de novo, se houver é luz suficiente). A partir da década de 1870, os navios de passageiros nas linhas do Atlântico começaram a se transformar em luxuosos hotéis flutuantes. Esta tendência, mais pronunciada nos grandes navios a vapor ingleses, foi o resultado da crescente concorrência de empresas alemãs, francesas e holandesas. Em 1870, os navios Abyssinia e Algiria tiveram pela primeira vez banheiros privativos, e o equipamento do vapor Gallia, lançado em 1879, anunciava o luxo extravagante do futuro. Seu salão foi projetado no estilo japonês, com painéis lacados de jaspe vermelho nos quais pássaros e flores foram pintados em ouro e cores pastel. Havia até uma fonte no centro da sala de fumantes. Em 1880, as lâmpadas elétricas foram acesas pela primeira vez no navio a vapor City of Berlin da Inman Line. Os navios tinham suítes luxuosas, salões de dança, concertos, esportes e jogos de azar, piscinas, salões de beleza, bibliotecas. Os primeiros navios caros da nova geração foram os navios da empresa "Cunard" - "Campania" e "Lukania", que receberam a "Fita Azul do Atlântico" em 1893. Na virada dos séculos XNUMX e XNUMX, várias inovações significativas apareceram na construção naval. O aço de alta qualidade torna-se o material para a construção do casco, duas ou quatro hélices são acionadas por uma poderosa turbina a vapor de um novo design. Um sistema de fechamento automático das portas é instalado em anteparas estanques, controlado remotamente a partir da ponte de navegação. Uma nova descoberta que marcou época, o rádio, encontrou aplicação em navios. Em 31 de março de 1909, foi lançada a quilha do talvez mais famoso navio do mundo, o Titanic. E hoje seu tamanho é impressionante. O comprimento do Titanic é de 259,83 metros, a largura é de 28,19 metros, a capacidade total é de 46328 toneladas registradas e o deslocamento é de 52310 toneladas com calado de 10,54 metros. Foi o maior navio já construído antes dele.
O Titanic tinha três hélices e um sistema de propulsão combinado. Consistia em dois grupos de motores a vapor alternativos de quatro cilindros, que acionavam duas hélices laterais de três pás, cada uma pesando 38 toneladas, e uma turbina a vapor de baixa pressão que girava uma hélice intermediária de quatro pás pesando 22 toneladas. A potência registrada dos motores a vapor e turbinas era de 50000 hp, mas na realidade atingiu pelo menos 55000 hp, o que permitiu atingir velocidades superiores a 23 nós. A velocidade máxima era de 25 nós. O Titanic causou uma impressão duradoura. Salas de estar, amplas escadarias e corredores - tudo isso parecia mais um grande palácio do que um navio de passageiros. Em aparência e equipamento interno, era o auge da construção naval de seu tempo. Apesar da tragédia que se abateu sobre o Titanic, representantes do estaleiro Harland and Wolf o consideraram e ainda o consideram o navio mais avançado que a empresa já construiu. O Titanic tinha oito decks de aço, localizados um acima do outro a uma distância de 250-320 centímetros. Abaixo do convés dos barcos estava o convés A, com 150 metros de comprimento. Quase tudo foi destinado aos passageiros da 1ª classe. Neste deck havia uma sala de leitura, uma sala de fumantes, um hall e um jardim de inverno. Os decks de passeio estavam localizados ao longo dos lados.
No convés seguinte, marcado B, ficavam os apartamentos dos milionários, com seu próprio convés de passeio. Estas divisões incluíam dois quartos, uma sala de estar, uma casa de banho e um hall de entrada. Nas cabines, em vez das habituais vigias redondas, havia grandes janelas, como num palácio. Em vez de radiadores de aquecimento a vapor, foram instaladas lareiras a carvão. O mobiliário e os interiores dos apartamentos foram desenhados pelos melhores artistas. Se um bilhete de 1ª classe, incluindo comodidades, custa cerca de 100 libras, na alta temporada o custo de uma viagem de ida através do oceano nesses apartamentos subiu para 870 libras, ou 4350 dólares americanos (hoje seriam cerca de 50000 dólares) . Na popa havia um restaurante no estilo de Luís XVI. O convés C abrigava a biblioteca de 2ª classe, um aconchegante lounge para fumantes e um lounge de 3ª classe. No deck D, havia um enorme restaurante de primeira classe com paredes brancas, tetos de estuque e nichos onde famílias ou pequenos grupos podiam jantar com pouca luz. Dois conveses abaixo, no convés G, localizava-se no centro do navio o restaurante de 3ª classe, e à sua frente, a estibordo, havia uma piscina de 10x5 metros e um complexo de banho turco com salões dourados. Uma massagista estava ao serviço de quem visitava estes banhos. No deck havia também um salão para todos os tipos de jogos de bola, uma grande quadra de 9x6 metros e uma galeria para espectadores. O Titanic providenciou tudo o que fosse necessário para satisfazer os desejos mais sofisticados dos passageiros acostumados a receber o máximo de atenção, conforto e luxo pelo seu dinheiro. Eles até levaram em consideração os desejos daqueles que estavam envolvidos em uma moda da moda na época - o motorismo. Um guindaste especial poderia levantar o carro do cais e colocá-lo no local designado para ele. Eles também cuidaram dos passageiros que pudessem precisar de assistência médica durante a viagem. Em vez do posto de primeiros socorros habitual do navio no Titanic, havia um hospital soberbamente equipado com uma moderna sala de cirurgia. Fotógrafos em pleno mar tiveram a oportunidade de revelar seus filmes e fazer impressões em uma sala que tinha tudo o que você precisa. Para passageiros de todas as classes havia cabeleireiros, que também tinham tudo de melhor e mais novo - de xampus a secadores. Hoje, a maioria dos passageiros embarca em uma longa viagem para conhecer o mundo. Portanto, os maiores navios são navios de cruzeiro. Os navios de cruzeiro modernos são em sua maioria semelhantes, seu esquema pode ser visto no exemplo do navio "Celebrity Century". Pertence à empresa americana "Celebrity Cruises". O navio foi construído na Alemanha em 1995. Em termos de conforto e serviço, pertence à categoria de cinco estrelas.
O navio tem 304 cabines de passageiros sem janela e 875 cabines com janela. Incluindo cabines espaçosas com varandas e jacuzzis. Todas as cabines são confortáveis, espaçosas o suficiente - sua área não é inferior a 15 metros quadrados. Estão equipados com excelente ar condicionado e televisão por satélite. As cabines padrão com janela lembram os quartos de hotel. Embora, é claro, esses quartos sejam menores do que os quartos usuais em hotéis cinco estrelas. Mas a opção sem janela é muito específica e deixa uma impressão não muito agradável. A vida no navio é organizada de tal forma que os passageiros praticamente não se cruzam com a tripulação. Os conveses inferiores são reservados para o pessoal e nove conveses superiores estão à disposição dos passageiros. Os conveses superiores abertos são o local mais importante do navio. Nos decks onze e doze, há 26 cabines, além de duas pequenas piscinas, áreas de "praia" com espreguiçadeiras, um bar, um enorme restaurante buffet coberto, um restaurante de grelhados e uma área coberta de esportes e fitness. Existem saunas, uma piscina jacuzzi interior, salas de massagens e um ginásio. Tudo isso ocupa uma área equivalente a cerca de três campos de futebol. Os próximos três decks são inteiramente ocupados por cabines, e você pode caminhar até aqui apenas pelos corredores. Não há cabines no sétimo convés. É inteiramente dedicado ao entretenimento. Há um teatro nele - um grande e bonito salão de dois níveis, que ocupa dois andares, além de várias lojas, bares e um cassino. Há música ao vivo aqui à noite. No sétimo deck também há áreas abertas, uma espécie de longas galerias, onde são colocadas cadeiras, permitindo que você se esconda da azáfama do dia. O sexto convés também é secular, livre de cabines. Nela é a continuação do teatro e o início de um grande restaurante, também de dois andares, onde todos costumam se reunir para jantar. O espaço aberto (na forma de um corredor de loggia) se estende ao longo de todo o convés e é chamado de "promenade". Na parte fechada há também uma sala de conferências e cinema, uma biblioteca, bares e lojas. No navio, eles vendem todos os bens necessários para a vida no resort, além de joias. O quinto convés é parcialmente ocupado por cabines, parcialmente destinado a escritórios - há diretoria, banco, escritórios e salões de excursões, o piso inferior do restaurante principal e um elegante foyer central. No quarto convés, além das cabines, há também um centro médico e uma brinquedoteca para crianças. A mais recente conquista da construção naval mundial é o navio Voyager - o Wanderer of the Seas, com deslocamento de 137000 toneladas - quase uma vez e meia mais que seu antecessor, o gigante Queen Elizabeth 2. O cliente do transatlântico é a empresa americana Royal Caribbean, que custou US$ 500 milhões. Este é o primeiro navio de uma série de três superliners semelhantes.
Em 1557 camarotes, metade dos quais com varandas, são acomodados 3840 passageiros. A equipe é composta por 1180 pessoas. A embarcação tem 311 metros de comprimento, 48 metros de largura e 72,3 metros de altura da quilha ao topo da chaminé. A Voyager tem 15 decks, 4 dos quais são chamados de Royal Promenade e têm 120 metros de comprimento. Eles, que é muito prestigiado, têm vista para as janelas de 138 cabines. Conforme concebido pelos designers, todos os quatro "Royal Promenades" lembram a "Burlington Passage" em Londres, com lojas e restaurantes. Há também um "Royal Casino" no navio. O teatro do navio chama-se, naturalmente, "La Scala", e as apresentações nele podem ser assistidas por 1350 espectadores. O maior restaurante com 2100 lugares ocupa três decks de altura. Em um dos decks há uma rocha especial de 10 metros de altura, onde os alpinistas podem praticar. Há uma arena com uma pista de gelo artificial. A Voyager também oferece um serviço como a oportunidade de se casar - no convés superior, logo atrás do tubo, há uma igreja para os noivos. Serviço é um serviço, mas os projetistas do transatlântico partiram do fato de que o navio deveria ter um impacto mínimo no meio ambiente e ser muito seguro em situações de emergência. Por isso, possui uma oficina para o descarte e processamento completo de todos os resíduos. Para não perturbar o frágil sistema ecológico dos corais durante as escalas, as âncoras foram abandonadas. A embarcação é mantida no lugar por um sistema especial de posicionamento GPS, conectado a três colunas de direção exclusivas chamadas azipods. Tecnicamente, o azipod pode ser comparado a um motor de aeronave reversível - durante uma parada de emergência, permite que o navio reduza rapidamente a velocidade a zero. Se o Titanic tivesse um azipod, teria parado em frente ao iceberg e evitado a morte. Os nós de energia têm tal reserva e autonomia que, em caso de acidente, a Voyager retém metade de sua energia. Autor: Musskiy S.A.
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