Gerador de partida. História da invenção e produção

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Starter (acionador de partida inglês, de partida - partida, acionado), a unidade principal do sistema de partida do motor, girando seu eixo na velocidade necessária para dar partida no motor. Os principais componentes do motor de partida são um motor, uma caixa de câmbio, dispositivos para acoplar e desengatar o eixo principal do motor, um dispositivo de partida (para motores de partida que não podem dar partida de forma independente, por exemplo, gasolina, turbocompressores).

De acordo com o princípio de operação, os acionadores de partida são divididos em ação inercial, direta e combinada. Nas partidas inerciais, o volante é primeiro girado, no qual a energia é acumulada, o que garante que o eixo principal do motor gire ao engatar no eixo. O motor de partida de ação direta gira o eixo principal do motor diretamente. Existem partidas elétricas, pneumáticas, hidráulicas, a gasolina, turbo.

Gerador de partida

Cem anos atrás, toda viagem de carro começava com a tradicional rotação da manivela. Esta ocupação não era apenas fisicamente difícil, mas também insegura - uma alça quebrada poderia causar ferimentos graves. Hoje, ligando o motor com um leve giro da chave na ignição do seu carro, lembre-se do homem que transformou uma caprichosa carroça sem cavalos em um confortável meio de transporte.

Charles Kettering nasceu em 1876 em Ohio. Aos 22 anos, ingressou na faculdade estadual de engenharia e, em 1904, conseguiu um emprego na National Cash Register (NCR), que projetava e fabricava caixas registradoras. Lá, Kettering foi imediatamente notado por várias invenções sérias: uma unidade de chave eletromagnética, um sistema remoto de aprovação de crédito para lojas de departamento, uma gaveta de dinheiro operada por mola. Sua conquista mais importante foi o desenvolvimento de um acionamento elétrico para a caixa registradora do aparelho (antes eram acionados pela rotação da maçaneta) a partir de um motor muito compacto.

Em 1908, Kettering foi abordado por um dos diretores da NCR, Edward Deeds, que gostava de construir carros caseiros, e sugeriu que o jovem inventor melhorasse o sistema de ignição. Kettering, que então não só não sabia dirigir um carro, mas também tinha uma ideia muito grosseira de seu aparelho, mesmo assim assumiu a tarefa com entusiasmo. Ele recrutou vários subordinados para trabalhar, e eles começaram a trabalhar no celeiro de Deeds. Em 1909, a "gangue do celeiro", como eles se autodenominavam, havia desenvolvido um sistema de ignição baseado em um relé magnético e uma bobina. Esse sistema era superior a qualquer um que existisse na época, e Henry Leland, o chefe da Cadillac, que encomendou 8000 sistemas, chamou a atenção para ele. E a gangue do celeiro se tornou Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

Em 1910, Leland contou a Kettering sobre um amigo recentemente falecido cuja cabeça havia sido esmagada por uma alça que havia se soltado, e o inventor se perguntou se isso poderia ser dispensado. Muitos inventores da época tentaram, sem sucesso, criar uma partida elétrica. Não há lugar para um grande motor elétrico sob o capô, e um pequeno não consegue girar o pesado volante do motor de combustão interna. Mas Kettering logo percebeu que esse motor elétrico não deveria funcionar continuamente, mas apenas por um tempo muito curto. Em seguida, pode ser desacoplado do motor ou usado como gerador para o sistema de ignição e faróis.

Como modelo, Charles usou uma caixa registradora com uma caixa de câmbio e um sistema de embreagem de seu próprio projeto, que funcionava aproximadamente no mesmo modo. O elemento-chave do sistema era o regulador e interruptor de tensão de carbono, que os funcionários da Delco levaram mais tempo para aperfeiçoar.

Em fevereiro de 1911, Kettering presenteou Leland com um Cadillac com partida elétrica e gerador e, no ano seguinte, carros de série dessa marca começaram a equipar esses sistemas. E logo - e todos os outros carros.

Autor: S.Apresov

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