Motor de barco. História da invenção e produção

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Um motor de popa é um motor de popa preso à popa rígida de um barco. Tornou-se generalizado na segunda metade do século XX em pequenas embarcações (barcos a motor).

motor de barco
motor de popa

Atualmente, os motores de popa são predominantemente construídos de acordo com o esquema proposto por Ol Evinrud em 1906. Esse esquema tem um layout vertical de nós.

As principais vantagens em relação ao estacionário: o motor de popa não ocupa o volume útil da embarcação, é facilmente desmontável, o que permite guardar uma unidade cara em local seguro.

O motor de popa de Ole Evinrud não foi o primeiro no mercado, mas acabou sendo mais confiável e mais perfeito do que os produtos dos concorrentes.
Em uma manhã de sábado, dezenas de milhares de pescadores, caçadores e apenas entusiastas do ar livre realizam o mesmo ritual - abaixe o motor de popa na água e ligue-o para dirigir o barco com um movimento do pulso, em vez de esfregar os calos com os remos. No entanto, poucas pessoas sabem que, por esta invenção, deveriam ser gratas ao romance de escritório de um nativo da Noruega.

Ole Evinrude nasceu em 19 de abril de 1877. Quando ele tinha cinco anos, a família mudou-se da Noruega para os Estados Unidos. Durante a viagem transatlântica, Ole ficou preso na casa das máquinas quase sem conseguir sair, seus pais literalmente o tiraram de lá à força. Na América, a família se estabeleceu em uma fazenda em Wisconsin. A família tinha 11 filhos e todos, sem exceção, tiveram que trabalhar muito. Mas o menino não esqueceu nem o mar nem os carros, e em todo o seu tempo livre fazia maquetes de veleiros.

Aos 16 anos, Ole lançou seu primeiro veleiro de verdade nas águas do Lago Ripley, e seu pai cedeu ao desejo do filho de se tornar mecânico, mandando-o para Madison, onde conseguiu um emprego como aprendiz na oficina. de Fuller e Johnson. Depois de ganhar experiência, mudou-se para Pittsburgh, onde ingressou em uma siderúrgica, e depois para Chicago, onde aprendeu a trabalhar em várias máquinas-ferramenta. Em 1900, Ole voltou para Wisconsin e, junto com um sócio, fundou a loja modelo Clemiek & Evinrude. Acima de tudo, ele estava interessado nos motores de combustão interna e nas "carroças sem cavalos" que surgiram recentemente.

A funcionária da empresa, Bess Carey, tornou-se o ímpeto da atividade inventiva de Ole. Num domingo de agosto de 1906, Ole e Bess foram a um piquenique com amigos em uma ilha em um lago perto de Milwaukee. O dia estava quente, Bess queria sorvete e Olya decidiu realizar romanticamente o desejo da garota. Os 8 km que Olya teve que remar em um calor de 30 graus até a costa e voltar demonstraram seus sentimentos por Bess e estimularam sua mente inventiva. Provavelmente foi então que Evinrude percebeu que o carro não era o único veículo no qual um motor de combustão interna poderia ser instalado. Na verdade, por que não equipar um barco a remo com um motor?

Um ano depois, Ole deixou a parceria com a Klemik, fundou mais algumas empresas e construiu um carro, mas todas essas iniciativas não tiveram muito sucesso. Mas ele se casou com Bess e voltou à ideia de um motor de popa. Em 1909, um motor de 30 litros e 1,5 quilos. s., semelhante a um moedor de café, estava pronto para produção. O anúncio foi aceito pela esposa de Evinrud. Infelizmente, devido ao trabalho árduo, a saúde de Ole e sua esposa foi prejudicada, em 1914 eles venderam o negócio e fizeram uma viagem para voltar cinco anos depois ... com um novo projeto para a produção de um motor de dois cilindros!

motor de barco
Motor de popa Elto

Ole Evinrude não parou de melhorar seus produtos até sua morte em 1934. Seu filho Ralph continuou os negócios da família fundindo sua empresa com a rival Johnson Motor Company em 1936 sob o nome de Outboard Marine Corporation (OMC), que sobreviveu até 2000.

motor de barco
Diagrama do motor do barco

O motor de combustão interna 1 é fixado na parte superior do alojamento intermediário (morto) 4. O virabrequim do motor está localizado verticalmente. Na extremidade superior do virabrequim estão fixados o magneto 2 e o starter 3. Dentro da carcaça intermediária 4 passa um eixo vertical que conecta o virabrequim do motor e a caixa de câmbio. Também dentro do alojamento intermediário existem tubos de abastecimento de água para resfriamento do motor, hastes de controle de marchas. Através do alojamento intermediário, os gases de exaustão são expelidos na água.

Na parte inferior, uma engrenagem redutora angular cônica de estágio único 5 é acoplada à carcaça intermediária, o que garante a transmissão da rotação para a hélice 6. Em motores com potência de até 5 hp. Com. a caixa de câmbio pode não ter embreagem e mecanismo reverso. Em motores com potência de 5 a 12 litros. Com. a presença de embreagem na caixa de câmbio é obrigatória, mas o mecanismo reverso pode estar ausente. Em motores com potência superior a 12 hp. deve ter uma embreagem e um mecanismo reverso. Normalmente, a embreagem e o mecanismo de ré são combinados em uma unidade, chamada de embreagem de ré.

Autor: S.Apresov

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