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HISTÓRIA DA TECNOLOGIA, TECNOLOGIA, OBJETOS AO REDOR DE NÓS
Forro de passageiros Boeing-777. História da invenção e produção
Diretório / A história da tecnologia, tecnologia, objetos ao nosso redor Boeing 777 (Triple Seven ou T7 - "três sevens") - uma família de aeronaves de passageiros de fuselagem larga para companhias aéreas de longa distância. A aeronave foi desenvolvida no início dos anos 1990, fez seu primeiro voo em 1994 e está em operação desde 1995. Aeronaves desse tipo têm capacidade para acomodar de 305 a 550 passageiros, dependendo da configuração das cabines, e têm alcance de voo de 9,1 a 17,5 mil quilômetros. O Boeing 777 estabeleceu o recorde absoluto de distância para aeronaves de passageiros: 21 km. O Boeing 777 é o maior avião de passageiros a jato bimotor do mundo. Seus motores General Electric GE90 são os maiores e mais potentes motores a jato da história da aviação. Uma característica distintiva também é o trem de pouso de seis rodas.
Em Seattle, em uma das fábricas de aeronaves da empresa Boeing, o primeiro jato Boeing 707 está parado para sempre. Foi o segundo avião turbojato depois do soviético Tu-104. "707" iniciou o transporte regular de passageiros depois de "Carcass" por dois anos - em 1958. Ambos se tornaram os fundadores de uma galáxia de transatlânticos fundamentalmente novos do quinto oceano. Hoje, se você voar para os Estados Unidos, provavelmente embarcará em uma aeronave Boeing. Infelizmente, quase todo o mundo agora voa em Boeings, e não em Tupolevs. A razão é simples: os produtos da corporação Boeing são mais confortáveis, econômicos e confiáveis do que os equipamentos da maioria dos outros fabricantes de aeronaves do mundo. O único concorrente sério da Boeing é a empresa européia Airbus Industry. Em 1995, no Le Bourget International Air Show, os americanos literalmente “esmagaram” seus concorrentes. Primeiro, um misterioso bombardeiro B-2, no desenvolvimento do qual a Boeing participou, apareceu de repente no céu de Le Bourget, depois, com uma precisão de um segundo, um gigante Boeing 777 pousou no aeródromo. E o que finalmente “acabou” com os concorrentes foi que os americanos instalaram um modelo em tamanho real do mais recente Airbus na cabine de seus aviões e convidaram os visitantes a comparar as comodidades a bordo de ambas as aeronaves. Comentários eram desnecessários. No entanto, a trajetória de vida do Boeing nem sempre foi tranquila. Às vezes, a empresa foi obrigada a demitir funcionários, em vez de aeronaves, produzir móveis e barcos de alta velocidade, turbinas a gás e geradores eólicos. Mas a empresa sempre foi fiel à aeronave e, a cada oportunidade, lançava um novo modelo original, que invariavelmente se tornava o "favorito" não só dos passageiros, mas também dos pilotos. Vyacheslav Kim, um piloto que voou muitas horas na Boeing, diz: "As tripulações do Boeing são compostas por apenas duas pessoas: o comandante e o co-piloto. O restante das pessoas é substituído por equipamentos eletrônicos, que são muito simples e convenientes de trabalhar. O Boeing pode pousar, frear e parar na pista automaticamente . O controle sobre a operação dos sistemas do "organismo" da aeronave é fornecido pela eletrônica, e sempre há um sistema de backup, seguro. Um computador falhou, o segundo pode lidar com isso sozinho. O cockpit nos Boeings é muito mais conveniente e confortável do que nos nossos aviões. Excelente visibilidade, baixo nível de ruído, excelente ar condicionado. A racionalidade de cada movimento é calculada, o piloto não precisa chegar a lugar nenhum. A posição da cadeira é ajustável: inclinação do encosto, altura do assento e até o comprimento dos pedais. A principal função do piloto é o controle competente da automação. Tudo no cockpit é pensado de tal forma que você senta e pensa como é ótimo que existam tais aviões e nossos pilotos já os estejam pilotando." O mais novo modelo da corporação americana "Boeing-777" é o maior avião de passageiros a jato bimotor do mundo. Em termos de todas as principais características de desempenho de voo, ele não tem e, talvez, não será igual entre os aviões de superclasse por muito tempo. A empresa anunciou o projeto e a produção do Boeing 777 em novembro de 1990. Uma grande equipe criativa - quatro mil pessoas - esteve envolvida no trabalho deste projeto. Ele recebeu o status de uma unidade independente - com administração, finanças e serviços comerciais próprios. De acordo com o plano dos criadores do Boeing-777, deveria superar em todos os parâmetros definidores aeronaves avançadas como o MD-11 da empresa americana McDonnell Douglas com três usinas e o quadrimotor A-340 do Consórcio Europeu Airbus Industry. Em 12 de junho de 1994, um Boeing 777 decolou de seu aeródromo de fábrica em Everett, Washington, e fez seu primeiro voo de teste de quatro horas. A partir desse momento, a empresa embarcou na mais volumosa série de testes de voo em seus quase oitenta anos de história. Para tanto, foram utilizados nove Boeing 777 com motores diversos – Pratt & Whitney, General Electric e Rolls-Royce. Os sistemas mecânicos, elétricos e hidráulicos foram meticulosamente examinados no terreno em laboratórios especializados. Como todas as aeronaves da família Boeing, o novo modelo foi desenvolvido com base nos princípios estabelecidos e testados em modelos anteriores, como o Boeing 747 e o Boeing 767. Em reuniões-seminários e amplas discussões representativas, os projetistas da empresa consultaram os futuros operadores do novo liner. Como resultado desse diálogo científico e técnico tão livre, foi possível encontrar um conceito ótimo e mutuamente aceitável para o projeto planejado. Por exemplo, o projeto e a construção de um forro aéreo de nova geração foi significativamente facilitado, acelerado e barateado pela decisão de usar oitenta elementos dos equipamentos mais importantes que operam em Boeings das últimas modificações. As entregas do novo superliner começaram em 1995. Na primeira etapa da companhia aérea americana, foram recebidos pela United Airlines, que encomendou 34 aviões, e pela japonesa All Nippon Airways, que encomendou quinze aeronaves. No total, o portfólio da empresa naquela época já tinha encomendas de 147 Boeing-777. "Boeing-777", é claro, é impressionante em tamanho. O diâmetro da fuselagem perfeitamente redonda é de 6,2 metros, o comprimento é de 63,7 metros. As dimensões do forro facilitam a variação do layout dos assentos a pedido do cliente - de seis a dez em cada fila com dois corredores entre eles. A aeronave pode acomodar 305-328 passageiros com três classes de serviço, 375-400 com duas e 440 com uma. Sob os compartimentos de passageiros no convés inferior da aeronave há um compartimento de carga com instalações autônomas de mecanização, com volume de 160 metros cúbicos. Isso inclui 32 contêineres padrão. O peso máximo de decolagem padrão da aeronave é de 229520 kg, o alcance de voo sem escalas é de 7340 quilômetros. Os recursos de design permitem aumentar o peso de decolagem para 233600 ou 242670 kg e o alcance de voo, respectivamente, para 7850 e 8930 quilômetros. Aqui está o que os correspondentes especiais da aviação civil Valentin Goltsov e Anatoly Igoshin, que estavam em viagem de negócios com a empresa Boeing, dizem sobre a mais nova aeronave: "O Boeing 777 tem o perfil de asa mais aerodinamicamente eficiente de todas as aeronaves civis subsônicas existentes. Isso foi conseguido melhorando a asa, usada pela primeira vez no Boeing 757 e no Boeing 767 e com uma grande envergadura (no 777" - 60,9 metros), bem como devido à sua maior espessura, que desempenha um papel positivo no voo de cruzeiro. Em comparação com as aeronaves concorrentes, essa asa permite que o Boeing-777 atinja um determinado nível de voo muito mais rápido após a decolagem e voe mais economicamente para grandes altitudes. também lhe dá a oportunidade de decolar com carga total de aeródromos de alta montanha em condições de temperaturas externas positivas elevadas.Na asa e na seção central do Boeing-777, as capacidades de combustível de jato estão concentradas, cuja quantidade, com base na opções de design de aeronaves, podem variar de 117335 a 169190 litros. A proposta de transportadoras individuais para “encaixar” a asa do Boeing-777 depois de pousar nos tamanhos padrão das aeronaves DK-10, Lockheed-1011 e Boeing-767 operadas por eles, o que é necessário devido a espaços e estruturas de aeródromos específicos , foi levado em consideração. Por ordem desses futuros proprietários dos "três setes", as extremidades de suas asas, cada uma com 6,8 metros de comprimento, podem ser instaladas no solo por meio de juntas articuladas e acionamentos de força na posição vertical. Isso reduz a envergadura para 47,3 metros. Os motores de aeronaves dos três tipos mencionados acima, que se destinam a equipar o Boeing 777, têm características de consumo de combustível muito boas. Em termos de potência, eles superam em quarenta por cento as usinas do Boeing 767, mas seu nível de ruído é aproximadamente o mesmo. Ambos são fornecidos pelo uso de ventiladores de grande diâmetro aprimorados nos motores da nova aeronave, com uma corda larga e uma relação de desvio na proporção de 6:1 a 9:1. Nos motores de outras aeronaves modernas de fuselagem larga, essa proporção é geralmente de 5:1. Uma vantagem importante do Boeing 777 em comparação com outros aviões modernos é o uso de uma variedade de ligas leves, mas extremamente fortes e materiais compostos em seu design. Assim, o peso da aeronave e o custo de sua produção são significativamente reduzidos. A liga de alumínio aprimorada, por exemplo, não é apenas leve, mas também aumenta a resistência da estrutura à corrosão e rachaduras. Portanto, a pele da asa superior e as longarinas são feitas a partir dele. Mas na plumagem vertical e horizontal são utilizados elementos feitos de fibras de grafite ligadas com tipos especiais de resinas de endurecimento. As vigas do piso da cabine de passageiros, carenagens aerodinâmicas e outras peças são feitas de materiais compostos. Em geral, a participação total de "compósitos" no peso total de toda a estrutura da aeronave é de nove por cento. "No Boeing 777", dizem os jornalistas da Aviação Civil, "o trem de pouso de doze rodas mais potente já instalado em um avião comercial. Eles permitem que você obtenha uma distribuição equilibrada do peso da aeronave que se move ao longo das pistas de táxi e da pista. isso, foi possível evitar a introdução de um trem de pouso de duas rodas adicional sob o centro da fuselagem no projeto. Atendendo às sugestões da clientela, a empresa decidiu colocar horizontalmente os painéis de instrumentos na cabine do piloto do Boeing 777 (assim são montados no Boeing 747-400). Informações básicas de voo, navegação e motor são exibidas em seis painéis. Dois tipos de monitores são usados - com tubos de raios catódicos convencionais e aqueles que operam em cristais líquidos. Estes últimos têm metade da espessura dos monitores de tubo catódico, são mais duráveis e confiáveis. Os pilotos também estão convencidos de que as leituras de tais telas são claramente distinguíveis mesmo quando expostas à luz solar. No painel do Boeing-777, em sua parte central, há três painéis de controle multifuncionais com displays. Eles exibem todas as informações sobre o voo da aeronave provenientes do sistema de controle integrado. Pela primeira vez, displays coloridos foram usados aqui. Eles tornam mais fácil para os pilotos perceberem todo o complexo de informações que chegam a eles: sobre o estado geral da aeronave, a necessidade de operações de reparo na mesma, o funcionamento dos sistemas de controle e comunicação e a potência do motor. O projeto e a produção do Boeing 777 fizeram uso extensivo de experiência internacional, assistência de empresas aeroespaciais nos EUA, Europa, Canadá, Ásia e Pacífico. Uma contribuição significativa para a criação desta aeronave foi feita pelas principais empresas da indústria aeroespacial japonesa - Mitsubishi, Kawasaki e Fuji Heavy Industries. Com seu apoio intelectual e financeiro, cerca de vinte por cento da estrutura da aeronave foi construída. Sem um interesse mútuo tão amigável de clientes, investidores estrangeiros, fornecedores de materiais e peças individuais da aeronave, o desenvolvimento operacional e a implementação prática de um projeto tão complexo financeiramente e tecnicamente complexo seriam seriamente prejudicados e estendidos no tempo. Autor: Musskiy S.A.
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