Quando um homem está no que os japoneses chamam de tempo de sabedoria? Resposta detalhada

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Quando um homem está no que os japoneses chamam de tempo da sabedoria?

Na gíria japonesa existe a expressão "kenja taimu", que se traduz literalmente como "tempo de sabedoria". Mas denota um estado específico de um homem - um curto período imediatamente após o orgasmo, quando a mente não está sob o controle do desejo sexual e pode dar origem a pensamentos realmente sábios.

Autores: Jimmy Wales, Larry Sanger

Fato interessante aleatório da Grande Enciclopédia:

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motorista semiautomático 27.07.2012

O estudante de pós-graduação Sterling Anderson, do Instituto de Tecnologia de Massachusetts, desenvolveu um sistema de direção automática original. Ao contrário dos carros totalmente automáticos, que ainda assustam os motoristas, o novo sistema funciona no modo semiautomático e na maioria das vezes o carro é controlado por uma pessoa. O sistema usa uma câmera de vídeo integrada e um telêmetro a laser para detectar obstáculos e situações perigosas. Um algoritmo especial de análise de dados ajuda o robô a determinar zonas seguras, por exemplo, para contornar carros parados, postes, etc. O sistema permite que o motorista controle o veículo de forma independente, mas em caso de perigo, ele assume o controle.

Em primeiro lugar, o novo sistema evita acidentes. Assim, durante os testes, o motorista enviou um carro equipado com um novo sistema para um barril parado na estrada. Apesar das ações do motorista, o próprio carro contornou o obstáculo e imediatamente transferiu o controle para o motorista depois que o obstáculo foi deixado para trás. Já foram realizados mais de 1200 testes do sistema, durante os quais houve apenas algumas colisões - principalmente devido a falhas na câmera de vídeo, que não conseguiu identificar vários obstáculos. Mas, na maioria dos casos, o sistema ajudou os motoristas a evitar uma colisão.

Os desenvolvedores acreditam que seu sistema tem uma série de vantagens sobre veículos totalmente autônomos. Em primeiro lugar, não requer muitos sensores e infraestrutura rodoviária especial, GPS, estações de controle, etc. Todas as funções de navegação e controle são assumidas pelo motorista, e o robô só ajuda em situações perigosas quando a atenção e a reação humana falham.

É verdade que há um efeito colateral de usar esse sistema. Durante os testes, o carro com o sistema ligado percorreu a pista de obstáculos muito mais rápido do que com ele desligado. Os testadores muitas vezes levavam para o lado pessoal, orgulhosos de sua habilidade, e nem notavam que o carro taxiava com rapidez e precisão de forma independente, contornando o obstáculo. Em veículos de produção, isso pode levar os motoristas a uma direção perigosa e arriscada.

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