Por que o ouro é caro? Resposta detalhada

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Por que o ouro é caro?

Há três razões pelas quais as pessoas sempre valorizaram o ouro: beleza, inércia química e raridade. Se o ferro fosse tão raro quanto o ouro, provavelmente teria o mesmo valor. O ouro é um metal macio e amarelo. É um dos elementos químicos mais pesados. 200 centímetros³ deste metal pesa mais de 540 kg. O ouro é um dos metais mais facilmente processados. O ouro assume facilmente qualquer forma: um grama de ouro pode ser transformado em um prato de quase 2 m². Ao contrário de outros metais, o ouro não mancha quando exposto ao ar. (Você sabe o que acontece com a prata, por exemplo, quando é deixada aberta por muito tempo.)

O ouro permanece brilhante e não perde seu brilho. E esta é provavelmente a primeira razão pela qual as pessoas valorizam muito o ouro. O ouro também é um dos metais menos reativos. Ele reage com apenas alguns ácidos.

O ouro sempre foi usado como dinheiro. Embora as moedas também tenham sido cunhadas de outros metais, seu valor sempre foi questionado, e o valor das moedas de ouro nunca foi. Até 1914, quase toda a moeda do mundo era medida em ouro. Isso significa que dólares americanos, francos franceses, marcos alemães etc. tinham um preço definido em relação ao ouro. A qualquer momento, a moeda poderia ser trocada por ouro. Esse sistema foi chamado de padrão-ouro e, embora não seja mais usado, o ouro ainda desempenha um papel importante no comércio internacional. O ouro é usado como reserva que garante o comércio exterior do país.

O ouro é usado em todos os lugares. Cerca de 10 por cento do ouro produzido a cada ano é usado por joalheiros. O ouro é usado na odontologia. Como o ouro é um bom condutor de eletricidade, é usado em certos tipos de contatos elétricos. A raridade do ouro sustenta seu preço. Hoje, pouco mais da metade do ouro extraído vem da África do Sul. Os depósitos de ouro mais ricos do mundo foram descobertos lá em 1886.

Autor: Likum A.

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Como o oxigênio entra em nosso corpo?

O homem não pode viver sem oxigênio. Precisamos dele para apoiar o processo da vida, estando ao nosso redor. O ar é cerca de um quinto de oxigênio. Em nosso corpo existem grupos especiais de células, graças aos quais podemos usar oxigênio para nossa vida. Essas células são encontradas nos pulmões.

Inspiramos oxigênio pelos pulmões e, dos pulmões, ele entra nos vasos sanguíneos e é transportado por todo o corpo. O processo de respiração fornece às nossas células oxigênio para a respiração interna, ou seja, para as trocas gasosas entre o sangue e as células do corpo. O oxigênio que circula no sangue chega lá do ar que respiramos.

O ar geralmente entra pela cavidade nasal, onde é limpo e aquecido antes de entrar na traqueia. O ar entra nos pulmões passando pela laringe, na qual estão localizadas as cordas vocais, e pela traqueia. No tórax, a traqueia se ramifica em dois tubos chamados brônquios, levando aos pulmões direito e esquerdo. Dentro de cada pulmão, o brônquio se ramifica em tubos cada vez menores. Cada um dos tubos mais finos se abre em sacos de ar de paredes finas chamados alvéolos. Cobertos por uma fina e densa rede de capilares, eles pendem como cachos de uvas.

O sangue que transporta o gás de exaustão é bombeado para os capilares e suas moléculas penetram facilmente nas paredes finas dos alvéolos. Há uma troca rápida: o dióxido de carbono expelido passa pelas paredes dos capilares para os alvéolos, e o oxigênio dos alvéolos passa para os capilares, onde se combina com os glóbulos vermelhos. O sangue oxigenado entra no átrio esquerdo e, de lá, o coração envia células sanguíneas oxigenadas para todas as células do corpo.

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Nuvem de carros BMW 28.09.2013

A BMW conectou 2,5 milhões de veículos aos seus próprios servidores. Em cinco anos, esse número deve chegar a 10 milhões, as máquinas vão gerar 100 milhões de requisições de rede diariamente e o tráfego entre elas e o data center será de 1 TB.

A montadora bávara BMW planeja conectar mais de 2018 milhões de veículos aos seus próprios servidores até 10. Agora os serviços "nuvem" contam com cerca de 2,5 milhões de carros da marca alemã. Mario Mueller, vice-presidente de desenvolvimento de infraestrutura de TI da BMW, falou sobre isso na conferência GigaOM Structure Europe em Londres.

Ele prevê que em cinco anos, esses 10 milhões de BMWs conectados à rede de seu fabricante gerarão 100 milhões de solicitações de rede e 1 TB de dados diariamente. Para efeito de comparação, em 2012, o número de chamadas para servidores BMW por dia foi de 1 milhão e a quantidade de tráfego foi de cerca de 600 MB. Este ano, o tráfego aumentou para 40 GB por dia e o número de solicitações aumentou para 12 milhões.

A estratégia de "nuvem" da BMW abrange amplamente seus veículos elétricos, disse Muller. Recentemente, a produção em série do primeiro carro elétrico da história da BMW começou em Leipzig.

O modelo i3 possui um cartão SIM integrado que conecta a máquina aos serviços do Connected Drive. Isso inclui helpdesk, compartilhamento de informações com o smartphone do motorista e conexão com servidores BMW para um cálculo completo do alcance real ou planejamento de rota pelo sistema. Além disso, ao conectar o carro elétrico aos servidores da BMW, os motoristas poderão dar partida no motor remotamente e monitorar o nível da bateria.

No verão de 2013, a BMW começou a equipar seus veículos com cartões SIM de fábrica. Simultaneamente, a empresa compromete-se a suportar os custos de roaming. Depois de ativar o cartão SIM, o motorista pode receber notícias, informações de trânsito e serviços online que antes só estavam disponíveis ao conectar um smartphone.

De acordo com a previsão da empresa sueca Ericsson, nos próximos anos o número de carros conectados à Internet crescerá muitas vezes – de 45 milhões em 2011 para 210 milhões em 2016.

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