Como digerimos os alimentos? Resposta detalhada

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Como digerimos os alimentos?

Comer não é suficiente para vivermos e crescermos. Os alimentos devem ser modificados para serem aceitos pelo organismo, e esse processo é chamado de "digestão".

A digestão começa quando o alimento entra na boca, é mastigado e deglutido. Em seguida, continua no trato digestivo, que é um tubo longo e às vezes sinuoso que percorre todo o corpo. Todas as partes do trato digestivo estão interconectadas, mas diferem na natureza de seu trabalho. A boca leva a um amplo orifício na garganta, que é a entrada tanto para a comida quanto para o ar. O esôfago passa pelo tórax e conecta a faringe e o estômago. O estômago leva a um intestino delgado enrolado. A última parte do trato alimentar é o intestino grosso.

Vamos descrever brevemente o que acontece com os alimentos durante a digestão. Na boca, a saliva ajuda a quebrar o amido (encontrado no milho e nas batatas, por exemplo). À medida que o alimento é umedecido e moído, ele desce pela faringe, passa pelo esôfago e finalmente entra no estômago.

É no estômago que ocorre a maior parte do processo de digestão. Aqui, os sucos secretados pelas paredes do estômago são misturados com os alimentos. Um desses sucos é o ácido clorídrico. Outro segredo secretado pelo estômago, a pepsina, ajuda a quebrar a proteína em formas mais simples, facilitando sua absorção. O amido continua a ser decomposto até que o conteúdo do estômago se torne altamente ácido. Então a assimilação do amido praticamente para.

Assim, o alimento líquido no estômago, agitando, mistura-se bem com o suco digestivo. Seu caminho adicional - no intestino delgado através da válvula na extremidade inferior do estômago - o "porteiro".

O intestino delgado é um tubo de 6,5 a 7,5 metros de comprimento, torcendo-se em espiral. Na primeira parte do intestino delgado - o duodeno - a digestão continua. Ajuda a quebrar os sucos alimentares do pâncreas e do fígado. Aqui, termina a quebra das proteínas e a assimilação do amido, as gorduras são refinadas, ou seja, são divididas em partes mais limpas, e o alimento digerido é absorvido pelo sangue e pela linfa. Uma vez no intestino grosso, os restos de comida endurecem, pois a água é sugada deles aqui. Agora eles podem deixar o corpo como lixo.

Autor: Likum A.

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Como surgiram as canções de ninar?

Em muitos países do mundo, as crianças conhecem centenas de rimas e canções que eram conhecidas por seus tataravôs. Embora a palavra inglesa "lullaby" tenha aparecido apenas em 1824, essas músicas existem há muitos séculos. Canções de ninar têm origens diferentes. Muitos deles vieram de rituais, feriados e cerimônias há muitos séculos na Europa.

Alguns deles são inventados para explicar as maravilhas do mundo. Outros repetem feitiços antigos, com os quais tentavam influenciar chuvas, tempestades, secas e inundações. Diz-se que a música "London Bridge está caindo" apareceu nos tempos antigos. Versos religiosos como "Mateus, Marcos, Lucas e João, abençoe a cama em que me deito" são retirados dos antigos ritos.

Alguns poemas também traçam suas origens para jogos antigos. "Nick Knack Paddy Wack Give the Dog a Bone" veio de um jogo que ficou conhecido pela primeira vez no Japão. Ela chegou a Roma, de onde os soldados conquistadores romanos a levaram por toda a Europa, e ela chegou à Inglaterra. Às vezes as rimas surgiam dos gritos dos vendedores ambulantes que ofereciam seus serviços em rima.

Assim, por exemplo, "Hot peas, hot, hot, hot" era originalmente o grito de um vendedor de rua. Histórias e canções rimadas eram impressas em longas folhas de papel e vendidas por centavos. O poema "Três Ratos Cegos" foi impresso em 1609 e vendido dessa maneira. Alguns dos poemas foram interpretados por atores errantes nas ruas. Assim, o poema "Trinta dias em setembro" é usado nos teatros escolares desde 1602! Cerca de metade dos poemas mais famosos têm 200 anos ou mais.

Teste seu conhecimento! Você sabia...

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▪ O que é ele?

▪ É possível argumentar que alimentos rapidamente levantados não são considerados caídos?

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O impacto ambiental dos veículos eléctricos pode ser subestimado, especialmente quando se consideram as distâncias que os proprietários de veículos eléctricos percorrem todos os anos. Isto levanta questões importantes relativamente ao desenvolvimento de regulamentos e normas para veículos eléctricos, tendo em conta o seu real impacto no ecossistema.

A adoção generalizada de veículos elétricos é vista como um passo importante para a descarbonização do sistema energético. No entanto, novos dados mostram que os proprietários de veículos eléctricos conduzem significativamente menos quilómetros com os seus veículos todos os anos em comparação com os proprietários de automóveis a gasolina.

O estudo, conduzido por pesquisadores da Universidade George Washington e do Laboratório Nacional de Energia Renovável dos EUA, é baseado em dados de hodômetros de 12,9 milhões de carros usados e 11,9 milhões de SUVs usados de 2016 a 2022. Os resultados indicam que os veículos elétricos a bateria percorrem em média quase 7300 km a menos por ano em comparação com os veículos movidos a gasolina.

Números específicos mostram que os carros elétricos percorrem 11530 km por ano, enquanto os carros a gasolina percorrem 18735 km por ano. Da mesma forma, os SUV elétricos alcançam uma autonomia de 17 km, enquanto os seus homólogos a gasolina atingem 038 km por ano.

O estudo indica que o verdadeiro impacto no ecossistema da utilização de veículos eléctricos pode ser subestimado, especialmente à medida que a quilometragem aumenta. As estimativas de poupança de carbono podem ser significativamente subestimadas quando se considera a quilometragem comparativa estimada dos veículos eléctricos e dos veículos a gasolina.

Os investigadores observam também que a eficiência da utilização de veículos eléctricos pode depender de vários factores, como a disponibilidade de infra-estruturas de carregamento e a presença de vários veículos num agregado familiar, o que pode afectar a autonomia dos veículos eléctricos.

Estes resultados levantam questões sobre a necessidade de desenvolver regulamentos de emissões mais precisos e estabelecer padrões para veículos com emissões zero. Os melhores benefícios ambientais são esperados dos condutores que percorrem longas distâncias nos seus veículos elétricos. Assim, podem ser necessárias pesquisas e análises adicionais para avaliar com mais precisão os impactos dos veículos elétricos no ecossistema.

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