Painéis solares bifaciais de nanotubos de carbono. Notícias gratuitas da biblioteca técnica

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Painéis solares bifaciais de nanotubos de carbono

30.03.2024

No mundo moderno, a questão da sustentabilidade energética e da limpeza ambiental torna-se cada vez mais relevante. Neste contexto, o desenvolvimento de fontes de energia mais eficientes e amigas do ambiente torna-se uma prioridade para a comunidade científica. Um dos últimos avanços significativos nesta área foi o desenvolvimento de painéis solares bifaciais baseados em nanotubos de carbono.

Uma equipe de pesquisadores de diversas universidades e institutos de pesquisa uniram forças para criar um novo tipo de painéis solares bifaciais usando nanotubos de carbono como eletrodos na parte frontal e traseira.

Dr. Jin Zhang, um dos membros da equipe de pesquisa do Instituto de Tecnologia Avançada de Surrey, enfatizou que os novos painéis têm a capacidade única de coletar a luz solar de ambos os lados. Isto permite-lhes gerar mais energia e garante uma utilização mais eficiente da radiação solar em todas as condições.

A pesquisa mostrou que esses painéis solares bifaciais são capazes de gerar mais de 36 mW por centímetro quadrado, com o painel traseiro produzindo cerca de 97% da energia que o frontal. Esta é uma melhoria significativa em relação aos painéis dupla-face existentes no mercado, que normalmente têm uma eficiência de 75% a 95%.

O Professor Ravi Silva, Diretor do Instituto de Tecnologia Avançada, expressou confiança de que estes painéis inovadores poderão ser a chave para uma energia solar mais acessível, o que por sua vez ajudará a descarbonizar o mundo e a reduzir a poluição.

Os resultados de um estudo sobre a criação de painéis solares bifaciais baseados em nanotubos de carbono indicam avanços significativos no domínio do aproveitamento da energia solar. Estes painéis inovadores prometem ser um grande passo para uma geração de energia mais eficiente e limpa.

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A existência de uma regra de entropia para o emaranhamento quântico foi comprovada 09.05.2024

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Mini ar condicionado Sony Reon Pocket 5 09.05.2024

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Energia do espaço para Starship 08.05.2024

A produção de energia solar no espaço está se tornando mais viável com o advento de novas tecnologias e o desenvolvimento de programas espaciais. O chefe da startup Virtus Solis compartilhou sua visão de usar a Starship da SpaceX para criar usinas orbitais capazes de abastecer a Terra. A startup Virtus Solis revelou um ambicioso projeto para criar usinas de energia orbitais usando a Starship da SpaceX. Esta ideia poderia mudar significativamente o campo da produção de energia solar, tornando-a mais acessível e barata. O cerne do plano da startup é reduzir o custo de lançamento de satélites ao espaço usando a Starship. Espera-se que este avanço tecnológico torne a produção de energia solar no espaço mais competitiva com as fontes de energia tradicionais. A Virtual Solis planeja construir grandes painéis fotovoltaicos em órbita, usando a Starship para entregar os equipamentos necessários. Contudo, um dos principais desafios ... >>

Novo método para criar baterias poderosas 08.05.2024

Com o desenvolvimento da tecnologia e a expansão do uso da eletrónica, a questão da criação de fontes de energia eficientes e seguras torna-se cada vez mais urgente. Pesquisadores da Universidade de Queensland revelaram uma nova abordagem para a criação de baterias de alta potência à base de zinco que podem mudar o cenário da indústria energética. Um dos principais problemas das baterias recarregáveis tradicionais à base de água era a sua baixa voltagem, o que limitava a sua utilização em dispositivos modernos. Mas graças a um novo método desenvolvido por cientistas, esta desvantagem foi superada com sucesso. Como parte de sua pesquisa, os cientistas recorreram a um composto orgânico especial - o catecol. Acabou por ser um componente importante que pode melhorar a estabilidade da bateria e aumentar a sua eficiência. Esta abordagem levou a um aumento significativo na tensão das baterias de iões de zinco, tornando-as mais competitivas. Segundo os cientistas, essas baterias têm várias vantagens. Eles têm b ... >>

Teor alcoólico da cerveja quente 07.05.2024

A cerveja, por ser uma das bebidas alcoólicas mais comuns, tem um sabor único, que pode mudar dependendo da temperatura de consumo. Um novo estudo realizado por uma equipe internacional de cientistas descobriu que a temperatura da cerveja tem um impacto significativo na percepção do sabor alcoólico. O estudo, liderado pelo cientista de materiais Lei Jiang, descobriu que em diferentes temperaturas, as moléculas de etanol e água formam diferentes tipos de aglomerados, o que afeta a percepção do sabor alcoólico. Em baixas temperaturas, formam-se mais aglomerados piramidais, o que reduz a pungência do sabor do "etanol" e torna a bebida menos alcoólica. Pelo contrário, à medida que a temperatura aumenta, os cachos tornam-se mais semelhantes a cadeias, resultando num sabor alcoólico mais pronunciado. Isto explica porque o sabor de algumas bebidas alcoólicas, como o baijiu, pode mudar dependendo da temperatura. Os dados obtidos abrem novas perspectivas para os fabricantes de bebidas, ... >>

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Projeto de trem supersônico 23.08.2013

O CEO da SpaceX, Elon Musk, revelou um projeto para um trem-bala Hyperloop que se moverá em um túnel com ar rarefeito.

O novo trem poderá acelerar a velocidades superiores a 1100 km/h, enquanto a aerodinâmica perfeita e um túnel de ar rarefeito reduzirão tanto a resistência ao movimento que apenas 134 cv serão necessários para manter a velocidade supersônica. (100 kW), a força de resistência neste caso será de apenas 320 newtons. Para atingir essas características, são utilizadas novas tecnologias que transformam o Hyperloop em um tipo de transporte completamente novo.

O trem será acelerado usando um campo magnético, enquanto os estatores estão planejados para serem colocados no túnel e os rotores no vagão de passageiros. Será mantida uma distância de 2 cm entre essas partes durante toda a viagem, e o próprio trem será separado das paredes do túnel por uma almofada de ar. A pressão no túnel será muito baixa, cerca de 100 Pa (como a uma altitude de 45 km) - isso é necessário para reduzir o arrasto. No entanto, mesmo essa baixa pressão cria muito arrasto em velocidades supersônicas - o trem, como um pistão de seringa, moverá todo o ar no túnel à sua frente e sugará o ar atrás. Para resolver esse problema, será instalado um ventilador no nariz do trem, bombeando ar da proa do trem para a popa e criando uma almofada de ar que substitui as rodas do trem. Os túneis serão localizados em suportes de concreto equipados com um sistema de compensação de atividade sísmica.

A cápsula de passageiros está prevista para ser feita em duas versões: para transporte de pessoas e para transporte de pessoas e carros. O intervalo de tempo entre as partidas das cápsulas de passageiros não deve ser superior a 2 minutos. Uma cápsula de passageiros de 2,5 toneladas poderá transportar pelo menos 28 passageiros, e a sobrecarga máxima na rota não excederá 1 g. Assim, na rota Los Angeles - San Francisco o Hyperloop poderá transportar 840 passageiros por hora. O trem poderá percorrer uma distância de 550 km em apenas 35 minutos, o que é mais rápido que um avião moderno, principalmente considerando o tempo que a aeronave leva para se preparar para a decolagem e sua dependência das condições climáticas.

A segurança do trem é garantida por uma série de sistemas "inteligentes" que param a cápsula de passageiros em caso de despressurização perigosa da cabine ou túnel. Mesmo que a energia externa seja totalmente cortada, o ventilador na frente do trem continuará a funcionar e manterá a almofada de ar, pois é alimentado por baterias localizadas na parte traseira do trem. Talvez o ventilador pesado no nariz do trem e a bateria na cauda sejam o único ponto controverso - o compartimento de passageiros em caso de impacto pode ficar entre um "martelo e um lugar duro".

O custo do projeto Hyperloop à primeira vista é alto, mas, na verdade, Elon Musk oferece um meio de transporte realmente barato. Assim, o custo de uma cápsula de passageiros é estimado em apenas US$ 255, e o custo de toda a estrada de 550 km - em US$ 6 bilhões, ou cerca de US$ 11 milhões por 1 km da estrada, mais as próprias cápsulas de passageiros. Para comparação, 1 km da ferrovia Moscou-Kazan, muito mais lenta, agora está avaliada em mais de US$ 34 milhões (excluindo os custos do trem). Ao mesmo tempo, o custo planejado de uma passagem para o trem Hyperloop será de cerca de US$ 20 - várias vezes menor do que para o Sapsan.

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