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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Modelador do tempo de ignição ideal. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição O problema de obter a potência máxima de um motor de combustão interna é de interesse de muitos motoristas. Para aumentar a potência do motor, você pode furar e polir as linhas de combustível, ajustar suas juntas com a câmara de combustão, impulsionar, etc. outra maneira de aumentar a potência do motor - minimizando as perdas devido à manutenção do ponto de ignição ideal (UOZ) em toda a faixa de velocidade de rotação do virabrequim (KB). A maioria das empresas "ocidentais" resolveu esse problema há muito tempo - o computador de bordo controla e controla todos os processos na operação do motor. Na indústria automotiva nacional, essa questão não recebeu a devida atenção e, como resultado, a característica da UOS, formada por um regulador centrífugo instalado em quase todos os carros nacionais, coincide com a característica ideal na melhor das hipóteses em 2-3 pontos ( Fig. 1) Em algumas áreas, pode diferir do ideal em mais de 30% e, com operação de longo prazo do carro, esse valor aumenta.
Os amadores foram os primeiros a reagir a isso. Graças a eles, surgiram esquemas bastante simples de corretores de avanço de ignição. Seu trabalho é baseado no princípio de formar um intervalo de tempo ajustável para o qual a centelha é atrasada. tanto que faz mais mal do que bem. Portanto, alguns autores desligam o correção em velocidades KB acima de 2000-2500 rpm. O próximo passo foi a criação de corretores, cujo princípio foi baseado na formação de um SPD regulado diretamente, formado por um regulador centrífugo. Portanto, o próximo passo é abandonar o uso de um regulador centrífugo e criar geradores de SPD ótimos baseados em ROM contendo códigos para a distribuição ideal de SPD dependendo da velocidade de rotação CV. Um desses dispositivos é descrito abaixo. A operação do dispositivo é baseada no princípio segundo o qual a característica ideal da UOS em toda a faixa de operação do motor (de 600 a 6000 rpm) é dividida em 256 seções. Em cada seção, o valor da UOZ é codificado na faixa de 0 a 256 e registrado em uma ROM com capacidade de 256 bytes. deslocamento operacional da característica especificada ao longo dos eixos vertical (suave) e horizontal (escalonado), o que permite adaptá-lo a diferentes tipos de motores e diferentes marcas de gasolina.
Operação do circuito O circuito modelador é mostrado na Fig. 2. Seu trabalho pode ser dividido em três etapas. - o estágio de medição da frequência angular de rotação KB - o estágio de formação de uma UOS ajustável (ajuste vertical) - o estágio de formação do SPD ótimo. A primeira etapa começa quando um nível lógico alto é recebido do sensor magnético na entrada do dispositivo. Neste caso, o circuito integrador C4 R6 gera um pulso ao longo da borda de ataque do qual o gerador (G1) montado no DD1 3 inicia trabalhar Pulsos com frequência f1 a D3 3 são alimentados na entrada dos contadores conectados em cascata DD4, DD5, trabalhando para aumentar a contagem e acumular informações sobre a duração do pulso de entrada. Após a conclusão do pulso de entrada, informações sobre sua duração ( ou seja, sobre o valor das revoluções KB) das saídas DD4 DD5 em código binário insere as entradas de endereço da ROM Na ROM, de acordo com o endereço recebido, é gerado um código de atraso correspondente ao UOS ótimo (para o valor medido de rotações KB) Este código é escrito em forma binária em paralelo aos registradores do contador DD7, DD8 por um pulso gerado pela cadeia C7 R9 Ao mesmo tempo, o gerador G1 é bloqueado pelo gerador G2 montado em DD1 4 começa para gerar pulsos com frequência f2 e os contadores DD4 DD5 começam a trabalhar para reduzir a contagem, ou seja, inicia o segundo estágio. Ressalte-se que no primeiro estágio do modo de partida do motor (em rotações KB abaixo de 600 rpm), os contadores DD4 DD5 estouram, por sua vez, bloqueiam o funcionamento dos contadores DD7, DD5 com o máximo de informações neles registradas (código 2) Neste estado, o circuito é até o final do pulso de entrada no declínio do qual um pulso negativo é formado através da cadeia integradora C3 R3, que escreve o código 2 para DD1 DD4 Simultaneamente através do gatilho de comutação reversa da cadeia C5 R255 T7 e permite trabalhar na subtração dos contadores DD9 DD255. Quando os contadores D4, D5" contam até zero, um pulso negativo curto é gerado no pino 7 do contador DD5, alternando o gatilho T1, que por sua vez bloqueia a operação dos contadores DD4, DD5 e habilita a operação de DD7, DD8. Com isso, a segunda etapa termina e a terceira começa. Contadores DD7, DD8 com as informações registradas no final da primeira etapa trabalham para subtração. De acordo com o sinal de habilitação do gatilho T1 vindo através do elemento DD2.1, eles começam a perceber os pulsos gerados pelo gerador GZ montado no DD1.1, e quando chega a zero, eles geram um pulso negativo (no pino 7 do DD8) , alternando o trigger para DD3.1, DD3.4 (T2), que por sua vez através de DD2.1 bloqueia os contadores DD7, DD8, e através de VT1 gera um sinal de saída retardado. Diagramas de temporização da operação do circuito são mostrados na Fig.3.
Pontos característicos dos diagramas: O - o início de um pulso de entrada positivo, permitindo que os contadores DD4, DD5 incrementem até o final do pulso de entrada ou até transbordarem; 1 (somente para o modo de partida do motor) - o conteúdo dos contadores DD4, DD5 atingiu o máximo (255); bloqueando DD4, DD5 até o final do pulso de entrada; 2 - gravar o conteúdo de DD4, DD6 através do conversor de código DD6 para DD7, DD8; fim do trabalho G1; redefinir o bloqueio DD4, DD5 e o início de seu trabalho de G2 para subtrair; 3 - o conteúdo de DD4, DD5 atingiu zero e seu trabalho está bloqueado; permissão de trabalho DD7, DD8; 4 - o conteúdo de DD7, DD8 atingiu zero e seu trabalho está bloqueado; um sinal é formado no coletor VT1, no bordo de ataque do qual ocorre a ignição; 5 - ponto morto superior do pistão correspondente; 6 - reset de bloqueio DD4, DD5; início do próximo ciclo. Para configurar o dispositivo, é necessário conhecer dois parâmetros: - o comprimento do pulso emitido pelo sensor magnético, expresso em valores angulares (graus) relativos ao período de rotação KB; - a característica ótima do UOS (dependência da velocidade do KB). Como essa característica é específica para carros diferentes, você pode fazer isso de duas maneiras. O primeiro caminho. Usando os bits de endereço livre da ROM usada (A8, A9, A10), comutados pelos interruptores S1 ... S3 (Fig. 2), escrevemos nele 8 opções de características obtidas deslocando ao longo do eixo horizontal a cada 50 .. .100 rpm da característica original 2 (Fig. 1), que é típica para muitos carros. Em seguida, operando com as chaves S1 ... S3 e o regulador R2, durante vários testes, de acordo com as características subjetivas, determinamos a mais adequada. Ressalta-se que, ao mudar para gasolina com menor número de octanas, é necessário mudar para uma característica localizada à esquerda da original e vice-versa. Tendo encontrado a característica mais adequada, é aconselhável reescrever o ROM, mudando novamente a característica obtida, mas com um passo menor, por exemplo, após 20 ... 30 rpm, enquanto a escolha da marca de gasolina necessária é feita por interruptores S1 ... S3. As desvantagens deste esquema incluem a baixa estabilidade dos geradores. Para aumentá-lo, os geradores também precisam usar resistores com TCR mínimo e capacitores com TKE zero (grupos MPO). Pela mesma razão, é melhor colocar o dispositivo no compartimento de passageiros, onde as diferenças de temperatura são menores do que sob o capô. Para reduzir a interferência nas saídas de potência de cada microcircuito, é aconselhável instalar capacitores cerâmicos com capacidade de 0,1 μF e com conexões de comutação longas na entrada do microcircuito DD1.2, o filtro passa-baixa mais simples com constante de tempo da ordem de 0,01 ms (por exemplo, R \u30d 300 kOhm, C \u100d 200 pF). Além disso, em alguns casos dos contadores, quando as frentes dos sinais de contagem e de controle coincidem, bem como quando a contagem passa de um estágio para outro, ocorrem mau funcionamentos. Para eliminar este fenômeno, é necessário instalar capacitores com capacidade de 6 ... 2 pF entre os terminais 7 DD8, XNUMX DDXNUMX e um fio de alimentação comum. O shaper é instalado no espaço entre o sensor magnético de velocidade da árvore de cames e o sistema de ignição eletrônica. Ao instalar o shaper, o obturador do regulador centrífugo padrão deve ser travado na posição correspondente à velocidade máxima de rotação do CV. Além disso, para organizar uma função antifurto, é conveniente usar um resistor R2 com um interruptor conectado em série com o regulador. Quando os contatos do interruptor são abertos na posição extrema R2, o motor não dá partida. Para esses fins, você também pode usar um bloqueio de código, cuja saída deve ser conectada às saídas de 9 contadores DD4, DD5. Ao digitar o código correto, as saídas especificadas devem receber um nível lógico baixo. Autores: V. Petik, V. Chemeris; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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