Receptor AM-FM regenerativo. Esquema, descrição

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Receptor AM-FM regenerativo

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Uma nova maneira de controlar e manipular sinais ópticos 05.05.2024

O mundo moderno da ciência e da tecnologia está se desenvolvendo rapidamente e todos os dias surgem novos métodos e tecnologias que nos abrem novas perspectivas em vários campos. Uma dessas inovações é o desenvolvimento, por cientistas alemães, de uma nova forma de controlar sinais ópticos, que poderá levar a progressos significativos no campo da fotónica. Pesquisas recentes permitiram que cientistas alemães criassem uma placa de ondas sintonizável dentro de um guia de ondas de sílica fundida. Este método, baseado no uso de uma camada de cristal líquido, permite alterar efetivamente a polarização da luz que passa por um guia de ondas. Este avanço tecnológico abre novas perspectivas para o desenvolvimento de dispositivos fotônicos compactos e eficientes, capazes de processar grandes volumes de dados. O controle eletro-óptico da polarização fornecido pelo novo método poderia fornecer a base para uma nova classe de dispositivos fotônicos integrados. Isto abre grandes oportunidades para ... >>

Teclado Primium Seneca 05.05.2024

Os teclados são parte integrante do nosso trabalho diário com o computador. Porém, um dos principais problemas que os usuários enfrentam é o ruído, principalmente no caso dos modelos premium. Mas com o novo teclado Seneca da Norbauer & Co, isso pode mudar. O Seneca não é apenas um teclado, é o resultado de cinco anos de trabalho de desenvolvimento para criar o dispositivo ideal. Cada aspecto deste teclado, desde propriedades acústicas até características mecânicas, foi cuidadosamente considerado e equilibrado. Uma das principais características do Seneca são os estabilizadores silenciosos, que resolvem o problema de ruído comum a muitos teclados. Além disso, o teclado suporta várias larguras de teclas, tornando-o conveniente para qualquer usuário. Embora Seneca ainda não esteja disponível para compra, seu lançamento está programado para o final do verão. O Seneca da Norbauer & Co representa novos padrões em design de teclado. Dela ... >>

Inaugurado o observatório astronômico mais alto do mundo 04.05.2024

Explorar o espaço e seus mistérios é uma tarefa que atrai a atenção de astrônomos de todo o mundo. No ar puro das altas montanhas, longe da poluição luminosa das cidades, as estrelas e os planetas revelam os seus segredos com maior clareza. Uma nova página se abre na história da astronomia com a inauguração do observatório astronômico mais alto do mundo - o Observatório do Atacama da Universidade de Tóquio. O Observatório do Atacama, localizado a uma altitude de 5640 metros acima do nível do mar, abre novas oportunidades para os astrônomos no estudo do espaço. Este local tornou-se o local mais alto para um telescópio terrestre, proporcionando aos investigadores uma ferramenta única para estudar as ondas infravermelhas no Universo. Embora a localização em alta altitude proporcione céus mais claros e menos interferência da atmosfera, construir um observatório em uma montanha alta apresenta enormes dificuldades e desafios. No entanto, apesar das dificuldades, o novo observatório abre amplas perspectivas de investigação para os astrónomos. ... >>

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Turbinas elétricas da Fórmula 1 para carros de estrada 22.06.2020

A empresa alemã Daimler, que é representada no campeonato de Fórmula 1 pela equipe de fábrica da Mercedes-AMG, anunciou o primeiro turbocompressor serial com motor elétrico integrado para carros de estrada. Anteriormente, um sistema semelhante era usado apenas em carros de Fórmula 1.

O recurso de design, desenvolvido pelos engenheiros da Mercedes-AMG em colaboração com o especialista em turbinas Garrett, é a integração de um motor elétrico compacto no design da turbina. Um motor elétrico fino (4 cm) capaz de girar até 170 rpm, alimentado por uma rede interna de 000 volts, é montado em um eixo entre a turbina e as rodas do compressor.

No momento em que o motorista pressiona o acelerador, o motor elétrico reage instantaneamente e gira a turbina, evitando o turbo lag comum aos motores turbocompressores convencionais (eles sofrem uma queda no empuxo até que os gases de escape giram a turbina). Além disso, o motor elétrico é capaz de manter a pressão de reforço quando o motorista solta brevemente o pedal do acelerador.

Os carros de produção já usam turbinas elétricas, mas são fundamentalmente diferentes da solução proposta pela Mercedes-AMG - as turbinas elétricas existentes combinam uma turbina tradicional e uma turbina separada com uma única roda de compressor que é acionada por seu próprio motor elétrico.

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