Rádios automotivos. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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 Comentários do artigo

O artigo que lhe foi trazido dá continuidade à série de publicações sob o título geral “Sound in a Car”, aberta pelo nosso autor regular A. Shikhatov no segundo número da revista “Radio”.

Nesta série, pretende-se considerar as principais características e especificidades dos caminhos de recepção de rádio e mecanismos de unidade de fita de rádios automotivos modernos, suas unidades de comutação de amplificação, unidades de controle e sistemas de alto-falantes. Muita atenção será dada aos problemas de seleção ideal de componentes, colocação de equipamentos no carro, métodos tecnológicos de instalação padrão e original de sistemas de alto-falantes e obtenção de som de alta qualidade do complexo.

Os artigos serão úteis para quem se interessa pela reprodução de som de alta qualidade, gosta de fazer tudo com as próprias mãos e se dedica à reparação, manutenção e ajuste de equipamentos de auto-rádio. O plano de suas publicações pode ser consultado em nosso site na Internet.

O autor dos artigos, A. Shikhatov, é conhecido como um dos participantes ativos da popular conferência “Auto Sound” no site auto.ru.

Formado pela MATI, escolheu a engenharia de áudio como hobby. E agora ele desenvolve seus próprios projetos, trabalha com entusiasmo para melhorar a tecnologia de reprodução de som em seu carro e participou das primeiras competições de áudio automotivo realizadas em Moscou em 1998.

UM POUCO DE HISTÓRIA

Agora é difícil estabelecer quem foi o primeiro a ter a ideia de combinar um receptor de carro com um gravador. Mesmo com uma rede de emissoras de rádio, é impossível satisfazer o gosto musical de todos os ouvintes, e as tentativas de usar um gravador no carro já vêm sendo feitas há muito tempo. A implementação prática dessa ideia tornou-se possível com o advento de diversas versões do cassete, facilitando a manipulação do gravador pelo motorista e ouvinte. A cassete compacta, proposta pela Philips em 1964, e a chamada cassete EL, de tamanho ligeiramente maior, competiam entre si no mercado de áudio doméstico e continuaram a competir no mercado de auto-rádios. O cassete EL utilizava uma fita magnética padrão para gravação de som com largura de 6,25 mm (como nos gravadores bobina a bobina), sua velocidade também era “bobina a bobina” - 9,53 cm/s. Apesar dos parâmetros técnicos mais elevados, com o tempo esse padrão foi completamente derrotado - para o grande consumidor, as pequenas dimensões do cassete compacto superaram suas desvantagens, de modo que em meados dos anos 70 os cassetes EL estavam completamente fora de uso. Isso foi facilitado pela rápida melhoria na qualidade das fitas magnéticas, cabeçotes e dos próprios gravadores de cassetes.

O cartucho-cassete, que surgiu um pouco mais tarde, deve seu nascimento igualmente ao carro e à quadrafonia, que estava na moda na época (o carro, pela localização específica dos ouvintes em relação ao sistema de alto-falantes, contribuiu para tentativas de introduzir reprodução de som quadrafônico). O cassete cartucho, destinado principalmente à distribuição de fonogramas quadrafônicos (quatro pistas) prontos, também utilizava uma fita magnética larga, mas essa não era a particularidade do cassete. O rolo de fita era interminável - a fita era puxada do meio do rolo e enrolada do lado de fora, e não havia possibilidade de rebobinar. Essa qualidade foi apresentada naquele momento como um fator adicional de segurança - o motorista não precisava mais se distrair ao dirigir. Aliás, em alguns países o motorista está proibido de operar o rádio enquanto dirige, o que muito contribuiu para o surgimento dos controles remotos montados no volante. Infelizmente, o design do cartucho não foi totalmente bem-sucedido. Apesar do curto comprimento da fita (25 metros), muitas vezes ela se enroscava e a introdução do lubrificante de grafite não ajudava. Com isso, no final da década de 70, a produção de equipamentos com cassete de cartucho foi descontinuada.

Na URSS, os rádios automotivos surgiram no início dos anos 70. Inicialmente eram cópias trazidas do exterior, destinadas principalmente ao uso de cassetes compactos, mas junto com carros estrangeiros, às vezes chegavam até nós aparelhos de outros tipos. O primeiro toca-fitas compacto para carro doméstico (ainda não um gravador de rádio) "Electron-501" apareceu em 1976 e imediatamente se tornou um "hit da temporada". Seu design não era particularmente original, mas revelou-se surpreendentemente confiável, e o próprio modelo tornou-se um raro fígado longo e passou por várias modernizações. No final dos anos 80 - início dos anos 90. foi até vendido como kit para automontagem.

As funções básicas e soluções de design da maioria dos rádios automotivos são aproximadamente as mesmas e o circuito é bastante tradicional. Mas o layout dos aparelhos passou por várias etapas. O layout original do painel frontal, herdado de um rádio de carro (dois botões nas bordas, uma escala no centro), foi ditado pelo design de um assento padrão em um carro e atrasou os desenvolvedores por muito tempo. Não é nada fácil colocar controles adicionais em um painel pequeno, razão pela qual os controles coaxiais se tornaram difundidos. Normalmente, os botões esquerdos eram usados ​​para ajustar o volume, o equilíbrio e o timbre de HF, e os botões direitos eram usados ​​para ajustar o receptor e alternar as faixas do receptor. Praticamente não sobrou espaço para outros controles.

Nos primeiros gravadores de rádio, a fita era instalada no receptor de fita com a fita voltada para frente (um arranjo semelhante foi preservado em aparelhos de produção nacional até hoje), mas logo surgiram os CVLs, nos quais a fita era inserida com o lado estreito, o que possibilitou colocar controles adicionais no espaço economizado. Porém, o design permaneceu externamente simétrico, e o rádio ainda era montado no carro por meio de porcas nos eixos dos reguladores. Em última análise, os fabricantes de automóveis e equipamentos de rádio automotivo desenvolveram um determinado padrão que determina as dimensões de instalação do rádio e as dimensões de conexão. Isto permitiu introduzir conectores ISO unificados para ligação do rádio à rede de bordo do veículo, utilizados por todos os fabricantes europeus. O próximo passo foi abandonar a simetria do painel frontal, o que possibilitou melhorar a ergonomia.

Inicialmente, os rádios eram instalados permanentemente nos carros, mas a crescente frequência de furtos obrigou os fabricantes a se atentarem para melhorar a segurança dos equipamentos. Foi assim que surgiram modelos removíveis de rádios, que o proprietário poderia levar consigo ao sair do carro. Este método de prevenção de roubos ainda é o mais eficaz, mas também o mais inconveniente. A introdução do controle microprocessado dos rádios possibilitou a utilização da autorização de acesso (codificação), normalmente utilizada em aparelhos de categoria de preço bastante elevada. Para ligar o rádio, você precisa instalar um cartão especial com um código ou inserir uma combinação de código no teclado. Infelizmente, existe uma chave mestra para cada fechadura, e decifrar o código de um rádio roubado é uma questão de tecnologia. Portanto, após a transição dos reguladores analógicos do caminho AF para os digitais, os painéis frontais removíveis se difundiram, nos quais todos os controles do rádio estão concentrados, porém, como mostra a prática, este método não é uma panacéia.

Além das características históricas do design, os rádios automotivos são caracterizados por características regionais associadas aos padrões locais. Em primeiro lugar, isto aplica-se ao receptor de rádio. Para os modelos destinados à Europa Ocidental, além da faixa VHF de 88-108 MHz, é necessário ter bandas de ondas longas e médias, e muitos modelos também possuem bandas de ondas curtas de 41 e 49 m, nas quais a transmissão local é realizado em vários países. Nos modelos para a Europa de Leste, também é necessária a presença das bandas LW e SV, mas as bandas de ondas curtas praticamente não são encontradas, e a banda VHF tem limites de 65,8-74 ​​MHz, ou está dividida em duas sub- bandas.

Os modelos para a região dos EUA e Ásia-Pacífico não possuem a banda DV, além disso, os modelos para a região Ásia-Pacífico utilizam a faixa VHF 76-90 MHz. Como os Estados Unidos possuem sua própria rede de frequências para transmissão de rádio, os modelos para o mercado americano podem não ser adequados para uso em outros países e vice-versa. (Nos EUA, o passo da grade de frequência na faixa de ondas médias é de 10 kHz, na faixa de VHF - 50, na Europa - 9 e 25 kHz, respectivamente, e a comutação da grade de frequência não é fornecida em todos os sintetizadores de frequência do receptor) . Especialmente para os países da CEI e Europa Oriental, a Sony produz modelos de rádio não apenas com faixa VHF estendida, mas também com um decodificador estéreo de dois padrões "Stereo Plus", projetado para sinais estéreo com tom piloto e modulação polar.

Finalmente, existem características que só podem ser explicadas pela tradição. Assim, os modelos europeus e asiáticos normalmente instalam o cassete com o lado estreito para frente, com a fita voltada para a direita. Para a maioria dos modelos domésticos e alguns fabricados nos EUA - lado largo para frente. Além disso, nos Estados Unidos, a paixão pelos carros grandes se espalhou para os rádios, por isso muitos aparelhos para o mercado americano têm altura de 105 mm. Nas décadas de 70 e 80, eram populares lá os rádios automotivos em bloco, que repetiam sistemas de rádio domésticos em miniatura - mesa de som, equalizador, sintonizador, amplificador. No entanto, é impossível explicar a ausência de descodificadores estéreo nos auto-rádios nacionais, mesmo pela tradição, embora de acordo com os resultados de uma pesquisa realizada pela revista Radio há mais de dez anos, a recepção estereofónica de emissões de rádio tenha sido reconhecida como a função mais importante do receptor.

TRATO DE RECEPÇÃO DE RÁDIO

Como os gravadores de rádio são descendentes diretos dos rádios automotivos, é apropriado começar a história sobre seus circuitos com o caminho de recepção do rádio. A parte receptora de rádio dos auto-rádios caracteriza-se pela utilização de soluções já comprovadas e algum conservadorismo. Assim, o uso de capacitores variáveis ​​​​convencionais (VCA) com dielétrico de ar nos primeiros receptores automotivos levou à modulação do sinal devido à vibração das placas, então para sintonia passaram a utilizar um bloco de bobinas de indutância variável - um ferrovariômetro, que continuou para ser usado mesmo após VCIs com dielétrico sólido, livre da desvantagem especificada. Os ferrovariômetros foram usados ​​até o uso generalizado de microcircuitos sintetizadores de frequência especializados.

Como exemplo, consideremos o caminho de onda média do rádio "Road Star", modelo do final dos anos 80, feito inteiramente de elementos discretos (Fig. 1). Embora o circuito agora pareça um tanto arcaico, ele é construído de acordo com princípios testados pelo tempo do projeto de circuito tradicional. O ajuste é feito por meio de um ferrovariômetro. O circuito de entrada é formado pelo circuito L2C1 e pelo indutor L1, que atenua a interferência ao longo do canal do espelho. Da bobina de acoplamento L3, o sinal vai para o primeiro estágio do transistor VT1 - UHF ressonante. Para simplificar o emparelhamento de circuitos e reduzir o risco de autoexcitação na porção de alta frequência da faixa, o fator de qualidade do circuito L4C4 é reduzido pelo resistor R3. A cascata no transistor VT2 é um conversor de frequência com um oscilador local combinado. Do circuito IF L5C7, através da bobina de acoplamento L6, o sinal é fornecido a um amplificador ressonante feito no transistor VT3. Carga do amplificador - filtro passa-banda L11C11C12L13C14. O sinal do circuito primário é fornecido ao detector AGC, feito em um diodo de silício VD1. A tensão AGC é fornecida às bases dos transistores UHF e IF, reduzindo seu ganho para sinais fortes. Do segundo circuito, o sinal vai para um detector de sinal feito em um diodo de silício VD2. Uma pequena tensão é aplicada ao diodo através dos resistores R13R14, o que aumenta a sensibilidade do detector.

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A maioria dos gravadores de rádio tem caminhos AM e FM completamente separados, o que é causado pelo desejo de simplificar a comutação e melhorar os indicadores de qualidade. Eles são realizados, via de regra, em microcircuitos, e em modelos de classe superior são utilizados microcircuitos de menor grau de integração. Isto é explicado pelo fato de que quando várias unidades funcionais são combinadas em um chip, sua influência mútua aumenta, o que inevitavelmente leva a uma deterioração dos parâmetros. Em caminhos particularmente de alta qualidade, são usadas cascatas de transistores discretos. A combinação dos caminhos AM e FM em um microcircuito (parcial ou completo) é encontrada apenas em modelos simples com configurações analógicas.

Um exemplo é o diagrama do caminho de recepção de rádio de um gravador de rádio UNISEF produzido em 1995 (Fig. 2). O caminho de recepção de rádio de quase todos os rádios automotivos baratos de fabricação asiática com sintonia analógica é feito de acordo com o mesmo esquema ou semelhante. Os caminhos do decodificador AM, FM e estéreo são feitos em um único chip CXA1238 da Sony, conectado de acordo com um circuito padrão.

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O receptor é sintonizado usando um bloco quádruplo de capacitores variáveis. A comutação de faixa é interna no pino 15, o único controle é a chave SA1. Os sinais da faixa CB são isolados pelo circuito de entrada L1C2L5CP2.1 e são alimentados na entrada do caminho AM (pino 19). O circuito oscilador local L7C6CP2.2 está completamente conectado ao microcircuito. O circuito de entrada VHF de banda larga é formado pelo circuito L2C3C1, então o sinal após o UHF ressonante (carga - circuito L3C5CP1.1) vai para o conversor de frequência. O amplificador de banda larga é comum a ambos os caminhos; sua seletividade é determinada pelos filtros piezocerâmicos ZF1 e ZF2. O ressonador ZF3 faz parte de um detector FM com PLL. Além de sua função principal, o decodificador estéreo desempenha as funções de um amplificador linear no caminho AM. O resistor trimmer RP1 define o modo de operação do decodificador estéreo (frequência da subportadora - 38 kHz, sincronizado pelo tom piloto). Os capacitores C21, C22 juntamente com os resistores R10, R11 formam circuitos de compensação de pré-ênfase.

Como em equipamentos modernos o caminho AM se tornou adicional e o caminho FM é o principal, a principal atenção é dada ao seu design. A estrutura deste caminho é a seguinte: UHF ressonante (possível AGC ou controle de ganho discreto), conversor de frequência, filtro piezo de FI, FI de banda larga, detector de frequência, decodificador estéreo. O número de circuitos ajustáveis ​​é de dois a quatro, dependendo dos requisitos para a seletividade do receptor. O UHF e o conversor de frequência geralmente são feitos no mesmo chip (por exemplo, TA7358AP ou KA22495), com menos frequência - em elementos discretos (em modelos de ponta). O FI e o decodificador estéreo também são microcircuitos separados, embora também existam combinados que combinam esses dois nós.

Como exemplo, consideremos o caminho FM IF e o decodificador estéreo do rádio automotivo "Road Star" produzido em 1993 (Fig. 3). Da saída do conversor de frequência, um sinal IF com frequência de 10,7 MHz é fornecido ao primeiro estágio aperiódico do amplificador. Sua tarefa é combinar o conversor com o filtro piezocerâmico ZF1 e compensar as perdas nele contidas. O sinal então vai para um amplificador de banda larga. O circuito de mudança de fase L1C3, sintonizado no IF, faz parte do detector de frequência. Após a detecção, o sinal estéreo complexo é enviado para um decodificador estéreo. Seu modo de operação é definido usando o resistor R7. Os capacitores C11, C12 juntamente com os elementos da chave de sinal (não mostrados no diagrama) formam circuitos de compensação de pré-ênfase.

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A estrutura dos estágios de entrada do caminho FM - um UHF ressonante e um conversor de frequência com oscilador local separado - também é tradicional. Em modelos mais antigos, a unidade VHF é feita de transistores bipolares discretos e tem um design único com um ferrovariômetro. Atualmente, a sintonia de circuitos com varicaps é amplamente utilizada, e exclusivamente em caminhos de recepção de rádio com sintetizadores de frequência (no loop PLL). Em receptores de automóveis domésticos, resistores multivoltas são frequentemente usados ​​para ajuste. A sintonia com capacitores agora é usada apenas em modelos baratos feitos com caminho combinado AM-FM em microcircuitos. Como com este projeto existe apenas um circuito sintonizável no caminho VHF na saída da unidade de controle de frequência RF, a seletividade ao longo do canal espelho é baixa.

Nas grandes cidades, onde existem muitas estações VHF e sua potência é limitada, a alta sensibilidade do receptor com seletividade insuficiente só piora a qualidade da recepção. Os estágios de entrada do transistor bipolar criam distorção de cruzamento significativa sob tais condições. Para obter alta seletividade e sensibilidade em caminhos VHF de alta qualidade, foram utilizados amplificadores de dois estágios e um filtro passa-banda sintonizável adicional. Com o mesmo propósito, nos últimos anos, os transistores de efeito de campo têm sido cada vez mais utilizados em circuitos VHF de classe média e alta. Graças à sua alta impedância de entrada, o alto fator de qualidade dos circuitos é mantido e o nível do sinal aumenta, e a pequena capacitância de passagem contribui para um alto ganho, o que permite conviver com apenas um estágio do amplificador.

O misturador do conversor de frequência, tanto na versão integral quanto na discreta, é feito exclusivamente em um transistor bipolar de acordo com um circuito emissor comum. Nesse sentido, o caminho FM dos rádios automotivos nacionais, construído com um mixer balanceado no microcircuito K174PS1, é muito mais avançado. O sinal de RF e o sinal do oscilador local nos misturadores em consideração são alimentados no circuito base, e o sinal IF com frequência de 10,7 MHz é isolado no circuito coletor por um único circuito. A seletividade do canal adjacente é completamente determinada pelo filtro piezocerâmico no caminho IF.

O oscilador local do caminho VHF em elementos discretos é geralmente executado de acordo com um circuito capacitivo de três pontos. Conversores de frequência integrados usam osciladores locais em dois transistores; o circuito oscilador local é conectado a eles em apenas dois pontos. Nas rotas de recepção de rádio com sintonia analógica, um APCG não comutável é necessariamente utilizado por meio de um varicap no circuito oscilador local, que é controlado a partir da saída do detector de frequência. Nos caminhos de recepção de rádio com sintonia digital, o sintetizador de frequência é responsável pela estabilidade da frequência do oscilador local, não havendo necessidade de elementos especiais de ajuste. Uma parte integrante de quase todas as unidades VHF modernas é um estágio buffer para fornecer um sinal de oscilador local a um sintetizador de frequência ou escala digital, que é cada vez mais usado em dispositivos com sintonia analógica em vez de uma escala tradicional. Para garantir a estabilidade da frequência do oscilador local, a conexão do estágio buffer com o circuito oscilador local é mínima, às vezes através da capacitância de montagem. As bobinas de RF e do oscilador local são geralmente sem moldura, enroladas com fio de cobre esmaltado de 0,6...1 mm com diâmetro de bobina de 4...6 mm. O emparelhamento dos contornos é feito dobrando as voltas externas, após o ajuste as voltas da bobina são fixadas com parafina ou composto.

Como exemplo, considere a unidade VHF de um auto-rádio Yamaha YX-9500 produzido em 1996 (Fig. 4). Contém diversas soluções técnicas interessantes que também são típicas de equipamentos de outros fabricantes.

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O sinal da antena através do capacitor de acoplamento C1 é fornecido ao circuito de entrada L1C2C3VD1. O ajuste de frequência do bloco é realizado alterando a tensão de controle nos varicaps VD1-VD3. O amplificador ressonante é feito em um transistor de efeito de campo VT1 de duas portas. A peculiaridade da construção em cascata é que o sinal de entrada é aplicado à segunda porta e a primeira porta é usada para ajustar o ganho. O transistor VT2 é uma chave que altera a polarização na primeira porta VT1 (e, portanto, o ganho) sob comando do microprocessador de controle. Para obter correspondência ideal e operação estável em toda a faixa de frequência, a carga - o circuito L3VD2 - é conectada através da bobina de acoplamento L2.

Na entrada do mixer, o circuito rejeitador L4C8 é ligado, sintonizado em uma frequência intermediária. Reduz a probabilidade de sobrecarregar o mixer com sinais próximos da frequência intermediária. O sinal de entrada amplificado e o sinal do oscilador local são alimentados na base do transistor misturador VT3. O sinal FI com uma frequência de 10,7 MHz é selecionado no circuito coletor e alimentado ao FI através da bobina de acoplamento L6.

O oscilador local é montado em um transistor VT4 de acordo com o circuito capacitivo tradicional de três pontos. O circuito oscilador local L7VD3, para obter o maior fator de qualidade possível, é conectado fracamente tanto ao transistor oscilador local quanto ao estágio de buffer no transistor VT5. O design do caminho IF e do decodificador estéreo é semelhante ao já considerado - um estágio correspondente em um transistor, dois filtros piezo, um IF no chip LA1140 e um decodificador estéreo no chip LA3375.

As bobinas de contorno são enroladas com fio de cobre esmaltado com diâmetro de 0,8 mm, diâmetro de volta de 5 mm e possuem os seguintes dados: L1 - 6,5 voltas, L2 - 2,5 voltas, L3 - 6,5 voltas, L7 - 5,5 voltas. Bobinas de filtro: L4 - indutor padrão com indutância de 0,68 μH; L5, L6 - filtro IF padrão de 10,7 MHz (o capacitor C está incluído no projeto do filtro) A sensibilidade do caminho é de 2,5 µV, a seletividade do canal adjacente é de 45 dB.

A construção considerada do caminho de recepção de rádio é típica principalmente de equipamentos de fabricantes europeus. Nos modelos modernos de rádios automotivos produzidos em massa, fabricados no Japão, caminhos combinados de recepção de rádio de segunda geração, feitos em um único chip, estão sendo cada vez mais usados. Por exemplo, a Sanyo produz o chip LA1883M em um pacote de 64 pinos que funciona em conjunto com um microprocessador de controle. Sony, Kenwood e Pioneer usam caminhos semelhantes em seus rádios.

Concluiremos a história sobre os caminhos de recepção de rádio AM e FM considerando os sintetizadores de frequência, sem os quais um auto-rádio ou auto-rádio moderno é impensável. O uso generalizado de sintetizadores de frequência desde meados dos anos 80 mudou completamente o conceito de receptor automotivo. Além da alta estabilidade da frequência de sintonia mesmo na ausência de um sinal útil, surgiram funções como sintonia automática, varredura de configurações fixas, sintonia de estações com melhor qualidade de sinal, memória de configurações, etc.

Tentativas de introduzir funções adicionais no controle de rádio foram feitas anteriormente, mas suas soluções técnicas não foram generalizadas. Apenas a sintonia automática na faixa VHF foi implementada com mais ou menos sucesso. Carregar o capacitor no integrador alterou sua tensão de saída, que foi fornecida aos varicaps para sintonizar o receptor na faixa de frequência. A varredura foi interrompida por um sinal do sistema de sintonia silencioso, que controlava o nível do sinal útil na banda passante de FI, e o integrador foi colocado no modo de armazenamento. A estação era controlada pelo sistema AFC. A configuração foi salva até que o receptor fosse desligado ou um comando para ajuste adicional fosse recebido. As tentativas de introduzir memória de sintonia analógica não tiveram sucesso, assim como as tentativas de usar sistemas semelhantes nas bandas AM.

Os sintetizadores de frequência dos receptores modernos são feitos de acordo com um circuito PLL (na terminologia inglesa, PLL - Phase Locked Loop). Os princípios para a construção de tais sistemas são conhecidos: o sinal do oscilador local, após divisão de frequência, é comparado em frequência e fase com um sinal de referência, cuja frequência é igual ao passo da grade de frequência na faixa selecionada. O sinal de erro resultante altera a frequência do oscilador local de modo que se torne igual à frequência de referência multiplicada pelo fator de divisão. O desempenho dos sintetizadores integrados de primeira geração era insuficiente, por isso na faixa VHF eles foram utilizados em conjunto com um divisor de frequência externo. A gama de funções era extremamente limitada. Os sintetizadores de segunda geração já estão implementados inteiramente em um chip. Eles incluem um microprocessador de controle e células de memória de configurações. Normalmente, 5 a 6 células de memória são usadas em cada uma das bandas AM e de 10 a 30 ou mais na banda VHF. As células na faixa VHF são geralmente divididas em grupos para facilitar o uso. Para indicar a frequência de sintonia, os sintetizadores de primeira geração usavam indicadores LED, depois passaram a usar displays LCD retroiluminados e indicadores catodoluminescentes (em modelos caros). A alteração da grade de frequências (padrão europeu ou americano) era realizada anteriormente por jumpers externos ou interruptores na placa do rádio; nos novos modelos esta operação é realizada a partir do teclado puramente em software.

Além de controlar a própria frequência de sintonia do receptor, o microprocessador sintetizador de frequência também executa uma série de funções de serviço. O algoritmo operacional e os nomes das funções diferem significativamente de diferentes fabricantes. O conjunto habitual de funções é o seguinte: mudança de banda, sintonização manual com capacidade de memorização, sintonização automática e memorização de todas as estações disponíveis (sintonização automática, armazenamento automático de memória - AMS) ou estações com nível de sinal máximo (memória das melhores estações, BSM), sintonia automática para a próxima estação de frequência mais próxima (busca), varredura de células de memória para frente (varredura para cima) ou para trás (varredura para baixo) com escuta por 5 a 10 s. Além disso, a última configuração de cada banda é lembrada automaticamente (em receptores com sintonia analógica, essa propriedade era tida como certa).

As funções do microprocessador também incluem a varredura do teclado, indicando o alcance, frequência de sintonia, números de células de memória, modos de operação do receptor ou gravador, cujo conjunto pode diferir significativamente de modelo para modelo, mesmo entre produtos do mesmo empresa. Com a disseminação dos controles digitais (volume, equilíbrio, timbre) no caminho sonoro, seu controle também foi confiado ao microprocessador do sintetizador. Mecanismos de unidade de fita controlados logicamente e vários dispositivos externos também são atendidos por este microprocessador, o que dá motivos para classificar tais sistemas de controle como de terceira geração.

Os sistemas de transmissão de dados por rádio (RDS) que surgiram nos últimos anos usam o mesmo display e microprocessador para exibir informações. São transmitidos relatórios de trânsito para motoristas, previsões meteorológicas, notícias financeiras e outras informações que podem ser armazenadas na memória. A decodificação de dados é atualmente realizada por um dispositivo separado, mas pode-se presumir que suas funções também serão transferidas em breve para o microprocessador principal. Infelizmente, na Rússia este sistema ainda está na primeira fase de desenvolvimento.

O algoritmo de sintonia automática para caminhos de recepção de rádio modernos é aproximadamente o mesmo e difere apenas nos detalhes. A configuração, por exemplo, é feita primeiro no modo de recepção local (Local) com sensibilidade reduzida do caminho de recepção, e só depois no modo de recepção de longa distância (DX). Alguns receptores modernos podem procurar estações que transmitem determinados programas (esportes, notícias, música de determinados gêneros). Infelizmente, as rádios nacionais ainda não transmitem sinais de identificação e o vinagrete musical no ar não contribui para a utilização desta função. O processador reconstrói o receptor em toda a faixa até receber um sinal de parada dele. É gerado pela coincidência de duas condições - captura de frequência e obtenção de um determinado nível de sinal IF. Na faixa VHF, isso geralmente é feito usando o sinal do sistema de sintonia silencioso encontrado na maioria dos microcircuitos. Além disso, dependendo do algoritmo selecionado, outras condições são analisadas. Por exemplo, na faixa VHF, além do nível do sinal, é possível controlar a presença e o nível do tom piloto. Então, se o sinal estiver fraco, o decodificador estéreo é forçado a entrar no modo mono. Se a estação satisfizer as condições definidas, sua frequência será inserida na memória do processador.

Como exemplo, considere o sintetizador de frequência e microprocessador de controle UPD1719G-014 do rádio Yamaha YX-9500, produzido em 1996 (Fig. 5). Este microcircuito está um tanto desatualizado, mas usando seu exemplo é fácil entender a construção de um sintetizador de frequência simples e sua interação com o caminho de recepção de rádio.

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A frequência de clock do microprocessador de 4,5 MHz é estabilizada por um ressonador de quartzo. A maioria das entradas e saídas do microcircuito são ocupadas pela manutenção do display de cristal líquido e do teclado, dos quais 16 botões são combinados em uma matriz incompleta 6 (4). Ao mudar para o modo de reprodução de cassete, as tensões de alimentação e controle do O caminho de recepção de rádio é removido, a varredura do teclado é interrompida e apenas a direção do movimento da fita é indicada.

Dependendo da faixa de sintonia selecionada no teclado, um conjunto de sinais nos pinos 12 e 13 por meio de chaves em transistores bipolares (não mostrados no diagrama) fornece energia aos estágios correspondentes do receptor. O sinal do oscilador local do caminho AM é fornecido ao pino 5, o caminho FM é fornecido ao pino 6. O sinal modulado em largura para controlar a frequência dos osciladores locais do pino 3 é alimentado a um integrador feito nos transistores VT4, VT5 . A tensão de sintonia para varicaps é removida do capacitor C1. Este microprocessador não alterna automaticamente a sensibilidade do caminho de recepção e do modo estéreo; os modos “Local”/”DX” e “Mono-Estéreo” (somente VHF) são alternados manualmente. Os sinais correspondentes são gerados nos pinos 10 e 18. No processo de busca de estações ou troca de configurações fixas, o microprocessador emite um sinal para desligar o caminho de áudio (mudo) no pino 14, que controla as teclas na entrada do UMZCH (não mostrado no diagrama). No pino 63, os sinais de parada para o caminho FM (do sistema de sintonia silencioso) e o caminho AM operam em alto nível. Além disso, uma frequência intermediária é fornecida pelo caminho AM (pino 16). O pino 64 recebe um sinal do detector de tom piloto do decodificador estéreo para indicar recepção estéreo.

Várias fontes são usadas para alimentar o microprocessador. Em primeiro lugar, trata-se de um estabilizador de tensão de 3,6 V em um diodo zener VD20, a partir do qual o próprio microprocessador é alimentado no modo operacional. Para alimentar as células de memória, é utilizada uma fonte de tensão estabilizada de 5 V, baseada em um estabilizador de tensão de micropotência 78L05. A energia é constantemente fornecida pela bateria do carro através do diodo VD18. Ao remover a bateria principal, você pode conectar uma bateria galvânica com tensão de 9...15 V através do circuito VD19R13. Por fim, em caso de desligamento total das fontes de alimentação (o rádio é removível), é fornecido um ionistor C8 com capacidade de 0,22 F. A energia armazenada por ele é suficiente para alimentar as células de memória por 4 a 5 dias.

No processo de evolução dos rádios automotivos e toca-fitas, o mecanismo de drive de fita (TDM) sofreu as maiores mudanças. Conforme já mencionado na primeira parte do artigo, existem duas opções de instalação do cassete - “fita para frente” e “fita lateral”. O primeiro deles acabou não sendo o mais bem-sucedido por motivos de layout do painel frontal e foi utilizado por pouco tempo apenas em CVLs com rebobinamento de fita nas duas direções. A sua participação na produção total era pequena. A maioria dos modelos mais antigos usava carregamento lateral de fita e foram projetados apenas para reprodução e avanço rápido. Os gravadores de rádio com reversão automática que surgiram na virada dos anos 80 foram construídos com base em um CVL com a fita carregada “de lado com a fita”.

Nos primeiros modelos de auto-rádios e toca-fitas, o contêiner receptor era estacionário e, ao carregar uma fita, as unidades de transporte de fita eram baixadas sobre ele por cima (Electron-501) ou levantadas por baixo (AM-302, Zvezda, Eola ). As vantagens de tais sistemas são a posição estável das cabeças em relação ao cassete e a conveniência de limpar sua superfície de trabalho com a veneziana do receptor do cassete aberta. Porém, dependendo do esquema de carga escolhido, a instalação ou remoção do cassete exigiu um esforço significativo para carregar as molas e superar o peso do CVL. Portanto, atualmente é usado principalmente para carregar um cassete em um CVL estacionário usando um contêiner móvel - um receptor de cassete.

Em mecanismos com uma única unidade receptora, são utilizados contêineres oscilantes. Neste caso, o cassete gira na janela receptora, baixando sobre o cabrestante e a unidade receptora. Parte da cassete sobressai da janela do receptor da cassete. Em um CVL com reversão automática, é necessária uma instalação completa do cassete, por isso é utilizado um mecanismo de elevação de carga. Ao instalar o cassete, ele primeiro se move paralelamente ao plano do CVL e depois desce. Tal mecanismo pode ser acionado manualmente (em modelos baratos) ou com acionamento de carregamento elétrico. Este último está cada vez mais difundido, pois elimina completamente a possibilidade de instalação incorreta do cassete. O processo de carregamento é controlado por um microprocessador: se a instalação não for concluída dentro do tempo estipulado ou a corrente consumida pelo motor de carregamento aumentar, o CVL retorna ao seu estado original.

O CVL da maioria dos auto-rádios é construído de acordo com um esquema cinemático de motor único com acionamento indireto do eixo de transmissão por uma correia de borracha de seção quadrada ou plana. Existem casos conhecidos de uso de CVLs de dois e três motores em gravadores de rádio de alta classe, inclusive aqueles com acionamento direto. De toda a variedade de auto-rádios CVL, existem principalmente dois grupos amplamente utilizados - os mais simples, que proporcionam apenas o curso de trabalho e o rebobinamento da fita para frente, e os mecanismos com reversão automática, que permitem rebobinar a fita em ambas direcoes. A exceção a esta regra são alguns modelos nacionais de auto-rádios e modelos da mais alta classe.

No CVL mais simples, além do conjunto do eixo de transmissão com o rolo de pressão, existe apenas um conjunto receptor, no qual a força de rebobinamento necessária é fornecida por uma embreagem de fricção. A rotação é transmitida à unidade receptora a partir do volante por uma correia de seção quadrada ou transmissão por engrenagem. Para avançar rapidamente, o rolo de pressão é afastado do cabrestante. A velocidade de rebobinamento é baixa; um rebobinamento completo de uma fita S-90 geralmente leva de 4 a 6 minutos.

O controle mecânico de tal CVL é realizado com um botão. Geralmente está localizado na lateral da janela do cassete. Quando uma fita é inserida no CVL, o modo de reprodução é ativado; quando o botão é pressionado incompletamente, o modo de retrocesso é bloqueado (desligado pressionando novamente). A fita é ejetada e o CVL passa para o modo “Stop” após pressionar o botão completamente.

Devido à ausência de uma unidade de alimentação e de um freio, ao alternar os modos, podem se formar laços e etapas no rolo de fita. Como a estabilidade da tensão da fita é garantida exclusivamente pelo mecanismo do cassete, ao utilizar cassetes de baixa qualidade, o coeficiente de detonação pode aumentar para valores inaceitáveis. O valor típico do coeficiente de detonação para tais CVLs é de cerca de 0,2%. O carro com o cabeçote de reprodução pode ser giratório ou deslizante; seu design garante uma posição estável do cabeçote de reprodução em relação à fita. Para o mesmo fim, é utilizada uma guia, que é inserida na janelinha do cassete (ao lado da água quente). Limita o movimento da fita em altura e, até certo ponto, estabiliza sua tensão.

A maioria dos CVLs deste tipo são equipados com parada automática, via de regra, quando é acionado, o caminho de recepção de rádio é ativado. No caso mais simples, o sensor de carona é uma alavanca com mola em contato com o cinto. Quando a fita termina no cassete, sua tensão aumenta, a alavanca se move e abre o circuito de alimentação do motor. Este sistema funciona apenas no modo de trabalho. Os CVLs mais modernos utilizam um sensor mecânico de rotação da unidade receptora, que desliga o motor não apenas quando a fita do cassete termina, mas também quando ela para por qualquer motivo durante o curso de trabalho ou rebobinamento. O rolo de pressão não se afasta do cabrestante quando a parada automática é ativada, o que pode causar deformação do rolo e aumento do coeficiente de detonação. É preciso lembrar disso e não deixar a fita cassete no rádio desligado.

A simplicidade de tais CVLs é a chave para sua maior confiabilidade. Eles são capazes de durar mais de 10 anos.

Como parte do cassete fica do lado de fora, é possível retirar a fita presa sem desmontar o rádio e o LPM, o que não se pode dizer dos sistemas com carregamento por elevador. A falta de rebobinamento para quem ouve a fita do começo ao fim não é uma desvantagem, por isso aparelhos com esse CVL ainda são procurados. No entanto, eles são, via de regra, equipados com HFs baratos com um gap relativamente grande, de modo que a banda de frequência reproduzida é geralmente pequena - 100...8000 Hz. A sensibilidade de tais cabeçotes é relativamente baixa, portanto, o nível de ruído no canal de reprodução pode ser perceptível (com o motor desligado). Substituir o cabeçote de reprodução por um mais avançado melhorará significativamente a qualidade da reprodução.

CVLs com reversão automática são realizados praticamente de acordo com dois ou três esquemas cinemáticos e diferem ligeiramente. Nesses mecanismos existem dois eixos de transmissão, girando em direções diferentes, e dois rolos de pressão, alimentados alternadamente à fita por um mecanismo reverso. Na maioria dos CVLs, a rotação do motor é transmitida aos volantes por uma correia longa, cujo ramo de retorno passa pelo rolo de deflexão. Os volantes são equipados com uma coroa; o rebobinamento é ativado pela introdução de engrenagens parasitas entre as unidades de cassete e os volantes dos eixos de transmissão. O mecanismo reverso é acionado pelo motor principal por uma correia curta. Quando uma das unidades do subcassete para, o mecanismo oscilante move os rolos de pressão, o que leva a uma mudança na direção do movimento da fita.

Modelos baratos usam controle CVL mecânico. Normalmente, no lado esquerdo da janela do receptor de fita há um botão de ejeção de fita e à direita há botões de rebobinamento, cujo pressionamento simultâneo altera a direção do movimento da fita. O CVL é ligado no modo de reprodução quando a fita é instalada e o bloco de água quente no carro é inserido na fita por uma mola. Em CVLs mais caros, o controle é realizado por eletroímãs de baixa potência e um mecanismo de came acionado pelo volante do eixo de transmissão. Esses CVLs permitem deixar o cassete no gravador, pois no modo “Stop” os rolos de pressão são retraídos dos eixos de transmissão.

Até o início dos anos 90, os CVLs com reversão automática usavam exclusivamente uma unidade principal fixa de quatro canais; a comutação era realizada por uma chave mecânica de pequeno porte (no CVL) ou por uma chave eletrônica como parte de um amplificador de reprodução (RA ). Então a dispersão tecnológica dos parâmetros das cabeças no bloco (inclinação mútua e deslocamento dos intervalos) levou ao fato de que a cabeça só poderia ser ajustada para reprodução na direção direta, e a banda de frequência no modo reverso era muito mais estreito. Para cabeçotes de qualidade média, os valores típicos da banda de frequência reproduzida são 50...12000 Hz na direção direta e 100...8000 Hz no modo reverso. Freqüentemente, a banda de frequência no modo reverso não era padronizada. Agora, a tecnologia aprimorada para a produção de água quente permite obter blocos de cabeçote de quatro canais com parâmetros semelhantes. Portanto, nos gravadores de rádio modernos, a reprodução em ambas as direções é da mesma qualidade: a banda de frequência é geralmente de 14 kHz nos modelos de massa e nos modelos caros chega a 16...18 kHz.

No início dos anos 90, os CVLs com formas de onda principais de dois canais, movidos para cima por um mecanismo reverso ao tocar na direção oposta, tornaram-se difundidos. O conjunto do bloco principal permite ajustar sua posição em altura e azimute separadamente para cada direção do movimento da fita. No entanto, lacunas e folgas neste mecanismo levam à instabilidade da posição da água quente durante a operação, portanto tais CVLs são atualmente utilizados apenas em modelos baratos.

Uma parte significativa dos componentes dos CVLs modernos são feitos de plástico, por isso existe o perigo de deformarem ao instalar rádios em carros domésticos próximos ao fogão. Em CVLs baratos, até o volante do eixo de transmissão pode ser de plástico e, para aumentar o momento de inércia, uma arruela de aço estampada é pressionada sobre ele. O chassi, o receptor do cassete e o carro são geralmente estampados em chapa de aço fina.

As funções adicionais fornecidas pelo gravador dependem de sua classe. Assim, em dispositivos simples e baratos, ao rebobinar, não há bloqueio do amplificador e, portanto, é possível a penetração de interferências e ruídos. Nos gravadores de rádio de nível superior, esse bloqueio é obrigatório, alguns deles também possuem um sistema integrado de busca da primeira pausa no fonograma em reprodução. Em alguns modelos com controle lógico eletrônico é possível programar a ordem de reprodução.

Nos rádios automotivos modernos, o HF é executado exclusivamente em microcircuitos especializados, geralmente conectados de acordo com um circuito padrão. Na maioria das vezes, os dispositivos simples usam microcircuitos BA328, BA329, BA3302 (Rohm), KA1222, KA2221, KA21222 (Samsung), LA3160, LA3161 (Sanyo), TA7375P (Toshiba). Esses microcircuitos são semelhantes em suas características e circuitos de comutação. O nível do sinal em sua saída é geralmente de 30 a 50 mV. Em dispositivos domésticos modernos, geralmente é usado o microcircuito K157UL1, cujos parâmetros, quando a tensão de alimentação é reduzida para 5...6 V e a tensão de saída é suficientemente alta (150...200 mV), deterioram-se visivelmente.

Como exemplo, considere um amplificador de reprodução baseado no chip LA3161 (Fig. 6). O diagrama de conexão praticamente não difere do padrão. A chave SA1 seleciona as cabeças correspondentes do bloco BG1 dependendo da direção do movimento da fita. Os modelos com unidade de água quente “flutuante” não possuem esse interruptor. A correção de alta frequência é realizada pelo capacitor C1 (C2), que forma um circuito ressonante com a indutância do cabeçote. A resposta de frequência padrão do canal de reprodução é formada pelo circuito OOS dependente de frequência C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6). A tensão de alimentação é fornecida ao CV quando o CVL é ligado; o componente constante da tensão de saída é usado para controlar a chave de sinal. Este esquema, com pequenas variações, é usado em rádios Pioneer (KEH2430, KE2800), Yamaha (YX9500, YM95000) e similares.

Um caminho mais avançado com o chip BA3413 é mostrado na Fig. 7. O chip contém uma chave eletrônica que alterna as cabeças do bloco de água quente e duas chaves eletrônicas que alteram as constantes de tempo de reprodução para fitas com diferentes camadas de trabalho. Uma característica especial do circuito é a presença de um “aterramento virtual” (pino 4, capacitor C5) e a ausência de capacitores de desacoplamento de entrada. O objetivo das partes restantes é semelhante aos discutidos anteriormente. Este tipo de fibra de carbono foi utilizado, principalmente, em alguns modelos de auto-rádios Sony. A troca da correção de resposta de frequência para diferentes tipos de fita é feita manualmente no painel frontal do rádio ou automaticamente - a partir de um sensor no chassi CVL, que responde a uma janela na parede traseira da fita.

Muitos rádios automotivos usavam anteriormente uma redução dinâmica de ruído DNR (Dynamic Noise Reduction) baseada em um chip LM1894 especializado. O princípio de seu funcionamento é a filtragem dinâmica de sinais por um filtro passa-baixa controlado, cuja frequência de corte varia entre 1,5...25 kHz. Para controlar o filtro, os sinais dos canais estéreo são somados em uma faixa de frequência acima de 6 kHz. Na ausência ou baixo nível de componentes de alta frequência, sua banda de frequência é limitada e o ruído é pouco perceptível. À medida que o nível dos sinais de alta frequência aumenta, a largura de banda se expande e o ruído é bem mascarado.

Os rádios automotivos geralmente usam um diagrama de circuito simplificado para conectar microcircuitos (Fig. 8). Os capacitores C5, C6 fazem parte dos filtros passa-baixa ajustáveis, o resistor variável R2 é usado para ajustar o limite de resposta. Se os elementos R2 e C9 estiverem ausentes no circuito, o capacitor C10 é conectado entre os pinos 5 e 6. Em alguns modelos, tal supressor de ruído foi utilizado no caminho geral de amplificação do sinal, neste caso, em vez do capacitor C8, um tom piloto filtro notch foi instalado na frequência de 19 kHz, fornecida pelas inclusões padrão do circuito. Sem este filtro, o tom piloto que entra no circuito de controle do silenciador bloqueará sua operação.

Os rádios automotivos modernos usam cada vez mais sistemas de redução de ruído Dolby-B (em modelos de massa) e Dolby-C. Os expansores são feitos em microcircuitos especializados separados ou fazem parte de microcircuitos HC combinados. Sua gama é bastante diversificada, um exemplo é o chip TEA0675 (Philips). Inclui um interruptor principal, um amplificador de reprodução com equalização selecionável, um detector de pausa para o sistema de busca (programação), teclas de mudo e um supressor de ruído Dolby-B. Microcircuitos semelhantes são produzidos por outros fabricantes.

CAMINHO AUTOMÁTICO

O caminho da frequência de áudio de um rádio automotivo é exatamente o que muitas vezes determina sua classe na avaliação do consumidor. Poucas pessoas entendem as diferenças na estrutura e nos parâmetros dos caminhos e decks de recepção de rádio, principalmente porque estão praticamente ausentes nos modelos da mesma família. As funções de serviço também são em sua maioria padrão. A principal coisa que distingue os gravadores de rádio é a construção do caminho da frequência de áudio.

Como existem pelo menos duas fontes de sinal no rádio (sintonizador e toca-fitas), o caminho AF começa com a chave de sinal. Nos dispositivos mais baratos, está explicitamente ausente - as saídas de ambas as fontes de sinal são combinadas em um mixer resistivo ou controle de volume, e uma delas é ativada apenas quando ligada. Como os estágios de saída das fontes de sinal de desligamento têm uma impedância de saída bastante alta, sua influência mútua é excluída. No entanto, isso só é possível em níveis de sinal baixos - várias dezenas de milivolts, caso contrário, as distorções não lineares do caminho aumentarão acentuadamente. Em caminhos mais avançados, são usados ​​interruptores de diodo. Como exemplo, considere o circuito utilizado nos rádios Pioneer das séries KEH23xx, KE28xx (Fig. 9).

O sinal do caminho de recepção de rádio com nível de cerca de 100 mV é normalizado usando divisores R1VD1R3, R2VD2R4 e é alimentado na entrada de um amplificador feito no transistor VT1 de acordo com um circuito com emissor comum (apenas um canal do amplificador é mostrado no diagrama). Os interruptores de diodo VD1, VD2 são abertos pelo componente constante do sinal (não há capacitores de separação na saída do caminho de recepção de rádio). As cadeias R1C1, R2C2 realizam simultaneamente correção de sinal e filtragem adicional de resíduos de tom piloto.

O sinal do HF com um nível de cerca de 50 mV passa para a entrada do amplificador em VT1 através dos interruptores de diodo VD3, VD4. A tensão de abertura é fornecida a eles através dos resistores R5, R6 do circuito R7C3 quando o CVL é ligado. Na saída do CF existem capacitores de separação C4 e C5. Um sinal com um nível de cerca de 200 mV da saída do amplificador chega ao controle passivo de tom de duas bandas de acordo com o circuito Baxandal. Então, dependendo do nível de complexidade do rádio, o sinal através dos controles de volume e equilíbrio chega à entrada do UMZCH diretamente ou através de um amplificador linear com ganho de 20 dB, feito em um amplificador operacional duplo (montado em uma placa adicional). Esta última circunstância se deve ao fato de os rádios da série “inferior” utilizarem microcircuitos UMZCH com sensibilidade de 50 mV, e nas séries “antigas” - 500 mV, que possuem parâmetros superiores.

Para evitar distorção, a tensão do sinal nas chaves de diodo não deve exceder 100 mV. Em caminhos mais avançados, a comutação de sinal é realizada usando interruptores de transistor de efeito de campo. Freqüentemente, microcircuitos digitais CD4052 (análogo ao K561KP1) são usados ​​​​para essa finalidade. O nível de sinal permitido neste caso aumenta para 1 V. Uma solução semelhante foi usada nos rádios "Supra", "Philips", etc. Para conectar fontes de sinal externas (por exemplo, um CD player), modelos baratos de rádios possuem um externo conector de áudio para plugue 3,5 XNUMX mm (com contatos que podem ser abertos), nos mais complexos o sinal da entrada externa é comutado por meio de chaves eletrônicas.

Os controles de volume e tom utilizam tanto os tradicionais, com resistores variáveis, quanto os eletrônicos. Estes últimos estão praticamente substituindo os resistores variáveis, já que na produção em massa o custo dos reguladores eletrônicos é significativamente menor.

Os reguladores de duas bandas, via de regra, são passivos, enquanto a magnitude do aumento na resposta de frequência é limitada a 6...8 dB para evitar sobrecarga do UMZCH. Os controles de volume geralmente fornecem compensação de volume simples (um resistor variável com um toque), mas a quantidade de correção em volumes baixos é selecionada um pouco maior do que em equipamentos “domésticos”. Deve-se notar que a faixa de controle de volume para equipamentos automotivos, levando em consideração o ruído na cabine sem tomar medidas de isolamento acústico, não é superior a 35...40 dB, portanto a seção inicial do controle de volume permanece não reclamada.

Como exemplo de unidade de ajuste passivo, apresentamos o circuito utilizado no rádio gravador Philips-410 (Fig. 10). É bastante simples e não requer explicações adicionais.

No caminho AF de alguns rádios, em vez de controles de tom, é usado um equalizador gráfico de três ou cinco bandas. Tais projetos não podem ser considerados bem-sucedidos, uma vez que suas capacidades são claramente insuficientes para corrigir defeitos acústicos inerentes aos interiores dos carros, e a confiabilidade dos controladores deslizantes de pequeno porte deixa muito a desejar.

Os equalizadores eletrônicos têm capacidades incomparavelmente maiores. Eles são feitos com base em microcircuitos controlados pelo barramento I2C (por exemplo, TEA6360 fabricado pela Philips). A unidade de comutação para fontes de sinal e ajustes com tais equalizadores agora também é montada em microcircuitos controlados via barramento I2C (TDA7312 fabricado pela SGS-Thomson, TDA8425, TEA6320, TEA6321, TEA6330 fabricado pela Philips e outros microcircuitos similares).

Além dos controles de volume e tom, o gravador de rádio ultrassônico oferece outras funções e ajustes. Quase todos os modelos de rádio modernos têm um caminho de som de quatro canais - dois canais estéreo frontais (dianteiros) e dois canais traseiros (traseiros). Este não é um sistema quadrafônico, como alguns usuários pensam, e os sinais dos canais dianteiro e traseiro não diferem em nada além do nível.

Como os amplificadores embutidos nos rádios não são capazes de fornecer alta potência, a maioria dos modelos modernos fornece saídas lineares para conectar UMZCHs externos. Os modelos simples possuem apenas um par de saídas de linha (geralmente designadas como traseiras), enquanto os modelos mais complexos possuem dois pares (dianteiro e traseiro). Os rádios de última geração também possuem uma saída de linha separada para o canal de baixa frequência (subwoofer), cujo nível de sinal não depende da distribuição de níveis entre os canais frontal e traseiro. O nível do sinal total (mono) nesta saída é ajustável de forma independente. Em alguns modelos é possível alterar a frequência de corte do filtro passa-baixa.

Todas as saídas lineares são equipadas com estágios de buffer, geralmente baseados em amplificadores operacionais. Quando o nível do sinal na saída linear é de cerca de 0,5 V, eles são ligados por repetidores, e para níveis de sinal mais altos - por amplificadores. Devido aos requisitos mais rígidos para o nível de interferência em um sistema de áudio (principalmente devido à interferência da rede de bordo do veículo), recentemente tem havido uma tendência de aumentar o nível do sinal nas saídas lineares para 4 e até 8 V, e saídas diferenciais foram introduzidas nos sistemas mais avançados. Aumentar o nível do sinal para tais valores requer o uso de tensão de alimentação aumentada para os estágios de buffer, portanto, tais sistemas possuem um conversor de tensão integrado.

Para ajustar a distribuição do sinal entre os canais frontal e traseiro, use um controle especial - o fader. Sua característica de regulação é tal (Fig. 11) que quando o regulador é movido da posição extrema para a posição intermediária, o nível do sinal do canal de entrada diminui ligeiramente, e o canal de saída, ao contrário, aumenta rapidamente. Depois de passar pela posição intermediária, a imagem muda para o oposto.

Os rádios, que funcionam como unidade principal do sistema de áudio, contêm um amplificador de potência. Alguns dispositivos de última geração são projetados para uso com um amplificador de potência externo e rádios integrados.O UMZCH foi feito em elementos discretos, mas desde meados dos anos 70 os microcircuitos têm sido amplamente utilizados - primeiro híbridos e depois integrados. Atualmente, os amplificadores de potência são executados exclusivamente em CIs. Quase todos os UMZCHs (exceto modelos com potência de saída de até 4...5 W) agora são executados usando um circuito de ponte.

Quase todos os dispositivos modernos com amplificadores integrados, exceto os mais baratos, podem operar em dois sistemas de alto-falantes - frontal (frontal) e traseiro (traseiro). Os amplificadores embutidos possuem dois ou quatro canais e, neste último caso, sua potência pode ser diferente. Os sistemas acústicos dos primeiros auto-rádios foram “por uma questão de simplicidade” montados na prateleira traseira da cabine, de modo que os dispositivos de quatro canais “por inércia” tinham um amplificador potente (2x20...25 W) para os canais traseiros e um de baixa potência (2x5...7 W) para os frontais. Atualmente, os canais são equivalentes em potência, embora ainda existam modelos feitos “à moda antiga” (por exemplo, vários dos modelos mais recentes produzidos pela LG Electronics Corporation).

Nos amplificadores de dois canais, a distribuição do sinal entre os alto-falantes dianteiros e traseiros é realizada na saída do amplificador, o que leva a perdas de potência através de um regulador mecânico (um poderoso resistor variável ou interruptor). Tal solução só faz sentido ao usar um amplificador de potência em ponte - caso contrário, a potência do amplificador será muito baixa. Este design nasceu nos primórdios da tecnologia de áudio automotivo e praticamente não é mais encontrado nos modelos modernos. Como exemplo, vejamos os reguladores utilizados nos rádios Pioneer das séries KEH23xx, KE28xx, bem como em aparelhos de outros fabricantes (a Figura 12 mostra um canal de forma simplificada).

A chave do resistor variável é projetada de forma que em sua posição intermediária o motor seja fechado com os terminais externos. Quando o motor sai da posição intermediária, uma das seções é inserida no circuito do alto-falante. A resistência da seção é de cerca de 180 Ohms, o que permite reduzir o nível do sinal para quase zero. O amplificador de rádio pode ser utilizado em duas versões - dois canais (neste caso, a potência de saída chega a 25 W por canal) e quatro canais (11 W por canal). O próprio regulador tem um design bastante grande com aletas de resfriamento.

Em rádios com amplificador de quatro canais não há problema de perda de potência, aqui os ajustes são feitos na entrada dos amplificadores de potência (geralmente por um regulador eletrônico, menos frequentemente por um resistor variável). Consideremos o diagrama de tal unidade (Fig. 13), usada, por exemplo, em gravadores de rádio Sony 1253 e similares.

O próprio fader (R1 - R5), neste caso, nada mais é do que um regulador panorâmico inventado na década de 50, que distribui o sinal de uma fonte entre dois canais de amplificação. Este amplificador também pode ser usado como amplificador de dois ou quatro canais. Quando ligados em dois canais, as entradas dos amplificadores são conectadas entre si, o amplificador se torna um amplificador ponte com potência máxima de saída de 2x25 W. O fader praticamente não tem efeito no ganho. Com uma conexão de quatro canais, cada canal opera de forma independente e o capacitor de óxido C1 forma um “aterramento virtual”. A potência de saída do rádio é 4x12 W.

Uma construção semelhante é agora usada apenas nos modelos mais baratos de gravadores de rádio. Nos dispositivos modernos, cada um dos quatro canais de amplificação é feito de acordo com um circuito de ponte, e o fader faz parte do microcircuito regulador do caminho de áudio. Ao usar um rádio moderno em uma configuração de dois canais, os dois canais restantes simplesmente ficam desconectados. É inaceitável conectar saídas de canal para aumentar a potência!

ICs TDA2003, TDA2004 (canal único), TDA1719, TDA1521 (canal duplo), TA8210, TA8221, TDA1554, TDA1556 (canal duplo em ponte) são usados ​​​​como amplificadores de potência em rádios automotivos. Os modelos mais recentes de gravadores de rádio usam UMZCHs de ponte de quatro canais feitos no chip TDA7384.

Amplificadores de ponte são usados ​​em rádios automotivos por um motivo. A potência máxima de saída pode ser obtida quando a oscilação da tensão do sinal se torna igual à tensão de alimentação. Na prática, isso é impossível, pois a tensão de saturação dos transistores não permite que o sinal de saída atinja a tensão de alimentação. A maneira mais fácil de aumentar a potência é reduzir a resistência da carga. No entanto, este método tem desvantagens:

• perdas adicionais nos fios de conexão entre o amplificador e a carga;
• um aumento na corrente de carga leva a uma diminuição na tensão máxima de saída;
• um aumento na corrente de carga leva a um aumento na distorção;
• a deterioração do amortecimento pode levar a um aumento na "corcunda" ressonante na resposta de frequência.

Ao mesmo tempo, os rádios de última geração usavam amplificadores de potência híbridos da série STK, projetados para operar com carga de 2, 1 e até 0,5 Ohms. Suas capacidades potenciais só poderiam ser realizadas trabalhando em conjunto com cabeçotes especiais de baixa impedância, portanto, tais amplificadores não se espalharam.

Acabou sendo mais conveniente conectar dois amplificadores em um circuito em ponte (quando um deles inverte a fase). O alto-falante é conectado diretamente às suas saídas, sem acoplamento de capacitores, o que até certo ponto ajuda a melhorar a qualidade do som. A tensão de saída na carga acaba sendo duas vezes maior, portanto, com a mesma tensão de alimentação e carga, a potência de saída do amplificador usando um circuito em ponte é teoricamente 4 vezes maior que a de um único canal (na prática é ligeiramente inferior, uma vez que a saída máxima diminui com o aumento da tensão da corrente de carga). Os amplificadores de potência de quase todos os modelos modernos, exceto os mais baratos, são fabricados de acordo com este projeto.

Junto com a vantagem - maior potência de saída - os amplificadores em ponte também apresentam desvantagens. Em primeiro lugar, este é um coeficiente harmônico aumentado em aproximadamente 1,2...1,7 vezes em comparação com os amplificadores originais e um coeficiente de amortecimento duas vezes pior. Parece que a distorção harmônica não deveria mudar, mas na prática o aumento ocorre devido a diferenças nas características dos amplificadores reais (mesmo aqueles feitos no mesmo chip). A deterioração do amortecimento é explicada pelo fato de as impedâncias de saída dos amplificadores se somarem.

Além disso, como a carga está conectada às saídas sem capacitores de acoplamento, seus fios estão sob tensão constante em relação ao terra, portanto, um curto-circuito acidental da carga com o terra pode levar à falha do amplificador. Os UMZCHs integrados modernos possuem sistemas de proteção integrados contra tais problemas, mas as séries mais antigas de microcircuitos não eram confiáveis ​​o suficiente.

Mas existe uma classe de amplificadores que nasceu literalmente para carros. São UMZCHs nos quais o estágio de saída opera em modo H (com tensão de alimentação variável). O ímpeto para o desenvolvimento de tais amplificadores foi o fato de que um sinal de áudio real é pulsado por natureza e a potência média é muito inferior à máxima. O dispositivo é baseado em um amplificador convencional conectado em um circuito em ponte, e o “destaque” é dobrar a tensão de alimentação por meio de um capacitor de armazenamento de grande capacidade, que é recarregado na fonte de alimentação principal. Nos picos de potência, este capacitor é conectado em série com a fonte principal. A tensão do estágio de saída do amplificador dobra por uma fração de segundo, permitindo lidar com picos de sinal e quase quadruplicar a potência máxima.

Um exemplo de amplificador desta classe é um UMZCH baseado no chip TDA1560Q, adequado para este modo de operação. Ele desenvolve uma potência de saída de 40 W em uma carga de 8 ohms com uma tensão de alimentação de 14,4 V.

Infelizmente, os fabricantes de tais equipamentos, ao relatarem isso, silenciam sobre uma desvantagem significativa. A potência máxima dos amplificadores no modo H depende da capacidade dos capacitores de armazenamento e da frequência do sinal. Quanto menor for a sua capacidade, menor será o “aumento” de potência nas baixas frequências, ou seja, exatamente onde ela é mais necessária.

Dos mostrados na Fig. 14 gráficos mostram claramente a dependência da potência máxima de saída da capacidade dos capacitores de armazenamento.

É bastante óbvio que é difícil esconder uma bateria de capacitores de capacidade impressionante (2x10 uF para cada um dos quatro canais!) dentro de um gabinete padrão, portanto a potência de 000x4 W declarada pelos fabricantes de rádios é fornecida apenas em frequências médias e altas.

Um exemplo de amplificador classe H é o microcircuito TDA1560Q, que desenvolve uma potência de saída de 40 W em uma carga de 8 Ohm a uma tensão de alimentação de 14,4 V. Um diagrama de circuito típico para sua conexão é mostrado na Fig. 15.

O microcircuito possui funções de controle de modo (desligado, modo standby, modo mudo, operação em modo B, operação em modo H). Capacitores buffer com capacidade de 2200 µF fornecem quase o dobro da tensão de alimentação no modo H. Dos mostrados na Fig. 14 gráficos mostram claramente a dependência da potência máxima na capacidade dos capacitores de armazenamento.

CONTROLES E LAYOUT

O layout dos componentes do auto-rádio é determinado principalmente pelo layout do CVL e dos controles. As dimensões dos gravadores de rádio são limitadas a uma largura de 178 e uma profundidade de 150 mm. A altura de um rádio padrão é de 50 mm, mas recentemente dispositivos com altura de 76 e 102 mm (altura e meia e altura dupla, respectivamente) tornaram-se cada vez mais comuns. Este é o tamanho para o qual os espaços de instalação em muitos carros americanos e japoneses foram projetados. Infelizmente, esses dispositivos não são fáceis de instalar em carros nacionais, embora apresentem uma série de vantagens. As dimensões aumentadas da caixa permitem reduzir a densidade de instalação e organizar os componentes de forma mais racional. O resfriamento do UMZCH é facilitado e a potência pode ser aumentada significativamente. O painel frontal ampliado acomoda facilmente todos os controles, cujo número em um rádio moderno pode ser superior a vinte. Recentemente, dispositivos combinados (rádio gravador e CD player) também foram colocados nesses casos.

Em rádios de tamanho padrão, os controles às vezes executam múltiplas funções. Os controles combinados (coaxiais) de volume, tom e equilíbrio surgiram há várias décadas e há muito se tornaram “clássicos”. Os controles mecânicos raramente usados ​​podem ser ocultados para evitar sobrecarregar o painel frontal. Assim, a empresa Blaupunkt utiliza resistores variáveis ​​​​com eixo retrátil para controles de tom, cujos botões ficam alinhados com o painel frontal quando não estão em uso.

Com a disseminação dos reguladores eletrônicos no caminho AF, do controle eletrônico-lógico do CVL e de uma nova base de elementos, vários problemas de layout desapareceram. Tornou-se possível colocar os reguladores do caminho AF próximos ao UMZCH e mover o CVL para a parede lateral da caixa. O layout simplificado do painel removível reduziu suas dimensões. Por exemplo, os primeiros rádios com painéis frontais removíveis foram equipados com empurradores de acionamento LPM, que aumentaram a espessura do painel removido para 30 mm, enquanto o painel removível moderno tem espessura não superior a 15 mm. Os painéis frontais removíveis são conectados ao microprocessador de controle por um conector multipinos, que é o ponto fraco do design. Mesmo o folheamento a ouro dos contatos nem sempre garante um funcionamento ininterrupto - no inverno, quando o interior esquenta, eles embaçam, o que leva a alarmes falsos. Portanto, alguns fabricantes usam um canal óptico para comunicação com o microprocessador e apenas os circuitos de energia são fornecidos através do conector (por exemplo, vários modelos da LG Electronics).

Os controles dos rádios modernos são feitos com base em botões de pequeno curso ou botões de borracha com revestimento de grafite. Dependendo dos modos de operação, o mesmo grupo de botões executa diversas funções. Assim, os botões fixos de configurações podem controlar a troca de discos no trocador e os modos de operação do CVL. O controle de volume através do menu permite fazer outros ajustes de som – timbre de graves e agudos, balanço de nível frontal e traseiro (fader), configurações do processador de som, etc. O sistema de menu é amplamente utilizado para acessar funções raramente utilizadas (ajuste do relógio, nível de volume inicial ao ligar o rádio, intensidade do volume, cor da luz de fundo do display, seleção de uma grade de radiofrequência).

A maioria dos fabricantes usa botões ou teclas de diferentes tamanhos e formatos, agrupados por funcionalidade, como controles, mas existem outros tipos de controles. Assim, a Sony utiliza uma roda codificadora rotativa para ajustes básicos, complementada nos modelos mais recentes com uma alavanca coaxial para alternar as configurações do receptor ou faixas do trocador de CD. Nos rádios Clarion, um joystick em miniatura na forma de uma pirâmide ou hemisfério oscilante é usado para a mesma finalidade. Para controle remoto, você também pode usar um joystick remoto montado no volante ou um controle remoto infravermelho.

CLASSIFICAÇÃO DE RÁDIO

Quem pretende adquirir novos equipamentos pode ter no seu campo de visão auto-rádios de diversos níveis de complexidade, pelo que faz sentido classificá-los novamente para facilitar a escolha no momento da compra e avaliar as possibilidades da sua auto-reparação e modernização. A classificação dos gravadores de rádio modernos é feita de acordo com sua riqueza funcional e características técnicas, portanto, na mesma categoria de preço podem existir dispositivos que diferem muito em capacidades. A divisão dada é muito arbitrária, pois algumas características também podem ser encontradas em outros grupos.

Uma família de gravadores de rádio de um fabricante é formada com base em uma placa base, enquanto nos modelos simplificados faltam alguns componentes da placa. Mesmo sem um diagrama esquemático, não é difícil para um radioamador médio encontrar pontos de conexão e inserir as funções necessárias. A instalação de gravadores de rádio modernos é bastante densa, elementos montados em superfície são amplamente utilizados, mas as unidades de interesse geralmente são montadas em subplacas ou conectadas ao restante das unidades com jumpers de fio, para que não haja dificuldades durante os reparos e Atualizações. Em quase todos os modelos, apenas o UMZCH (se a potência e a carga estiverem conectadas incorretamente) e o motor elétrico falham (desgaste dos rolamentos, comutador, escovas). Os rádios automotivos raramente sobrevivem até que os resistores variáveis ​​e o conjunto do cabrestante se desgastem. A manutenção básica é a limpeza periódica das superfícies de trabalho dos cabeçotes, cabrestante e rolo de pressão. Os CVLs modernos não requerem lubrificação durante toda a sua vida útil.

O primeiro grupo são os rádios automotivos mais simples. Atualmente, é representado por modelos nacionais e aparelhos baratos produzidos em países do Sudeste Asiático. O receptor desses rádios possui configuração analógica; a escala pode ser analógica, digital para analógico ou digital. O CVL possui controle mecânico e geralmente é projetado apenas para reprodução e retrocesso, menos frequentemente possui retrocesso automático e retrocesso em ambas as direções. Os modos de operação do receptor são alternados por meio de interruptores mecânicos com travamento, geralmente de botão.

Os ajustes nos canais AF são feitos com resistores variáveis, o caminho em si é de dois canais, a potência de saída do UMZCH é insignificante (3-5 W). O ajuste do timbre, via de regra, é feito apenas por alta frequência “ao bloco”. Alguns modelos possuem equalizador de 3 a 5 bandas ou registros de tom (modos “clássico”, “rock”, “pop”, etc.). Estes modelos estão disponíveis em versões fixas e totalmente removíveis. As características técnicas estão no limite inferior dos requisitos para a reprodução normal do som e praticamente não existem comodidades operacionais. É impossível melhorar as características do sintonizador sem uma alteração radical; sem custos significativos de modernização, apenas o caminho de reprodução e a frequência ultrassônica podem ser submetidos. Se um entusiasta de automóveis prefere gravações em fita a transmissões de rádio, esta escolha justifica a economia de custos na compra.

O segundo grupo consiste em rádios básicos. O receptor já possui configurações digitais e memória de configurações fixas. Na maioria dos modelos, o CVL é controlado mecanicamente e geralmente é equipado com retrocesso automático; muito menos frequentemente, o CVL fornece apenas reprodução e avanço rápido. Os ajustes no caminho AF, via de regra, são feitos com resistores variáveis, mas também é encontrado controle combinado (controle eletrônico de volume, outros ajustes são normais). O UMZCH, via de regra, é projetado para operar nas versões ponte de dois canais e quatro canais, a potência de saída é 2x(20...25) e 4x(5...7) W, respectivamente. Disponível em versões fixas e totalmente removíveis.

As características técnicas tanto da parte de gravação em fita quanto do caminho de recepção de rádio são bastante elevadas, mas as únicas conveniências operacionais são a sintonia automática e a memória de configurações fixas. Geralmente não é possível trabalhar com diferentes tipos de fita e não há sistemas de redução de ruído. Muitos modelos possuem um conector de entrada de linha no painel frontal para conexão por meio de um cabo (com plugue de 3,5 mm) a um CD player portátil. As saídas lineares, via de regra, não são fornecidas. Modificações simples, acessíveis até mesmo para um radioamador novato, podem melhorar significativamente as características de desempenho dos rádios desta classe e aproximá-los em capacidades dos dispositivos do próximo grupo. Representantes típicos desta classe são "Sony XR-1253", "Sony XR-1853", "LG TCC-672X".

O terceiro grupo, o maior, é representado pelas rádios de classe média. São equipados com CVLs exclusivamente com reversão automática, na grande maioria dos modelos possui controle eletrônico-lógico. Os gravadores de rádio deste grupo são geralmente produzidos em uma versão com painel frontal removível, sendo menos comum uma versão não removível. Todos os ajustes no caminho AF são eletrônicos, o UMZCH é uma ponte de quatro canais com potência de saída de 4x (20...35 W). O resto das características técnicas são as mesmas dos modelos básicos, mas as conveniências operacionais foram significativamente ampliadas (silenciar o som, ligar o rádio enquanto rebobina a fita, busca automática por pausas, relógio, mudança de cor da luz de fundo do display, analisador de espectro, RDS, etc.). Ao contrário dos gravadores de rádio simplificados, estes requerem comutação manual ou automática do tipo de fita, e quase todos os modelos possuem um sistema de redução de ruído Dolby B, e às vezes Dolby C. Muitos modelos, via de regra, possuem uma entrada no painel frontal, um ou dois pares de saídas lineares (dianteira e traseira) para maior expansão do sistema. Esse gravador de rádio, sem quaisquer modificações, é capaz de satisfazer um amante da música bastante exigente. Os representantes típicos são "Sony XR-C850RDS", "Sony XR653SP", "Philips RC429 RDS".

O quarto grupo consiste em gravadores de rádio - centros de controle. Em termos de características técnicas e funcionalidade, praticamente não diferem dos gravadores de rádio do terceiro grupo (a potência de saída pode ser aumentada para 40...45 W por canal), mas podem controlar um CD ou MD changer de uma família compatível. A entrada linear desses rádios está localizada no painel traseiro e é ativada somente se houver um trocador no sistema, vários modelos possuem uma saída linear adicional do canal de baixa frequência (subwoofer). Os protocolos de troca de dados com a unidade principal e conectores de diferentes fabricantes são incompatíveis, mas em alguns casos o problema pode ser contornado usando um dispositivo de interface. Só faz sentido comprar esse rádio se você planeja comprar um trocador da mesma empresa no futuro. Além do changer, também é possível controlar outros componentes do mesmo fabricante (por exemplo, um processador de som externo). Muitos modelos deste grupo possuem um processador sonoro integrado que permite compensar atrasos no cruzamento e a diferença no tempo de propagação do sinal de diferentes grupos de emissores, bem como simular as características acústicas de determinadas salas. Os representantes típicos são "Pioneer KEH-P7600R", "Kenwood KRC-758RE", "Clarion ARX7470".

O quinto grupo, muito pequeno, inclui rádios sem UMZCH. Suas características técnicas são geralmente semelhantes às do quarto grupo, mas a riqueza funcional é ainda maior (sistemas de CD-texto, menu do usuário no controle do trocador, etc.). O rádio desse grupo já está se tornando o núcleo de um sistema de áudio de alta qualidade com trocador, processador de som e diversos amplificadores. Sua produção, entretanto, foi quase descontinuada, uma vez que o núcleo de um sistema de áudio automotivo de alto nível deve ser uma fonte de sinal digital.

Com a proliferação de fontes digitais e dispositivos de processamento de sinais, tornou-se possível instalar componentes em qualquer local conveniente do carro. Este arranjo permite que você coloque a fonte de sinal principal - a disqueteira de CD - no porta-malas próximo ao amplificador e evite problemas associados a longos fios de sinal.

A Alpine produz o controlador do sistema "CRA-1656", no qual as fontes de sinal e todos os ajustes de som são trocados; neste caso, apenas o painel de controle do sistema permanece no painel. Neste caso, o rádio ou rádio torna-se uma fonte de sinal adicional e é conectado às entradas de alto nível.

Mas o cassete compacto como portadora de áudio já está morrendo no exterior, perdendo lugar para os compactos e os minidiscos. Em nosso país, manterá sua popularidade por mais cinco a dez anos. A produção de rádios automotivos está diminuindo gradativamente e a corrida pelas características técnicas da seção de fita parou há muito tempo. Portanto, o surgimento de equipamentos automotivos com CD e MD players é um fenômeno natural. Além dos já mencionados trocadores, que possuem dimensões bastante impressionantes, surgiram dispositivos embutidos nas dimensões de um rádio padrão. Além dos modelos de disco único produzidos por muitos fabricantes, a Alpine ofereceu um receptor de CD com carregamento de cassete de três discos "3DE-7886R", a JVC ofereceu um "KD-GT5R" de três discos e a Nakamichi ofereceu um slot de seis discos. carregando "MB-100". A JVC lançou recentemente a máquina combo KD-MX3000R, que funciona tanto com CD quanto com MD (o mecanismo de leitura reconhece automaticamente o tipo de mídia).

O CD, apesar de todas as suas vantagens, tem apenas uma desvantagem - a impossibilidade de compor fonogramas de forma independente. Discos graváveis ​​e regraváveis, via de regra, não são percebidos pelos equipamentos automotivos. Portanto, uma excelente alternativa tanto ao gravador quanto ao CD é um minidisco desenvolvido pela Sony. Sua qualidade sonora é um pouco inferior à de um CD, mas suas dimensões são bem menores e o número garantido de regravações chega a um milhão. Além da Sony, equipamentos automotivos para minidiscos são produzidos por outros fabricantes.

Autor: A. Shikhatov, Moscou

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