|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Sistemas de controle remoto para trancar/destrancar portas
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Dispositivos de segurança e sinalização de objetos Uma combinação de segurança e conveniência. Variedades de métodos de controle As vantagens e benefícios dos sistemas de travamento remoto agora são conhecidos até mesmo por um proprietário de carro inexperiente. Embora ainda existam muitos carros que não estão equipados com esses sistemas, sua popularidade afetou até o motorista mais conservador. Você deve ver e tentar uma vez - não haverá mais perguntas. Para os motoristas mais persistentes que decidem se instalam ou não este sistema e desejam o máximo de comodidade a um custo mínimo, pode-se recomendar a instalação de travas elétricas apenas nas portas dianteiras (usadas com mais frequência). As instalações são quase as mesmas, mas o nível de segurança é menor devido ao facto de o proprietário ainda se esquecer de trancar manualmente as portas traseiras. A combinação de segurança do veículo e conveniência do usuário será mais completa quando o sistema de travamento remoto estiver "encaixado" com um alarme de carro. Isso proporcionará os seguintes benefícios:
O material informativo abaixo não apenas apresenta um conjunto quase completo de esquemas de conexão, mas, o mais importante, em nossa opinião, ajuda a resolver três problemas principais que surgem ao implementar qualquer sistema de bloqueio remoto:
Visão global Os principais elementos dos sistemas de travamento remoto são acionamentos de trava de porta (atuadores) e controladores - dispositivos de controle especiais. Dos acionamentos de fechaduras de portas, os mais utilizados são os acionamentos elétricos, que consideraremos com mais detalhes. Dispositivos de controle especiais, geralmente chamados de controladores de travamento central, geralmente instalados pelo fabricante do carro, fornecem destravamento e travamento simultâneos de todas as portas do carro (possivelmente apenas a porta do motorista no início) usando o botão central ou uma chave normal do carro. (Também incluiremos alguns elementos embutidos no alarme do carro e usados para controle remoto de fechaduras para o controlador da fechadura central). Atenção especial durante a instalação deve ser dada ao método de conexão dos botões (recém-instalados ou já instalados no carro). Os diagramas acima de dois tipos de botões podem ajudar a resolver este problema. Quando um lado do botão duplo é pressionado, apenas um contato móvel muda para a posição indicada pela linha pontilhada. O segundo contato móvel permanece em sua posição original e será mudado para a posição pontilhada quando o segundo lado do botão for pressionado. Quando um lado do botão único é pressionado, o contato móvel muda para a posição pontilhada e, quando liberado, retorna à sua posição original.
Fechaduras elétricas (atuadores) Os acionamentos elétricos (motores elétricos) das fechaduras das portas são produzidos em várias opções de design, diferindo entre si no valor da força de tração (de 2 a 5 kg). Todos eles usam motores DC embutidos em um invólucro de plástico e caixas de engrenagens de plástico (ou metal) que convertem movimento rotacional em movimento translacional. A mudança na direção do movimento translacional da haste de saída do motor é realizada invertendo a polaridade da tensão de alimentação, o que permite o destravamento ou travamento da fechadura da porta. Os mais comuns são os motores elétricos em forma de T ("pistola") e os tipos quadrados. Os motores elétricos das fechaduras são controlados por uma tensão pulsada com duração de 1 s. Os motores elétricos diferem na presença ou ausência de um microinterruptor de contato conectado mecanicamente à haste retrátil. Os três fios deste microinterruptor conduzem para fora e junto com os dois fios de alimentação do próprio motor formam o chamado "motor mestre" de cinco fios, geralmente instalado nas portas dianteiras. O microinterruptor embutido neles, juntamente com a unidade de controle, garante que os acionamentos elétricos das portas traseiras sejam ativados quando a fechadura da porta dianteira é destravada / travada manualmente usando uma chave de porta de carro convencional ou botão de porta. Uma variação da fechadura é a “fechadura mestre”, que possui um mecanismo de travamento que impede que a fechadura seja destravada pelo botão (alavanca) da porta. Desbloquear esse bloqueio é realizado apenas eletricamente. Um kit completo de motor de porta inclui 2 motores mestres de 2 fios, XNUMX ou mais motores convencionais de XNUMX fios (sem chave) e um controlador mestre (módulo). Surgiram várias fechaduras elétricas, que possuem fixação eletromecânica da haste de saída no estado travado, o que impede que o sequestrador abra a porta por meio de qualquer dispositivo mecânico. A abertura regular dessa fechadura é realizada por dois impulsos sucessivos (o chamado "desbloqueio em duas etapas"). Este tipo de destravamento é fornecido nos controladores de travamento central integrados aos sistemas de alarme do carro para os sistemas Top Line (Cel, Irlanda) e Internet (Internet Auto Security, EUA). Características tipícas Força de tração, kg - 2-5;
Controladores de bloqueio central Finalidade e tipos de controladoresOs controladores de travamento central fornecem:
Funções adicionais do controlador da fechadura central podem realizar:
Os controladores fazem interface com as fechaduras elétricas diretamente ou através de microinterruptores dos acionamentos elétricos das portas. Os fabricantes de automóveis produzem vários carros com fechaduras centrais (controladores) instaladas neles. Os controladores mais versáteis fornecem diferentes tempos de bloqueio e desbloqueio. A principal tarefa para obter o controle automático das fechaduras das portas ao instalar um alarme de carro é escolher o alarme de carro adequado, bem como a maneira correta de conectá-lo à fechadura central do carro (se já estiver instalado). Três tipos de alarmes de carro com funções de travamento central integradas devem ser diferenciados de acordo com os recursos que fornecem para controlar as travas das portas. Primeira vista. Alarme de carro com controlador de travamento central completo integrado. Esse controlador embutido possui dois relés poderosos (cada um com contatos de comutação) com uma carga de corrente permitida de 10-20 A. Para garantir o destravamento / travamento automático da trava da porta traseira ao abrir (travar) a porta da frente com a chave do carro ou alavanca (botão), duas entradas de clock negativo para conexão ao "drive mestre", (fig. 1). O número total de fios de bloqueio é 8. O controlador completo possui alarmes de carro SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 e outros.
Segundo tipo. Os alarmes de automóveis com fecho centralizado integrado têm as mesmas funções do primeiro tipo, mas não possuem entradas de sincronização. O número total de fios de bloqueio é 6. Os alarmes de carro PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo possuem esse tipo de trava central. Terceiro tipo. O controlador de alarme de carro deste tipo fornece um circuito eletrônico com saídas de baixa potência com uma carga de corrente permitida de 200-300 mA, suficiente para conectar a eles, se necessário, relés padrão ou entradas de travamento central do carro. O número de saídas é 2. As saídas, na maioria dos casos, possuem polaridade negativa dos sinais, mas também existem bipolares. As saídas do controlador de bloqueio de baixa potência são fornecidas em alarmes de carro VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 e outros. Controladores de bloqueio autônomosOs controladores de fechadura independentes incluem dispositivos que fazem interface com alarmes de carro e executam as funções de uma fechadura central. Esses controladores têm duas versões principais:
Controlador com uma entrada de controleConverte a saída negativa da fechadura do alarme do carro em sinais de pulso dos contatos de dois relés potentes, um dos quais ocorre no momento de armar e o outro no momento de desarmar. Esses pulsos controlam os motores de bloqueio. O controlador geralmente tem entradas de clock negativas adicionais conectadas ao "motor mestre". Esse controlador é usado com alarmes de carros que não possuem saídas padrão para o bloqueio central. O controlador M3, que possui saídas de potencial e pulso, é fabricado pela Spal, e o controlador MC 2050 é fabricado pela Autotécnica. Controlador com duas entradas de controleO controlador é usado para converter dois sinais de controle pulsados de baixa potência em sinais pulsados de relés poderosos. Ele contém essencialmente dois relés padrão com contatos reversíveis, cujos enrolamentos são conectados às entradas de controle. É usado para aumentar a potência das saídas de travamento central para alarmes de carro do terceiro tipo discutido acima. Controladores deste tipo são produzidos por muitas empresas (por exemplo, o controlador M4 da Spal). Características tipícas Duração do pulso
Corrente de consumo - 10 mA. Opções para conectar a fechadura centralExistem sete opções principais para conectar a fechadura central. Essas opções são formadas dependendo da polaridade dos sinais de controle e do tipo de chaves (botões) da fechadura central. Os esquemas destas opções, para facilidade de utilização com qualquer tipo de alarme automóvel, têm, se necessário, as designações dos contactos dos relés standard de automóveis. Todos os atuadores são geralmente conectados em paralelo entre si. As únicas exceções são os sistemas que podem destravar inicialmente apenas a porta do motorista. Escolha de alarmes de carro e esquemas de conexãoAo escolher a opção de controle de travamento da porta, recomenda-se a seguinte sequência:
Apontamos duas opções simples que podem ser úteis.R. O carro não tem travamento central. Recomenda-se escolher um alarme de carro com um controlador de travamento central embutido que tenha saídas poderosas de contatos de relé. B. O carro possui trava central com controle negativo, mas é necessário fornecer controle do mesmo a partir do alarme do carro. Recomendamos escolher um alarme de carro com saídas negativas de baixa potência para a fechadura central. Tipo A. Controle positivo Este tipo de controle é caracterizado pela polaridade positiva dos pulsos de controle. Na fig. 2 e 4 são esquemas de um carro no qual o controlador central do fecho já está instalado pelo fabricante, e a interface com o alarme do carro é feita através dos relés nele embutidos. Na fig. 3 mostra uma opção para emparelhar com um alarme de carro que possui saídas negativas de baixa potência conectadas a relés adicionais. Este tipo de controle é típico da General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat e alguns modelos da Ford. Se você observar o interruptor instalado na porta do motorista que controla as travas, três fios sairão dele: um fio de trava, um fio de desbloqueio e um fio positivo permanentemente conectado a +12 V. Os fios de desbloqueio e bloqueio estarão em +12 volts durante o bloqueio e desbloqueio. Quando esses fios são conectados a um alarme de carro, um potencial positivo de curto prazo (pulso) aparecerá neles.
Tipo B. Controle negativo Este é o tipo padrão mais simples de controle de trava de porta. É usado em Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (até 89), Toyota, Honda e outros. Se você observar o interruptor instalado na porta do motorista que controla as travas, dele sairão três fios: um fio de trava, um fio de desbloqueio e um fio negativo permanentemente conectado ao terra. Os fios de desbloqueio e bloqueio estarão no potencial de aterramento durante o bloqueio e desbloqueio. Quando esses fios estiverem conectados ao alarme do carro, um pulso de aterramento negativo de curto prazo aparecerá nesses fios. O esquema na fig. 5 mostra como o sistema é conectado a um veículo que não possui fecho centralizado e fechaduras. Esquemas na fig. 6, 7, 8 são mostrados para alarmes de automóveis com saídas de controle de baixa potência e a fig. 9, 10 - para saídas de relé potentes incorporadas em alarmes de automóveis. Na fig. 7 mostra como fazer uma conexão à prova de crianças. Notas para veículos Toyota: muitos modelos desta empresa possuem um sistema de controle de trava com proteção adicional que impede que crianças destravem as portas traseiras. Neste caso, deve-se ter em mente o seguinte: se as fechaduras das portas forem travadas por um comando de alarme do carro, elas poderão ser destravadas por outro comando. Mas se as fechaduras das portas forem travadas usando o interruptor da porta do motorista e o sistema de segurança estiver ligado, elas não poderão ser destravadas pelo comando do alarme do carro. Isso ocorre porque a chave de segurança bloqueia o sinal de desbloqueio. Para fazer uma conexão correta, é necessário usar diodos de desacoplamento instalados no circuito do fio de liberação (fig. 7). Este fio de proteção pode ser encontrado no conector comum do chicote elétrico de controle da fechadura.
Publicação: radioradar.net
Armadilha de ar para insetos
01.05.2024 A ameaça dos detritos espaciais ao campo magnético da Terra
01.05.2024 Solidificação de substâncias a granel
30.04.2024
▪ Farol de bicicleta inteligente Garmin ▪ Como o cérebro entende a gramática ▪ Tecnologia para remanufaturar motores antigos
▪ seção do site Plantas cultivadas e silvestres. Seleção de artigos ▪ artigo Minha polícia me protege. expressão popular ▪ artigo Como você voaria através do cinturão de asteroides? Resposta detalhada ▪ gerenciador de artigos. Descrição do trabalho ▪ artigo Aparelho para magnetotermia. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica ▪ artigo Durma no ar. Segredo do foco
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página