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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Problemas de preservação de baterias de chumbo-ácido. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Carregadores, baterias, células galvânicas O grau de atividade de emissão de gases durante o armazenamento das baterias depende dos métodos escolhidos para sua preservação ou conservação, que, por sua vez, afetam o desempenho das baterias durante sua operação posterior. Foi estabelecido [1] que no processo de preservação, principalmente em temperaturas positivas, baterias de chumbo-ácido inundadas, autodescarga das baterias e corrosão dos cabos de corrente, principalmente do eletrodo positivo, e intensa liberação de O2 e H2 na atmosfera são observados. Isto leva à perda de capacidade da bateria e, consequentemente, à redução da sua vida útil. Também foi estabelecido que a intensidade da evolução do gás depende, em certa medida, das características de projeto dos condutores de descida, em parte da liga da qual são feitos. Assim, a partir de baterias com cabos de corrente feitos de liga de Pb + 3,8% Sb, o gás emitido é 1,5-2 vezes menor, e com cabos de corrente feitos de liga de Pb + 0,085% Ca - 8-11 vezes menos em comparação com baterias seriais (Pb + 6,3%Sb +0,17%As). O autor, com base em observações da preservação a longo prazo das baterias de chumbo-ácido, sistematizou recomendações práticas que ajudam a reduzir o nível de emissões de gases e a garantir o desempenho subsequente [2]. As baterias novas são: descarregadas, com eletrólito, carregadas a seco. Baterias descarregadas são muito raras. Na marcação, as baterias descarregadas apresentam a letra “H”. Essas baterias são montadas em um bloco sem submeter as placas à moldagem, ou seja, cobrar em banhos especializados. Eles podem ser preservados sem muitos danos por cinco a seis anos ou mais. Nestes casos, é obrigatório apertar bem os bujões e garantir a estanqueidade do volume interno da bateria. Baterias novas com eletrólito preenchido podem ser colocadas no carro e imediatamente acionadas, mas para continuar o desempenho da bateria, recomenda-se realizar um ciclo de controle e treinamento da mesma: primeiro descarregue-a com corrente igual a 0,1 capacidade, para uma tensão de 10,4 V com uma densidade eletrolítica de 1,24 g/cm3 e, em seguida, carregue da maneira usual. O mais útil é comprar uma bateria inundada. Via de regra, é cobrado de acordo com todas as normas da fábrica. O eletrólito nele contido está limpo e testado. Antes de sair da fábrica, um fabricante conceituado, ainda na fábrica, passa cada bateria pela chamada câmara “PITOK”. Para este propósito, uma bateria utilizável é colocada em curto-circuito por 200 ms. A corrente atinge um valor grande - até 800 A. Mas deve-se notar que o GOST 959-91 não prevê tal verificação. Porém, uma bateria montada com defeitos (por exemplo, com contatos de jumper mal soldados) não sairá da oficina da fábrica após tais testes. É claro que as baterias de muitas empresas estrangeiras não resistirão a tais testes, pois essas baterias, via de regra, possuem placas finas (mais finas que 1 mm). Placas grossas (com seção transversal de 1,4 mm ou mais) são capazes de suportar sobrecargas significativas: ligar o motor no inverno ou sair de um pântano ou poça com o motor de partida não causará muitos danos a essa bateria. Deve-se lembrar que armazenar uma bateria cheia de eletrólito por mais de 1 ano sem operação é “idade muito avançada” e dois anos de armazenamento sem operação é “morte certa”. Isso significa que, com o eletrólito normalizado, a bateria só pode ser armazenada carregada para eliminar os efeitos nocivos da sulfatação. A sulfatação dos eletrodos é acelerada quando armazenados por muito tempo sem recarga. Para evitar isso, uma condição obrigatória para o armazenamento normal de baterias ácidas com eletrólito é a sua recarga sistemática. Esta recarga é realizada uma vez por mês: para baterias pequenas com corrente de 10 horas, para baterias grandes (Q>30 Ah) com corrente correspondente ao segundo estágio da curva de carga, até que apareçam sinais de fim de carga por 2 horas. Para armazenamento de longo prazo com eletrólito, você pode colocar baterias que forneçam pelo menos 90% da capacidade nominal. As baterias carregadas com eletrólito devem ser armazenadas em local fresco e com temperatura não superior a 0°C. Isto retarda a autodescarga, a evolução de gases e a corrosão das placas durante a sua inatividade. A vida útil máxima das baterias com eletrólito, que não têm impacto negativo na capacidade e vida útil das baterias com eletrólito, é: a uma temperatura não superior a 0°C - até 1,5 anos, a uma temperatura de pelo menos 20°C - até 9 meses. A temperatura mínima não deve ser superior a 30°C. As baterias armazenadas em temperaturas iguais ou inferiores a 0°C podem ser verificadas no máximo uma vez por mês, sendo necessário monitorar a densidade do eletrólito e sua temperatura. As baterias carregadas a seco diferem das demais porque suas placas são carregadas (formadas) antes da montagem, depois lavadas e secas com ar quente a uma temperatura de 60 a 180 ° C a uma velocidade de fluxo de ar de 2 a 6 m/s. Baterias carregadas a seco podem ser armazenadas em uma sala seca e fechada a t = 5...30 ° C com tampões cegos bem aparafusados por 1 ano sem danos, 2 anos - tolerável e mais - não recomendado. Você deve prestar atenção às especificidades da preparação de baterias carregadas a seco para carregamento após armazenamento de longo prazo. Para fazer isso, as baterias são preenchidas com eletrólito, cuja densidade é 0,02 g/cm3 menor que a densidade operacional. No máximo 20 minutos e no máximo 2 horas após o enchimento do eletrólito, sua densidade deve ser verificada. Se a densidade do eletrólito diminuir em não mais que 0,03 g/cm3 em relação à densidade do eletrólito que está sendo derramado, a bateria poderá ser colocada em operação sem carga; se a densidade do eletrólito diminuir em mais de 0,03 g/cm3 , então a bateria deve ser inicialmente carregada. Literatura:
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