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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Dispositivo para frenagem dinâmica de um motor capacitor. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Motores elétricos O artigo descreve um dispositivo simples para frenagem dinâmica de um motor elétrico capacitor assíncrono com rotor de gaiola de esquilo de baixa potência (micromáquina), que fornece frenagem automática quando desconectado da rede, fluindo brevemente uma corrente pulsante através de seus enrolamentos. São conhecidos dispositivos [1, 2] para frenagem dinâmica de um motor elétrico capacitivo (CE), contendo enrolamentos principal e auxiliar conectados em paralelo, um capacitor defasador conectado em série com o enrolamento auxiliar, uma unidade de comutação e um diodo. A desvantagem desses dispositivos é a baixa confiabilidade devido ao desgaste do equipamento de manobra devido ao arco voltaico nos contatos da chave quando o motor elétrico é desligado. Abaixo está uma descrição de um dispositivo mais confiável e livre dessa desvantagem (veja a figura). A solução técnica proposta é protegida por um certificado de copyright [3].
O dispositivo contém uma chave SA1, com a qual o enrolamento principal “G” do motor elétrico e o enrolamento auxiliar “B” são conectados aos terminais da rede de alimentação através do elemento desfasador C1. Os contatos 1-5 da chave SA1 no circuito do enrolamento principal do EC são desviados por uma cadeia em série de diodo VD1 e capacitor eletrolítico C2. O capacitor é desviado pelo resistor R através dos contatos 3-4 da chave SA1, que são conectados em série com o resistor R. O ponto de conexão do elemento de mudança de fase C1 e do enrolamento auxiliar “B” é conectado ao pino 2 da chave SA1 . Na posição inicial (pré-partida), o elemento de mudança de fase C1 é desviado pelos contatos 1-2 da chave SA1 e seus contatos 3-4 no circuito do resistor R estão abertos. O dispositivo funciona da seguinte maneira. Quando o CE é ligado usando os contatos 1-5 da chave SA1, a corrente flui ao redor do enrolamento principal “G” e do enrolamento auxiliar “B” através do elemento de mudança de fase C1. Neste caso, os contatos 3-4 da chave SA1 desviam o capacitor C2 com o resistor R. O motor elétrico dá partida. Uma cadeia em série de diodo VD1 e capacitor C2, desviada pelo resistor R, desvia os contatos fechados 1-5 da chave SA1 e não afeta a operação do CE. Quando o EC é desconectado da rede pelos contatos 1-5 da chave SA1, seus contatos 3-4 no circuito do resistor R abrem, os contatos 1-2 desviam o elemento de mudança de fase C1 e os enrolamentos “G” e “B”, conectados em paralelo, fluem em torno da corrente da rede retificada através dos elementos VD1 e C2, como resultado do CE é intensamente inibido. Ao final do carregamento do capacitor C2, o diodo VD1 é bloqueado por ele, com isso, o fluxo de corrente pelos enrolamentos “G” e “B” do motor elétrico é interrompido. A reinicialização do CE provoca a descarga do capacitor C2 para o resistor R através dos contatos fechados 3-4 da chave SA1, e o circuito fica pronto para um novo ciclo de frenagem. Assim, o dispositivo proporciona frenagem dinâmica do motor elétrico, seu desligamento automático ao final do processo de frenagem, além de reduzir em pelo menos metade o centelhamento dos contatos da chave devido à ação de derivação da cadeia diodo-capacitor, que aumenta a confiabilidade do dispositivo. Detalhes. Qualquer chave adequada para corrente e tensão pode ser usada como chave SA1. O tipo de diodo VD1 e a capacitância do capacitor C2 são determinados pela potência do motor elétrico utilizado. Assim, para CE com potência de até 0,6 kW, como diodo VD1 pode-se usar um diodo do tipo KD227Zh para corrente de 5 A e tensão de 800 V ou 2D203G, D para 10 A, 700 V, também como V1010 - V10-14 para uma corrente de 10 A e tensão de 700 V e superior. Quaisquer outros para a corrente e tensão especificadas servirão. É possível utilizar diodos da série antiga com corrente de pelo menos 5 A, conectando-os dois em série, por exemplo D232 - D234 ou D246 - D248 com qualquer índice de letras. Neste caso, os diodos devem ser desviados com resistores do tipo MLT-1 com resistência de 150...200 kOhm. O capacitor C2 é do tipo eletrolítico KE-2 ou EM para uma tensão de pelo menos 400 V. Sua capacidade é determinada experimentalmente até que o tempo de frenagem necessário do motor elétrico seja obtido. Resistor de descarga tipo MLT2 com resistência de 150...200 kOhm. Literatura:
Autor: K. V. Kolomoitsev
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