Dispositivo de proteção do motor. Esquema, descrição

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Como elementos típicos de proteção de motores elétricos, os relés eletrotérmicos são os mais usados. Os projetistas são forçados a superestimar a corrente nominal desses relés para que não haja disparos durante a partida. A confiabilidade dessa proteção é baixa e uma grande porcentagem de motores falha durante a operação.

(clique para ampliar)

O esquema do dispositivo de proteção do motor (veja a figura) dos modos de fase aberta e sobrecarga é caracterizado por maior confiabilidade. Os transistores VT1, VT2, juntamente com os elementos anexados a eles, formam um análogo de um dinistor, cuja tensão de ativação (Uon) depende da relação R6 / R7. Com as classificações indicadas no diagrama Uon \u30d 36 ... 15 V na faixa de temperatura t \u20d -XNUMX ... XNUMX ° C.

Os resistores R1...R3 formam um somador vetorial, em cuja saída a tensão é 0 se o motor for alimentado por fase completa. O transformador T1 é um sensor de corrente para uma fase do motor. As saídas do sensor de corrente e do adicionador vetorial são conectadas a um retificador feito nos diodos VD1...VD3. No modo normal, a tensão na saída do retificador é determinada pela corrente no enrolamento primário T1 e a relação de voltas w1/w2. Com a ajuda do resistor R4, essa tensão é ajustada abaixo de U em VT1 e VT2.

Se ocorrer uma falha de fase ou sobrecarga do motor, a tensão na saída do retificador excederá Uon, os transistores VT1, VT2 serão abertos e o relé KV1 será energizado. Os contatos KV1.1 interromperão o circuito de intertravamento do motor de partida magnético e o motor será desligado. Os contatos KV1.2 bloqueiam os transistores VT1 e VT2, preparando o circuito para o próximo ciclo de operação.

A velocidade de operação da proteção depende da capacitância do capacitor C3.

A duração do pulso de comutação do relé KV1 depende da resistência do enrolamento KV1 e da capacitância do capacitor C3. Dentro de certos limites, a velocidade de proteção pode ser alterada selecionando os valores de C1, C2, R1 ... R3.

Todas as peças, exceto R1 ... R3 e T1, são montadas em uma placa de circuito impresso. Após a montagem da placa, é necessário conectar um voltímetro em C3 e, aplicando uma tensão alternada de 1-2 V em uma das entradas do retificador (C20 ou C24), verificar a tensão de ligação de VT1 e VT2. Se necessário, você precisa escolher a resistência do resistor R6. O relé KV1 ligará periodicamente. O circuito é finalmente ajustado no motor em funcionamento.

Primeiro, você precisa selecionar o número de voltas w1 dentro de 1-10 voltas (dependendo da potência do motor), de modo que no modo normal 4-5 V seja fornecido à corrente R22, R24. O resistor R4 define o limite para proteção contra sobrecarga.

Se ocorrer um disparo na inicialização, é necessário aumentar a capacitância do capacitor C3 sem alterar a posição do controle deslizante R4. Após isso, verifique o funcionamento do circuito, simulando o modo fase aberta.

Como VD1 ... VD4, você pode usar qualquer diodo retificador com Uobr\u100e 30 V e uma corrente superior a 1 mA. Os transistores VT2, VT361 podem ser substituídos por KT315 ou KTXNUMX.

Relé KV1 para 24 V com contatos adequados para comutação em circuitos de 220 V CA. No transformador T1, é melhor usar um núcleo de fita facilmente desmontável com uma seção transversal de 24 cm2. O enrolamento secundário pode ser enrolado com um fio de 0,15-0,2 mm 10001500 voltas e o enrolamento primário com um fio de montagem de seção adequada. Os resistores R1...R3 devem ser instalados diretamente no motor, enchendo-os com betume para proteção contra umidade.

Literatura:

Kolomoytsev K., Romanyuk Yu. Proteção do motor elétrico contra operação em duas fases // Rádio amador.-1999.-№1.-P.29.

Autor: A. R. Zherdev

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