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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Fonte de alimentação automotiva para notebook. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Fontes de alimentação Os computadores portáteis modernos, os chamados laptops, gozam de uma merecida popularidade. Eles são incomparavelmente mais convenientes do que suas contrapartes estacionárias. Você pode colocar um laptop em uma maleta e levá-lo com você, por exemplo, em uma viagem de negócios, usá-lo ao trabalhar na estrada. E mesmo como um "centro de entretenimento" doméstico, um laptop é mais conveniente, pois ocupa um espaço mínimo. No entanto, na minha opinião, há uma desvantagem extremamente importante - a maioria dos laptops é alimentada por uma fonte de alimentação de 19V, o que torna impossível alimentá-los diretamente da rede de bordo do carro (12-14V). E isso é muito importante, principalmente quando se trabalha na estrada, já que a capacidade da própria bateria do laptop costuma ser suficiente para não mais que duas horas de trabalho no modo ativo. Mas e se você, em alguma instalação, precisar processar alguns dados por um dia inteiro e não houver nenhuma fonte de energia disponível, exceto a rede de bordo da UAZ na qual você chegou? Obviamente, deve haver algum tipo de adaptador de rede que permita conectar um laptop a um carro, mas praticamente eles não são amplamente vendidos e, se houver, o preço "sob pedido da Alemanha" é próximo ao preço de um notebook inteiro. Abaixo está uma descrição de um circuito adaptador relativamente simples (conversor DC-DC), que aumenta a tensão da rede de bordo do carro para 19V, o que é necessário para alimentar um laptop. E mantendo esta tensão estável.
O adaptador é baseado no microcircuito LM3524, que é um conversor DC-DC pulsado de alta frequência bombeado por indutância, com uma corrente de saída de até 200mA, cuja corrente de saída, neste circuito, é aumentada para 3,5-4A usando um poderoso interruptor de transistor (nos transistores VT1 e VT2). Vamos dar uma olhada mais de perto no diagrama. A tensão da rede de bordo do carro entra no circuito de alimentação do microcircuito D1 e na chave de saída através do fusível P1 e do resistor de fio de baixa resistência R6, que suaviza a partida do gerador e atua no circuito de proteção contra sobrecarga. O consumo de corrente do chip D1 é determinado pela tensão em R6 fornecida às entradas de controle de sobrecarga - pinos 4 e 5 de D1. A tensão em R6 é tanto maior quanto maior for a corrente de carga (e o consumo real de corrente da fonte). Um par de transistores de saída do microcircuito D1 é conectado em paralelo (emissores - pinos 14 e 11, coletores - pinos 12 e 13). Os coletores de transistores de saída são carregados com o resistor R10. A partir desse resistor, os pulsos são alimentados para uma chave não inversora nos transistores VT1 e VT2. O transistor VT1 serve como um inversor preliminar e s como um transistor de saída VT2, é usado um poderoso transistor de chave de efeito de campo com baixa resistência de canal aberto. Devido à baixa resistência do canal aberto, apesar da corrente significativa, a potência dissipada nele é pequena e o radiador praticamente não é necessário. Exclusivamente "para garantia", um radiador de placa é instalado nele a partir do transistor de saída de uma TV de varredura vertical do tipo 3-USCT (uma placa medindo aproximadamente 25x35mm). O bombeamento de tensão ocorre na indutância L1. O diodo VD2 retifica os pulsos de auto-indução e uma certa tensão constante aparece no capacitor C11. Para estabilizar a tensão de saída, é usado um comparador, cujas entradas são os pinos 1 e 2 de D1. No pino 2, através do divisor R1-R2, uma tensão de referência é fornecida do estabilizador interno do microcircuito (a saída do estabilizador é o pino 16). O pino 1 é alimentado com tensão da saída da fonte de alimentação, reduzida pelo divisor R3-R4-R5. O valor da tensão de saída depende da relação dos ombros desse divisor e é definido pelo resistor do trimmer R4 (na verdade, na faixa de 15 a 22 volts). É desejável que o resistor R4 seja multi-voltas, para que sua instalação seja mais precisa e estável. A bobina L1 é enrolada em um circuito magnético de ferrite em anel com um diâmetro externo de 28 mm. Apenas 30 voltas de fio PEV 1,56. O diodo VD2 (diodo Schottky) deve permitir corrente contínua direta de pelo menos 5A. O transistor BU278 pode ser substituído por qualquer outro transistor similar, por exemplo, BUZ21L. O transistor BC548 pode ser substituído por qualquer transistor npn de uso geral, por exemplo, KT503. É aconselhável escolher o chip LM3524 em um pacote DlP (é mais conveniente soldar). Você pode substituir o mesmo chip SG3524, mas de uma produção diferente. Resistor R6 - fio, com potência de pelo menos 2W. Todos os capacitores devem ser classificados para pelo menos 25V. O estabelecimento se resume a definir a tensão de saída com um resistor de sintonia R4. É desejável que R4 seja multi-voltas. Você pode pré-substituir R4 por um resistor variável e, após o ajuste, medir sua resistência. Em seguida, disque a resistência necessária dos resistores fixos (por conexão em série ou paralela) e instale este "conjunto" em vez de R4. O conversor foi montado em uma placa de circuito impresso protoboard, de modo que o layout da pista não foi elaborado. Ao conectar-se à rede de bordo do veículo, a polaridade deve ser rigorosamente observada. Caso contrário, o conversor falhará. Ideal - conexão diretamente aos terminais da bateria. Nesse caso, haverá um mínimo de interferência, tanto do conversor quanto para o conversor. O invólucro do transmissor deve ser blindado. Autor: Karavkin V.; Publicação: radioradar.net
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