Corretor de ângulo OZ. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os parâmetros econômicos, de potência e operacionais do motor de um carro dependem em grande parte do correto ajuste do ponto de ignição (IA). A configuração de fábrica do ângulo OC não é adequada para todos os casos e, portanto, deve ser ajustada encontrando um valor mais preciso na zona entre o aparecimento da detonação e uma diminuição perceptível na potência do motor.

Sabe-se que ao se desviar do ângulo OC ótimo em 10 graus, o consumo de combustível pode aumentar em 10% [1]. Muitas vezes é necessário alterar significativamente o ângulo inicial da OZ dependendo do número de octanas da gasolina, da composição da mistura combustível e das condições reais da estrada. A desvantagem dos reguladores centrífugos e de vácuo usados ​​nos carros é a impossibilidade de ajustar o ângulo da OZ do banco do motorista durante a condução. O dispositivo descrito abaixo permite esse ajuste.

De dispositivos semelhantes em finalidade [2, 3, 4], o corretor eletrônico se diferencia pela simplicidade do circuito e uma ampla faixa de ajuste remoto do ângulo inicial da OZ. O corretor trabalha em conjunto com reguladores centrífugos e de vácuo. Está protegido da influência do ressalto dos contactos do disjuntor e das interferências da rede de bordo do veículo. Além da correção do ângulo OZ, o aparelho permite medir a frequência de rotação do virabrequim do motor. O descrito difere do corretor digital [5] por proporcionar um ajuste suave do ângulo de correção, conter menos peças e ser um pouco mais fácil de fabricar.

Principais características técnicas
Tensão de alimentação. Às 6...17
Consumo de corrente quando o motor não está funcionando. A,
com contatos do disjuntor fechados 0,18
com contatos do disjuntor aberto 0,04
Frequência de pulso de disparo. Hz...3,3...200
Ângulo inicial de instalação de OZ no distribuidor, graus.... '20
Limites da correção remota do ângulo de visão. salve......13...17
Duração do pulso de atraso, ms:
maior.... 100
o menor..,. 0,1
Duração do pulso de comutação de saída, ms........ 2.3
Valor máximo da corrente de comutação de saída. UMA... 0.22

A operação do motor nos ângulos de ajuste especificados pelo corretor é possível se o impulso da ampola for atrasado por um tempo

T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn,

onde Фр, Фк - o ângulo inicial da OZ, definido pelo distribuidor e pelo corretor, respectivamente; n - frequência de rotação do virabrequim; Fn=n/30 frequência de centelhamento.

Figura.1

Na fig. 1 em uma escala logarítmica mostra as dependências da duração do tempo de atraso da faísca na velocidade do virabrequim, calculada para vários valores do ângulo inicial da OZ definido pelo corretor. Este gráfico é conveniente para usar ao configurar e calibrar o dispositivo.

Figura.2

Na fig. 2 mostra as características e limites de mudança do valor atual do ângulo OZ dependendo da velocidade do virabrequim do motor. A curva 1 é mostrada para comparação e ilustra esta dependência para um regulador centrífugo com um ângulo inicial de ajuste de OC igual a 20 graus. Curvas 2, 3, 4 - resultantes. Eles foram obtidos durante a operação conjunta de um regulador centrífugo e um corretor eletrônico em ângulos de instalação de 17, 0 e -13 graus.

O corretor (Fig. 3) consiste em uma unidade de partida em um transistor VT1, dois multivibradores de espera nos transistores VT2, VT3 e VT4, VT5 e uma chave de saída em um transistor VT6. O primeiro multivibrador gera um pulso de atraso de faísca e o segundo controla a chave do transistor.

Fig.3 (clique para ampliar)

Vamos supor que no estado inicial os contatos do disjuntor estejam fechados, então o transistor VT1 do nó inicial está fechado. O capacitor de formação C5 no primeiro multivibrador é carregado com corrente através da junção do emissor do transistor VT2, dos resistores R11, R12 e do transistor VT3 (o tempo de carregamento do capacitor C5 pode ser ajustado pelo resistor R12). O capacitor de formação C8 do segundo multivibrador também será carregado. Como os transistores VT4 e VT5 estão abertos, o VT6 também estará aberto e fechará a saída "Interruptor" da unidade de ignição através do resistor R23 para o gabinete.

Quando os contatos do disjuntor abrem, o transistor VT1 abre e VT2 e VT3 fecham. O capacitor de formação C5 começa a recarregar através do circuito R7R8R14VD5R13. Os parâmetros deste circuito são escolhidos para que o capacitor seja recarregado muito mais rápido do que seu carregamento. A taxa de recarga é controlada pelo resistor R8.

Quando a tensão no capacitor C5 atinge o nível em que o transistor VT2 abre, o multivibrador retorna ao seu estado original. Quanto mais frequentemente os contatos do disjuntor se abrem, menor a tensão é carregada no capacitor C5 e menor a duração do pulso gerado pelo primeiro multivibrador. Isso alcançou uma relação inversamente proporcional entre o tempo de atraso da faísca e a velocidade do motor.

O decaimento do pulso gerado pelo primeiro multivibrador através do capacitor C7 inicia o segundo multivibrador. Gera um pulso com duração de cerca de 2,3 ms. Este pulso fecha a chave do transistor VT6 e desconecta a pinça "Interruptor" do corpo e assim simula a abertura dos contatos do disjuntor, mas com um atraso de tempo t, determinado pela duração do pulso gerado pelo primeiro multivibrador.

O LED HL1 informa sobre a passagem do pulso do sensor-interruptor através do corretor eletrônico até a unidade de ignição. O resistor R23 protege o transistor VT6 se seu coletor for acidentalmente conectado ao fio positivo da rede de bordo do carro.

O dispositivo é protegido contra saltos dos contatos do disjuntor pelo capacitor C1, que cria um atraso (cerca de 1 ms) no fechamento do transistor VT1 após o fechamento dos contatos do disjuntor. Os diodos VD1 e VD2 evitam a descarga do capacitor C) através do disjuntor e compensam a queda de tensão que ocorre no condutor que conecta o motor à carroceria quando a partida é ligada, o que aumenta a confiabilidade do corretor eletrônico durante a partida do motor . O dispositivo protege o circuito VD8C9, os diodos zener VD6, VD7, os resistores R2, R6, R15 e os capacitores C2, C3, Sat de interferências provenientes da rede on-board.

A velocidade do virabrequim é medida pelo circuito VD9VD10R25R26PA1. A escala deste tacômetro é linear, pois os pulsos de tensão no coletor do transistor VT5 têm duração e amplitude constantes fornecidas pelo diodo zener V07. Os diodos VD9, VD10 eliminam o efeito da tensão residual nos transistores VT5, VT6 nas leituras do tacômetro. A velocidade de rotação é contada na escala do miliamperímetro PA1 com uma corrente de deflexão total da seta de 1 ... 3 mA.

O corretor utiliza capacitores K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - C3, C6; KLS-C4. C7. Resistor R8 - SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - composto por dois resistores MLT-0,125 com resistência de 10 Ohms. Os diodos KD102B, KD209A podem ser substituídos por qualquer uma das séries KD209 ou KD105; KD521A - para KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - com qualquer índice de letras. Os diodos Zener KS168A, D818E podem ser substituídos por outros com tensão de estabilização adequada. Os transistores KT315G podem ser substituídos por KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - em KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - em KT608A, KT608B.

As peças do dispositivo são montadas em uma placa de circuito impresso feita de laminado de fibra de vidro revestido com folha de 1 mm de espessura. O desenho da placa de circuito impresso e a disposição das peças nela são mostrados na Fig. 4.

Figura.4

Para configurar o dispositivo, é necessária uma fonte de alimentação com tensão de 12 ... 14 V, projetada para uma corrente de carga de 250 ... 300 mA. Um resistor com uma resistência de 23 ... 150 Ohms com uma dissipação de potência de 300-1 W é conectado entre o condutor do resistor R2 e o terminal positivo da fonte de alimentação para o tempo de sintonia. Um simulador de disjuntor é conectado à entrada do dispositivo - um relé eletromagnético. Use um par de contatos aberto; um deles está conectado ao ponto comum dos resistores R1, R2 e o segundo - a um fio comum. O enrolamento do relé é conectado a um gerador que comuta o relé a uma frequência de 50 Hz. Na ausência de um gerador, os relés podem ser alimentados a partir de um transformador abaixador conectado à rede.

Após ligar o dispositivo, verifique a tensão no diodo zener VD6 - deve ser de 6,8 V. Se o corretor estiver montado corretamente, o LED HL1 deve acender quando o simulador de disjuntor estiver funcionando.

Um voltímetro DC com escala de tensão de 3...2 V é conectado em paralelo ao transistor VT5, com uma corrente de deflexão total da agulha não superior a 100 μA. O resistor R8 é colocado na posição extrema direita. Quando o simulador de chopper está funcionando, o resistor trimmer R12 é usado para definir a tensão na escala do voltímetro para 1,45 V. Nessa tensão, a duração do pulso de atraso deve ser igual a 3,7 ms, e o ângulo inicial 03 deve ser - 13 graus. Na posição intermediária do controle deslizante do resistor R8, o voltímetro deve mostrar uma tensão de 1 V, que corresponde ao ângulo inicial zero do OZ, e na posição mais à esquerda 0,39 V - 17 graus (ver Tabela 1).

Tabela 1

O corretor mais simples (mas não muito preciso) pode ser configurado da seguinte maneira. O controle deslizante do resistor R12 é colocado na posição intermediária e o controle deslizante do resistor R8 é girado em um terço do ângulo de rotação completo a partir da posição da resistência mínima. Girando a carcaça do distribuidor de ignição em 10 graus na direção da ignição anterior (contra o movimento do eixo), o motor é acionado e o resistor R12 é usado para obter uma marcha lenta estável. Para calibrar a escala do regulador de ângulo inicial, é necessário um estroboscópio de automóvel.

O tacômetro é calibrado ajustando o resistor R26 (em uma frequência de pulso de disparo de 50 Hz, a agulha do microamperímetro deve mostrar 1500 min '). Se o tacômetro não for necessário, seus elementos não poderão ser montados.

Para conectar o corretor, um soquete de cinco pinos (ONTs-VG-4-5 / 16-r) é instalado em um local conveniente para o motorista, cujos contatos os condutores da rede de bordo, disjuntor, ignição unidade, caixa e tacômetro (se fornecido) estão conectados. O corretor, montado em uma caixa, é instalado no compartimento de passageiros, por exemplo, próximo ao interruptor de ignição.

O corretor pode ser usado em conjunto com a unidade de ignição eletrônica descrita em [6]. Também pode funcionar com outros sistemas de ignição trinistor com armazenamento de energia pulsado e contínuo no capacitor. Ao mesmo tempo, como regra, não são necessárias modificações nos blocos de ignição associados à instalação do corretor.

Literatura

1. Economia de combustível. Sob a direção de E. P. Seregina. - M.: Voennmat.
2. Sinelnikov A. Dispositivo EK-1. - Atrás do volante. 1987, nº 1, p. trinta,
3. Kondratiev E. Regulador de tempo de ignição. - Rádio, 1981. Nº 11. p. 13-15.
4. Moiseevich A. Eletrônica contra detonação. Ao volante, 198B nº 8. p. 26. 27.
5. Biryukov A. Corretor de octanas digital. - Rádio. 1987. No. 10, p. :34-37.
6. Bespalov V. Bloco de ignição eletrônica. - Rádio. 1987 No. 1. p. 25-27.

Autor: V. Bespalov, Kemerovo; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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