Unidade elétrica para motor de popa. Esquema, descrição

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Unidade elétrica para motor de popa de barco. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os sistemas de ignição de motores externos normalmente usam um magneto, com a energia da faísca dependente da velocidade de rotação do volante do ímã permanente. Ao usar uma partida manual, a velocidade do volante é baixa, o que reduz a confiabilidade da partida. O uso de uma unidade elétrica permite obter uma poderosa faísca na partida do motor, proporciona controle de temperatura e velocidade.

O diagrama da unidade elétrica e os circuitos elétricos do motor a ela conectado são mostrados na figura.

(clique para ampliar)

A unidade elétrica é conectada ao motor por meio de um cabo com conectores de 10 pinos. Antes de dar partida no motor, a chave SA1 é colocada na posição “START” (parte inferior no diagrama).A corrente da bateria GB1 flui através do resistor limitador de corrente R1, do enrolamento de baixa tensão do transformador T1 e dos contatos do disjuntor. Após a partida do motor, a chave SA1 é colocada na posição superior no diagrama “RUNNING”, neste caso a bobina de baixa tensão do transformador T1 é desconectada da bateria e conectada à bobina de ignição magnética.

As vantagens desta solução em comparação com o esquema [1] são a exclusão do fluxo de corrente da bateria através da bobina do magneto e a possível desmagnetização do ímã se a bateria estiver conectada incorretamente.

O dispositivo P1 permite controlar a temperatura do motor. Para controlar a temperatura foi escolhido o esquema [2] com algumas modificações. A utilização de um transistor unijunção como sensor possibilitou a implementação de uma escala linear de medição de temperatura de 0 a 100 ° C. Ao pressionar o botão SB1, o dispositivo P1 controla a tensão da bateria em uma escala de 0 a 10. V. O dispositivo P2 foi projetado para controlar a rotação do motor. O tacômetro é feito conforme esquema [3] com algumas alterações feitas. Quando o botão SB2 é pressionado, o dispositivo P2 controla a quantidade de corrente de carga.

A unidade elétrica pode utilizar baterias de 6 volts com capacidade de 4 a 10 Ah, utilizadas em lanternas portáteis importadas com lâmpadas fluorescentes. A bateria pode ser carregada tanto a partir da bobina de ignição de um motor em funcionamento (posição “1” da chave SA2), quanto a partir de um carregador externo (posição “2”), conectado à unidade elétrica através do conector XP1. A tomada XS2 permite utilizar uma unidade elétrica para alimentar cargas externas.

A unidade elétrica é constituída por uma caixa de 160x160x160 mm. Todos os instrumentos, conectores e controles estão localizados na tampa superior removível, a bateria está instalada na parte inferior do gabinete. O transformador de alta tensão é do tipo TLM e o sensor de temperatura VT1 é instalado no motor externo.

O resistor R1, que limita a quantidade de corrente de descarga, é selecionado a partir da relação:

Rl=(Uak-lrR)/lr,

onde Uak é a tensão da bateria; EM; Ir é a corrente de carga permitida para uma determinada bateria; R é a resistência do enrolamento de baixa tensão do transformador T1.

Quando lr*R>Uak, o resistor R1 não está instalado. A resistência do resistor R5 limita a influência do circuito de carga da bateria na operação do sistema de ignição.

A calibração do circuito de medição da tensão da bateria é realizada selecionando a resistência R6, o circuito de medição da corrente de carga é ajustado usando o resistor R10. O estabelecimento de circuitos de medição de temperatura e velocidade é descrito detalhadamente na literatura [2,3].

Literatura

Shaula V. Acumulador para ajudar magneto//Barcos e iates. - 1990. - Nº 6. -p.82.
Nechaev I. Um simples tacômetro: o que pode ser?//Rádio. -1992.-№8.-S.82
Sonin E. Eletrônica de rádio em barcos e iates. - M.: Rádio e comunicação, -1982.

Autor: D.L. Kroshko, Cherkasy

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