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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Para soldagem, partida e carregamento. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / equipamento de solda Há mais de dez anos utilizo um aparelho caseiro que se comprovou em soldagem, corte de chapas de metal com espessura de 0,6 a 12 mm, fornecimento de energia durante a partida de motor de carro com partida, carregamento de baterias alcalinas e ácidas , garantindo a partida e posterior operação de um motor DC com potência de até 1,5 kW. Além disso, a carrinha que apresento é também uma excelente fonte de tensão segura para equipamentos eléctricos numa cave, cave, oficina... As principais características do dispositivo
No coração do dispositivo está um transformador de potência caseiro Tс - haste monofásica (seção transversal do núcleo magnético em aço elétrico 60x80 mm), com enrolamento primário I, que possui 230 voltas de fio de cobre com diâmetro de 2 mm, dois enrolamentos secundários (II-1 e II-2, 32 voltas cada, seção transversal do fio em cada - 32 mm2). Este dispositivo elétrico de grande porte (25x280x240 mm) de 120 kg também possui enrolamento III, numerando 50 voltas de fio com seção transversal de 40 mm2. Outro dispositivo caseiro maciço e volumoso é o estrangulamento Lc - também enrolado em núcleo tipo haste (com seção transversal de 40x30 mm - meio conjunto de circuito magnético Tс), mas com um vão de “ar” formado por uma junta de vidro-textolite de 4 mm. Existem apenas dois enrolamentos de fio de cobre isolado de 60 voltas com diâmetro de 6 a 8 mm, conectados em série. Ligeiramente fora do acelerador Lc existe um bloco de capacitores de filtro do tipo KBGI com capacidade total de 2000 μF e tensão de operação de 80V. Para combinar com Tc e euc - uma unidade retificadora, que inclui um par de potentes válvulas elétricas D200 (VD1c-VD2c) e tiristores “elétricos” T160 (VS1c-VS2c), controlado por uma unidade especial em um microcircuito com cinco transistores. Obviamente, todos os dispositivos semicondutores de potência usados estão em radiadores de alumínio. Como uma quantidade significativa de calor é gerada durante a operação (especialmente ao soldar e cortar metal), O dispositivo inclui um ventilador elétrico de refrigeração forçada (motor elétrico M1 com impulsor no eixo). Ele está localizado próximo ao transformador de potência, de modo que a maior parte possível da superfície irradiante de calor fique exposta à pressão do ar. B 50-60 mm de Tc estrangulamento L está conectadoc de forma que a parte central de seus enrolamentos coincida com a linha central central do ventilador elétrico (para melhor fluxo de ar). Bem, o restante do fluxo de resfriamento de ar forçado é distribuído entre os dispositivos semicondutores de potência e os demais elementos e componentes do dispositivo. A unidade de controle do tiristor está entre eles. Montado em placa separada, fica localizado acima do indutor perpendicularmente aos seus enrolamentos (Fig. 2). A unidade de controle tiristor nada mais é do que um regulador fase-pulso da operação de uma ponte diodo-tiristor, projetada para uma corrente de até 500 A. Montada a partir de componentes de rádio amplamente utilizados e componentes industriais padrão, fornece regulação de alta qualidade e a possibilidade de autorização confiável em modo automático.
Há também proteção eletrônica do conversor contra situações inusitadas, que é acionada pelo bloqueio instantâneo dos pulsos de saída. Isso é feito por um dispositivo eletrônico no tiristor VS1, no circuito do eletrodo de controle do qual existem sensores de emergência (por exemplo, interruptores reed de limitadores de corrente, contatos de termômetros de mercúrio e dispositivos compactos semelhantes), conectados em paralelo e trabalhando para fechar o circuito de PROTEÇÃO (na Fig. 1 é mostrado apenas um par de tais contatos é SA1). Quando algum dos sensores de emergência fecha, o tiristor VS1 é desbloqueado, que posteriormente permanece aberto. Isso significa que a entrada inversora do amplificador operacional - o chip DA1 - recebe um potencial que excede todos os valores possíveis da tensão dente de serra em sua entrada não inversora. Como resultado, a saída do “amplificador operacional” é definida como zero, os transistores VT3 - VT5 permanecem fechados e nenhum pulso de saída é fornecido aos tiristores. O bloco retorna ao seu estado original desligando brevemente a tensão de alimentação do bloco. Agora algumas recomendações para possível substituição de componentes de rádio. Os mais modernos e difundidos KT1 e KT2 são bastante aceitáveis no papel dos transistores VT315 e VT312; em vez de três triodos terminais (VTZ e VT4 - VT5 operando em paralelo), apenas dois semicondutores KT829 são suficientes. Quaisquer diodos de silício com tensão reversa de pelo menos 105 V e corrente de pulso direta de pelo menos 3 A funcionam bem como KD5B (VD100 - VD3).Bem, a ponte retificadora VD1 (conjunto KTs402) pode ser substituída com segurança por qualquer analógico de a série KTs402 - KTs405. É aconselhável levar o "Silovichok" T1 pronto - como TVK-70L2 ou TVK-110L. O mesmo deve ser feito na escolha dos transformadores de pulso T2 e T3. Claro, a preferência é pelo MIT-2B industrial. No entanto, se necessário, você pode se contentar com “bobinas de pulso” caseiras enroladas em qualquer anel de ferrite padrão com diâmetro de 20 a 50 mm. É necessário apenas que o enrolamento primário de cada transformador contenha 50 voltas de fio PEV-0,2. Assim, o secundário deverá ter 150 voltas de PEV-0,2. Recomenda-se marcar o início de cada enrolamento (por exemplo, com uma marca colorida) para não cometer erros na fiação de acordo com o diagrama de circuito, onde as marcas são convencionalmente indicadas por pontos. A duração dos pulsos de controle fornecidos aos tiristores é de 100-200 μs. No projeto original, o dispositivo de partida e carregamento de soldagem é montado dentro de uma estrutura metálica com dimensões de 500x310x300 mm, feita de cantoneira de aço 15x15 mm. Neste projeto, quase um após o outro, estão localizados: um ventilador elétrico de resfriamento de ar forçado, um transformador de potência, um indutor, uma unidade retificadora e, na parte superior (como já observado), uma unidade de controle de tiristor. O painel frontal está equipado com: um interruptor de tensão de rede com proteção automática, uma luz indicadora de REDE, um voltímetro de 30 V DC, um medidor elétrico de 50 A DC com uma chave seletora AMMETER-OFF, um potenciômetro de TENSÃO da unidade de controle do tiristor, Chaves de alternância VENTILADOR e FILTRO DESLIGADO. Abaixo estão localizados em uma fileira os terminais “+” e “-” para conectar tanto à bateria do carro para carregá-la, quanto ao motor de partida para dar partida no motor do carro com a bateria descarregada, e no modo SOLDAGEM - para conectar o cabo de soldagem com o porta-eletrodo e os fios terra" ao realizar trabalhos de soldagem e corte de metal, terminais ~ 48 V. Pois bem, sob a tampa superior do dispositivo há um bloco de contato com barras de cobre comutadoras para comutação adicional para os modos SOLDAGEM e CARREGADOR . Com base na minha própria experiência, recomendo que, ao instalar o dispositivo, você obtenha um contato particularmente forte em todos os circuitos elétricos de acordo com o diagrama do circuito elétrico. Aconselho fortemente que você equipe os fios de alimentação com terminais de tubo de cobre, alise e solde a parte final de cada terminal e, a seguir, faça um furo com diâmetro de 6,5 mm para os parafusos de montagem. Além disso, todas as conexões aparafusadas devem ser equipadas com arruelas Grover para melhor aperto e contato elétrico firme. Isto é especialmente verdadeiro para as conexões elétricas do transformador de potência, indutor e unidade retificadora. Quanto ao procedimento de operação do dispositivo de soldagem-carregamento-inicialização, então, como dizem, não há problemas. Em particular, ao realizar operações de soldagem (modo SOLDAGEM), é necessário inserir o plugue do cabo de alimentação na tomada (certificando-se de que o fio de fase realmente vai para o disjuntor - para operação rápida e precisa da proteção elétrica em caso de sobrecarga e curto circuito). Quando a máquina A1 estiver ligada, a luz indicadora REDE deverá acender. Em seguida, é necessário conectar o “fio terra” (que se estende da peça preparada para soldagem) ao terminal “-”, e o cabo de soldagem (vindo do porta-eletrodo) ao terminal “+”. Após ligar o ventilador elétrico de refrigeração do aparelho, deve-se desligar o amperímetro, que, caso contrário, pode falhar. Resta inserir o eletrodo no suporte, selecionar o potenciômetro TENSÃO para ajustar a ponte da válvula à corrente necessária e iniciar os trabalhos de soldagem. Para o modo CHARGER, o algoritmo é ligeiramente diferente. Aqui você precisa conectar os terminais correspondentes da bateria aos terminais “+” e “-” do dispositivo e usar o potenciômetro VOLTAGE para ajustar os tiristores do “trólebus” para que o retificador produza a corrente de carga necessária. A PARTIDA difere do modo CARREGADOR porque uma corrente aumentada de até 50 A é fornecida aos terminais da bateria por vários segundos até que a partida do carro seja ligada. Autor: A. Shikhansky, Volsk
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