Conectando um motor trifásico a uma rede monofásica. Esquema, descrição

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Os motores elétricos, como você sabe, são monofásicos e trifásicos; rede elétrica doméstica tem uma fase. Surge a questão: é possível conectar um motor trifásico a uma rede monofásica. Apesar da contradição aparentemente insolúvel, tal conexão pode ser feita, e há várias maneiras.

As duas primeiras formas de conectar motores elétricos (Fig. 98) são baseadas no uso de capacitores de trabalho (Cp) e de partida (Cp).

Conectando um motor trifásico a uma rede monofásica
Arroz. 98. Esquema de ligação de um motor elétrico trifásico a uma rede monofásica utilizando capacitores: a - quando o motor elétrico é ligado “em estrela”; b - quando o motor elétrico é ligado "em um triângulo".

O capacitor de partida aumenta o torque de partida e, após a partida do motor, é desligado. Mas se o motor for iniciado sem carga, o capacitor Sp não será incluído no circuito.

Para um capacitor de trabalho incluído no circuito, é necessário calcular a capacitância. O cálculo é feito de acordo com a fórmula: Cp \u1d K (1nom / i), onde Cp é a capacitância de trabalho do capacitor para a carga nominal (em microfarads - μF); 2800nom - corrente nominal (em amperes - A); U - tensão nominal em uma rede monofásica (em volts - V); K é um coeficiente que depende do circuito de comutação do motor. Quando o motor elétrico é ligado "em uma estrela" K = 4800, quando ligado "em um triângulo" K = XNUMX.

Para a corrente e tensão nominais, são tomados os valores dos parâmetros especificados fornecidos no passaporte técnico do motor elétrico. Para conectar motores trifásicos a uma rede monofásica usando capacitores, são utilizados os seguintes tipos: KBGMN (papel, hermético, em caixa de metal, normal), BGT (papel, hermético, resistente ao calor), MBGCH (metal- papel, hermético, frequência). Se for necessário mudar o sentido de rotação do motor elétrico (reversão), isso é fácil de fazer trocando o fio de alimentação de um terminal do capacitor para outro.

Os capacitores de partida podem ter os seguintes parâmetros técnicos: a tensão no capacitor em carga nominal deve ser igual à tensão na rede (e quando o motor está subcarregado, a tensão no capacitor deve ser 1,15 vezes a tensão na rede); a capacidade inicial deve ser de 2,5-3 capacidade de trabalho.

Como capacitor de partida, um capacitor eletrolítico barato do tipo EP é mais usado. Mas ao usar um capacitor eletrolítico, deve-se lembrar que ele possui uma grande corrente de descarga, permanecendo carregado mesmo após o corte da tensão. Portanto, após cada desligamento, o capacitor deve ser descarregado usando algum tipo de resistência, por exemplo, várias lâmpadas incandescentes conectadas em série.

O uso de capacitores para ligar um motor trifásico em uma rede monofásica é muito eficaz, pois permite obter uma potência de 65 a 85% da indicada no passaporte do motor. Mas aqui podem surgir dificuldades com a seleção da capacitância desejada dos capacitores. Portanto, os métodos de comutação usando resistências ativas tornaram-se muito mais difundidos (Fig. 99).

Conectando um motor trifásico a uma rede monofásica

Imediatamente antes de conectar o motor elétrico a uma rede monofásica, a resistência de partida deve ser ligada; desligue a resistência de partida somente após o motor atingir uma rotação próxima à nominal. Infelizmente, ao usar métodos para conectar um motor trifásico a uma rede monofásica usando resistência ativa, é possível obter uma potência do motor que não exceda a metade de sua potência nominal.

Ao conectar um motor trifásico a uma rede monofásica usando capacitores, deve-se levar em consideração que a tensão nominal dos capacitores dos tipos KBG-MN e BGT é fornecida para operação em corrente contínua. Quando trabalham em corrente alternada, o valor da tensão permitida não deve exceder os valores especificados na tabela. 13.

Tabela 13. Valores de tensão permitidos

Conectando um motor trifásico a uma rede monofásica

Se um motor trifásico estiver conectado a uma rede monofásica de acordo com o esquema (consulte a Fig. 98, b), o torque de partida será quase metade do que quando ligado de acordo com outro esquema (consulte a Fig. 98, a ). Para alterar a direção do movimento do rotor (reversão) de um motor elétrico conectado de acordo com o esquema (ver Fig. 98, b), é necessário trocar as conclusões C2 e C5 do enrolamento inicial. Antes de inverter, o motor deve ser desconectado da rede elétrica.

O valor das resistências ativas iniciais é determinado de acordo com a tabela. 14 dependendo da potência do motor elétrico no modo trifásico.

Tabela 14 Valores de resistência inicial

Conectando um motor trifásico a uma rede monofásica

Autor: Korshevr N.G.

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A previsão da Bloomberg NEF afirma que o ritmo de vendas de modelos elétricos crescerá rapidamente e, em meados da década de 2030, os veículos elétricos ultrapassarão os modelos ICE em vendas e, em 2040, ocuparão cerca de 57% do mercado de vendas.

Ao mesmo tempo, o custo médio dos veículos elétricos e motores de combustão interna se igualará já em 2025 devido aos preços mais baixos das baterias. Entre os fatores que contribuirão para o forte crescimento das vendas de veículos elétricos estão também o aperto das regulamentações ambientais e o amplo desenvolvimento da infraestrutura de recarga.

Analistas esperam que até o final de 2019 seja registrada a marca de 2,6 milhões de veículos elétricos, em 2025 a barreira de 10 milhões de veículos elétricos por ano será quebrada pela primeira vez, em 2030 serão vendidas 28 milhões de unidades, e em 2040 - 56 milhões de unidades. Naturalmente, quanto mais ativamente as vendas de veículos elétricos crescerem, mais as vendas de carros a gasolina e diesel cairão.

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