Materiais duros magnéticos. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
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Materiais magneticamente duros possuem grandes valores de força coercitiva e alta indução residual e, portanto, grandes valores de energia magnética.
Os materiais magnéticos rígidos incluem:
- ligas endurecidas em martensita (aços ligados com cromo, tungstênio ou cobalto);
- ligas não maleáveis de endurecimento por dispersão de ferro-níquel-alumínio (alni, alnico, etc.);
- ligas maleáveis à base de ferro, cobalto e vanádio (viccaloy) ou à base de ferro, cobalto, molibdênio (komol);
- ligas com altíssima coercividade à base de metais nobres (platina - ferro; prata - manganês - alumínio, etc.);
- materiais não maleáveis metalocerâmicos obtidos por prensagem de componentes em pó seguida de queima de produtos prensados (ímãs);
- ferrites magneticamente duras;
- materiais metal-plásticos não maleáveis obtidos a partir de pós de prensagem constituídos por partículas de material magneticamente duro e um aglutinante (resina sintética);
- materiais magnetoelásticos (magnetoelastos), constituídos por um pó de um material magneticamente duro e um ligante elástico (borracha, borracha).
A indução residual de ímãs metal-plásticos e magnetoelásticos é 20-30% menor em comparação com ímãs fundidos feitos dos mesmos materiais magnéticos duros (alni, alnico, etc.).
Autor: Smirnova L.N.
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A Toyota Motor Corporation celebrou um acordo com a WiTricity Corporation, fabricante de carregadores de indução. A peculiaridade do modelo de negócios da WiTricity é que ela não vende produtos acabados, mas licenças para seu desenvolvimento. Por meio da colaboração, a Toyota terá acesso às tecnologias da WiTricity Corporation. O objetivo final é equipar os veículos Toyota totalmente elétricos e híbridos com sistemas de carregamento de bateria sem fio.
Carregadores baseados nas patentes WiTricity utilizam o clássico efeito de indução eletromagnética, que envolve a interação de duas bobinas com a corrente. Nesse caso, uma das bobinas está embutida no transmissor conectado à rede elétrica (pode ficar, por exemplo, no piso da garagem), e a segunda bobina está localizada dentro do carro. A bateria começa a carregar automaticamente quando o carro está estacionado sobre o transmissor.
No que diz respeito aos automóveis de passageiros, a tecnologia permite carregar uma bateria "vazia" em 4 horas, enquanto transfere de 3,3 a 6 kW de energia. Este valor pode chegar a 25 kW para veículos maiores. Os desenvolvedores relatam que o carregamento sem fio leva aproximadamente o mesmo tempo que o carregamento convencional da rede elétrica.
Até o momento, não foi especificado em quais modelos de carros Toyota a tecnologia WiTricity será usada. Em agosto de 2013, a montadora japonesa anunciou planos para adicionar recursos de carregamento sem fio à sua linha Prius verde. Naquela época, tratava-se do modelo Toyota Prius Plug-In 2014.
Existem mais de 2445 estações de carregamento expresso CHAdeMO em todo o mundo hoje, aproximadamente o dobro do número do ano anterior, de acordo com analistas da IHS Automotive. A tecnologia CHAdeMO é suportada por mais de 57 veículos elétricos (incluindo os modelos Mitsubishi i-MiEv, Nissan Leaf e Honda Fit EV), representando cerca de 80% do mercado de veículos não ICE.
O custo de instalação de uma estação de carregamento CHAdeMO está na faixa de 20 a 30 mil dólares. Essa estação permite carregar as baterias em cerca de 20 minutos, embora, é claro, isso ainda seja muito maior quando comparado ao tempo de reabastecimento de gasolina em um posto de gasolina convencional.
A Tesla Motors está trabalhando em um método de "recarga" mais rápido. A empresa equipa seus veículos com baterias recarregáveis que podem ser substituídas após serem descarregadas em postos especializados. Esta substituição de bateria leva apenas 10 minutos.
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