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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Unidade de ignição eletrônica de carro baseada em tiristor
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos A unidade de ignição eletrônica tiristorizada que chamamos a atenção dos leitores é desenvolvida com base em uma unidade semelhante proposta por E. Zubov (ver artigo “Sistema de ignição simplificado”, “Rádio”, 1968, nº 10, pp. 44- 45). Para aumentar a eficiência você retificador, uma ponte de diodos foi introduzida no novo bloco (Fig. 1), e para evitar ajustes adicionais, um resistor com resistência de 3,3 kOhm foi incluído no circuito do eletrodo de controle do tiristor e os valores de alguns elementos foram alterados. Quando a unidade de ignição está funcionando, a corrente contínua da rede de bordo do veículo é convertida em corrente alternada por meio de um gerador montado em transistores  T1 e T2 e transformador Tp1. Neste caso, sua tensão aumenta de 12 para 240 V. Após a conversão, a corrente alternada é novamente retificada pelo diodo retificador D1-D4. A corrente retificada carrega o capacitor C2. O tiristor D6 é fechado até que um pulso positivo seja aplicado ao seu eletrodo de controle. Tal pulso é fornecido ao tiristor do capacitor C1 através do diodo D5 no momento da ruptura dos contatos do disjuntor. O tiristor abre e fecha a ponte retificadora e o capacitor C2 na carcaça. O capacitor C2 é descarregado através do tiristor e do enrolamento primário da bobina de ignição, criando um pulso de alta tensão no enrolamento secundário. Enquanto o tiristor estiver aberto, o conversor não funciona e não há tensão na saída da ponte. Portanto, assim que termina a descarga do capacitor C2, o tiristor desliga. A partir deste momento o conversor retoma a operação e o ciclo de operação da unidade se repete. Se necessário, simplesmente trocando os interruptores B1 e B2, o carro pode ser mudado de ignição eletrônica para convencional. O projeto e a instalação do bloco são explicados na Fig. 2. As conexões mostradas na figura são feitas com fio de instalação de núcleo único isolado, por ex.  PMV 0,5. As demais conexões são obtidas dessoldando os elementos da placa de circuito impresso. Ao montar o bloco, a placa de montagem 2 (Fig. 2,6) é instalada na placa 1 (Fig. 2,c) com o lado da folha. Alfinetes. 4 (Fig. 2, (3) são inseridos com pontas curtas em furos com diâmetro de 1,6 mm na placa. As pontas dos pinos são rebitadas e soldadas. Após instalar e vedar todas as peças, a placa é revestida em ambos lados com verniz tsapon transparente (também pode ser usado verniz nitroglfálico). Para o caso (desenhos não são fornecidos para isso), o bloco é preso nas extremidades da placa com seis parafusos M3. Para estanqueidade, as lacunas na passagem pela placa de encaixe 2 (Fig. XNUMX, d) são preenchidas com verniz. Ao instalar a unidade em um carro, a placa deve ter uma conexão elétrica confiável com a carroceria. Detalhes. A unidade de ignição utiliza resistores MLT-1 e MLT-0,25. Capacitor C1
- BM-1 e S2 - MBGO para 300 V. Os diodos D226 podem ser substituídos por D7Zh, o diodo D9V por qualquer diodo de pulso e os transistores P216
- MP4V ou MP4G. Ao substituir, lembre-se das dimensões de instalação, que são determinadas pela placa de circuito impresso. O transformador Tpl é feito em um núcleo de dois anéis de ferrite K40X 25X7,5 da marca 2000 NM dobrados juntos. O enrolamento I entre os terminais 1-2 contém 20 voltas de fio PEV 0,31; entre os terminais 2-3-4-90 +90 voltas do fio PEV 0,9; 4-5-20 voltas do mesmo fio. O enrolamento II (pinos 6-7) tem 1800 voltas de fio PEV 0,2 ou PELSHO 0,2. A placa de circuito (Fig. 2,6) é feita por método fotoquímico. Mas se apenas uma cópia for necessária, é mais fácil transferir o desenho da Fig. diretamente para a folha getinax. 2,6 (passo da grade
- 5 mm) e remova as áreas enegrecidas. Um bloco montado corretamente não requer ajuste, ele começa a funcionar imediatamente. Ao verificar a unidade montada, é necessário garantir que o centelhador no circuito do enrolamento de reforço da bobina de ignição não exceda 10 mm, caso contrário, o isolamento da bobina pode romper. Autor: A. Blagoveshchensky; Publicação: cxem.net
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