Um dispositivo para testar sistemas de ignição eletrônica de carros domésticos. Esquema, descrição

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O dispositivo simples proposto permite encontrar rapidamente o nó defeituoso do sistema de ignição eletrônica. Seu esquema é mostrado na figura. O dispositivo consiste em um gerador de pulsos montado no chip DD1 e no transistor VT1 para acionar a chave eletrônica do sistema de ignição e o LED HL1, que serve como indicador dos pulsos gerados pelo sensor Hall instalado no distribuidor de ignição. O modo de operação do dispositivo é selecionado pela chave SA1: D - verificação do sensor; K - verificação da chave eletrônica; R - trabalho.

O soquete XS1, retirado do aparelho com um feixe de três fios de 0,5 m de comprimento, é conectado ao plugue do distribuidor de ignição, desconectando dele o soquete que termina o chicote elétrico proveniente da chave eletrônica. O soquete desconectado do distribuidor de ignição é conectado ao plugue XP1 do dispositivo. O pino 1 deve ser conectado ao fio branco-preto do chicote, pino 2 - verde, pino 3 - magenta.

Arroz. Diagrama de um dispositivo para testar sistemas de ignição eletrônica (clique para ampliar)

Do distribuidor de ignição, retire o fio central de alta tensão proveniente da bobina de ignição e conecte-o ao eletrodo central da vela de controle. Pode ser qualquer vela útil, incluindo uma usada. Conecte seu corpo ao corpo do carro. Para fazer isso, você pode usar um grande clipe de crocodilo.

Chave SA1 posicionada na posição P. Ligue a ignição, e gire o motor com partida, observando faíscas no vão da vela de controle. Se estiverem presentes e seguirem sem folgas, o sistema de ignição está funcionando. Caso contrário, há um mau funcionamento.

Mova a chave SA1 para a posição K. Com a ignição ligada, gire o motor com uma partida enquanto simultaneamente gira o botão do resistor variável R3 "Gira". Em todas as posições do resistor variável, faíscas brancas devem pular regularmente no espaço da vela de controle. Se não houver faíscas, elas seguem com folgas ou desaparecem em algumas posições do motor de resistor variável, então a chave eletrônica está com defeito e deve ser substituída.

Se estiver funcionando, mova a chave SA1 para a posição D e, sem desligar a ignição, gire o motor com uma partida. Se o LED HL1 piscar intensamente periodicamente, o sensor Hall está funcionando. Caso contrário, deve ser substituído.

Para verificar se o controle deslizante do distribuidor de ignição está quebrado, coloque a chave SA1 na posição K. Remova a tampa do distribuidor e com um pedaço de fio de alta tensão de 50 cm de comprimento com pequenos conectores jacaré em ambas as extremidades, conecte o contato do controle deslizante ao eletrodo central do a vela de controle, à qual o fio já está conectado da bobina de ignição.

Acione o motor com o motor de partida com a ignição ligada e, ao mesmo tempo, gire o botão do resistor variável R3. Em todas as posições do resistor variável, faíscas brancas devem pular regularmente no espaço da vela de controle. Se eles não estiverem lá ou seguirem com lacunas ou desaparecerem em qualquer posição do motor do resistor variável, o controle deslizante deve ser substituído.

Antes de verificar a capacidade de manutenção da tampa do distribuidor de ignição, coloque o interruptor na posição K. Com a ignição desligada, gire lentamente o virabrequim do motor para uma posição que o controle deslizante esteja exatamente no meio entre quaisquer contatos adjacentes da tampa que levam às velas nos cilindros. Coloque a tampa no distribuidor e insira alternadamente o fio de alta tensão (que conecta o controle deslizante à vela de controle) em cada um dos cinco slots da tampa, sempre ligando a ignição. A vela de controle deve dar faíscas completas em todas as posições do motor do resistor variável R3. Se não houver faíscas ao conectar pelo menos uma tomada, a tampa deve ser substituída por uma nova.

Agora que o sistema de ignição eletrônica foi totalmente testado, resta substituir os elementos defeituosos.

Autor: L. Chayi

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