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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Sobre as fontes de interferência de rádio no sistema de ignição. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição As fontes de interferência de rádio do sistema de ignição são consideradas, métodos de supressão de interferência, sistemas de ignição são mostrados, um filtro é recomendado para o circuito de alimentação do equipamento de rádio. Existem quatro fontes principais de oscilações eletromagnéticas no sistema de ignição de um motor de combustão interna a gasolina: o circuito primário, o circuito de contato do disjuntor, o circuito do distribuidor e a vela de ignição. Os últimos três referem-se a fontes de radiação eletromagnética de alta frequência que se enquadram na faixa de transmissão. Para maior clareza, considere o chamado. sistema de ignição "clássico", inventado há 100 anos e pouco alterado até agora, mostrado na Fig.1.
A primeira fonte de interferência de rádio é o disjuntor 4 no momento de sua abertura. A segunda fonte é a lacuna de descarga no distribuidor de ignição 7 durante sua quebra. A terceira fonte é uma quebra nas velas 8. A radiação das oscilações eletromagnéticas no espaço é determinada não apenas pela potência do gerador, mas também pelo circuito radiante, conexões galvânicas e indutivas. Por exemplo, uma bateria, sendo uma fonte comum de energia para todos os consumidores de um carro, leva ao surgimento de uma conexão de corrente entre os consumidores. A ideologia clássica de garantir a imunidade ao ruído predetermina a necessidade de suprimir a interferência, primeiro na fonte da própria interferência e depois nas entradas dos consumidores. Com base neste conceito, para excluir a circulação de oscilações eletromagnéticas de alta frequência no circuito bobina de ignição - bateria - circuito de comutação do sistema de ignição, é necessário instalar um capacitor shunt para o circuito de entrada da bobina de ignição, conforme mostrado na Figura 2.
Como pode ser visto, a presença de um capacitor shunt criará um caminho "curto" para oscilações eletromagnéticas da frequência fundamental, que simultaneamente melhorará as condições para a formação de um pulso de alta tensão e funcionará como um filtro para o alto -parte de frequência do espectro de interferência do contato do interruptor e circuitos de alta tensão. O valor da capacitância shunt é selecionado a partir da condição: Ssh "Ci. Como a classificação da capacitância geralmente está na faixa de 0,15 ... 0,3 microfarads, então 2 microfarads serão suficientes. Nos sistemas de ignição existentes na parte de alta tensão, foram tomadas certas medidas para suprimir a interferência de rádio. Assim, por exemplo, um resistor é instalado no distribuidor e, em alguns sistemas, os fios de alta tensão de conexão possuem um núcleo condutor feito de uma liga com alta resistência ôhmica. Todas essas medidas reduzem significativamente a interferência de rádio aumentando a atenuação das oscilações eletromagnéticas. Uma maneira muito eficaz de suprimir a interferência é proteger os circuitos de alta tensão em vez de introduzir resistores de amortecimento neles. O fato é que inicialmente os circuitos de alta tensão eram blindados. Agora, em sistemas de aeronaves e carros com equipamentos de comunicação por rádio, apenas fios blindados de alta tensão ainda são usados em sistemas de ignição. Pode-se supor que os eventos se desenrolaram assim. A princípio, quando a interferência ainda não incomodava muito, alguém sugeriu economizar tirando as telas dos fios. Então, quando a interferência começou a incomodar e as pessoas ficaram mais sábias no campo das oscilações eletromagnéticas, foi encontrado novamente um inventor que introduziu resistências de amortecimento, então começaram as melhorias em como fazer resistências e onde colocá-las. A blindagem de alta tensão, especialmente cabos de vela, leva a um aumento significativo na eficiência de ignição da mistura ar-combustível, aumentando a energia da descarga elétrica no intervalo da vela com sua transformação em um multi-faísca de alta potência. pulso de frequência. Agora sobre o filtro no circuito de alimentação do rádio. Filtros conhecidos baseados em várias combinações de indutores e capacitores. O filtro proposto é chamado de “diodo” e é um retificador de meia onda com filtro capacitivo, conforme mostrado na Fig.3.
Aqui: Ak - bateria; VD - qualquer diodo para uma corrente de 0,5 ... 1,0 A e uma tensão reversa de pelo menos 50 V; C - capacitor eletrolítico de qualquer marca com capacidade de pelo menos 500 microfarads para tensão de pelo menos 25 V. O receptor de rádio é conectado à bateria com um fio blindado com a blindagem conectada ao terra no ponto de conexão do terminal negativo da bateria. O fio blindado deve ser isolado externamente (cabo tipo PK), e a carcaça do receptor de rádio não deve tocar nos elementos metálicos da estrutura da carroceria do carro no assento. Autor: ATBelyavsky, Cherkasy
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