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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Relé do limpador eletrônico para Zhiguli. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos Até agora, os carros Zhiguli continuam sendo os "carros estrangeiros" mais comuns que circulam em nossas estradas há muitos anos. Especialmente muitos modelos de "velhas" VAZ 2101-2107. Durante meus 30 anos, meu "empate" mudou mais de um dono. Muitos componentes e peças foram substituídos. Se isso pode ser entendido pelo hardware, então a falha repetida do relé do limpador PC514, o regulador do relé PP380 exigiu que eles recusassem seus serviços. Uma análise da literatura de rádio amador nos últimos 20 anos mostrou uma tendência para substituir o relé PC514 por dispositivos eletrônicos. No início, eram multivibradores de transistor. Um relé eletromagnético ou um transistor poderoso foi usado como carga em um dos braços. Então eles começaram a usar um tiristor como chave. O circuito de relé limpador mais simples [1] contém um tiristor KU201 e um transistor de baixa potência. A duração da pausa no ciclo do limpador depende do tempo de descarga do capacitor de temporização e pode ser ajustada. Isso é bom, pois essa necessidade surge quando a intensidade da chuva ou da neve muda. Mas o fato de esse circuito mais simples ser muito crítico para os parâmetros do tiristor e exigir uma seleção meticulosa de muitos elementos é certamente ruim. Adicionar outro transistor [2] elimina a seleção de elementos. O circuito do relé do limpador eletrônico proposto (Fig. 1) é o mais complexo para vários elementos, mas tem maior confiabilidade de operação, pode fornecer frenagem dinâmica do motor. Nenhuma alteração no esquema padrão do equipamento elétrico do carro [3] é necessária. O próprio circuito do relé limpador, destacado na Fig. 1 por uma linha tracejada e pontilhada, é montado em uma placa de circuito impresso (Figs. 2 e 3) feita de fibra de vidro laminado e colocada no estojo do relé RS514 a ser desmontado. O plugue XR1, junto com os fios de conexão, também é do relé PC514.
O dispositivo funciona da seguinte maneira. Os modos de operação do limpador de chave dupla SB1 regular têm três posições: "0" - o limpador está desligado; I - modo de operação cíclico (com pausa); II - operação contínua do limpador. Na posição II, a alimentação (+12 V) é fornecida diretamente ao enrolamento do motor do limpador de para-brisa M1 através do contato int do conector XR2. Nesse caso, a chave fim de curso SB2 não afeta o funcionamento do motor. Na posição I da chave de modo SB1, tensões de +12 V são aplicadas ao pino 3 do circuito do relé eletrônico. Este estado de SB1 é mostrado no desenho. Como no momento inicial o capacitor C1 está descarregado, não há tensão na base do transistor VT1 em relação ao seu emissor e o VT1 está travado. Nesse caso, o transistor VT2 é desbloqueado pela corrente de base através do resistor R5 e do enrolamento do motor M1. Consequentemente, o tiristor VS1 é desbloqueado, recebendo um potencial positivo no eletrodo de controle por meio do resistor R7. O tiristor entra instantaneamente em um estado de condução e "lembra" disso. +4 V é aplicado ao enrolamento do motor através do terminal 12 do circuito do relé eletrônico e o limpador começa a mover as escovas. O interruptor de limite SB2 comuta quase simultaneamente. Nesse caso, o tiristor VS1 é curto-circuitado por seus contatos "int-C" (conector XR2) e entra em um estado não condutor, mas a tensão de alimentação do motor não para. O transistor VT6 é desbloqueado através do resistor R3, fornecendo carregamento rápido para a tensão de alimentação do capacitor C1 através do resistor R4, desbloqueando o transistor VT1 através do resistor R3. Isso, por sua vez, leva ao travamento do transistor VT2. Depois que as escovas fazem um golpe duplo e as retornam à sua posição original, o estado da chave fim de curso SB2 muda, os contatos "int-C" abrem e "int-F" fecham. O motor M1 para porque o tiristor VS1 está em um estado não condutivo. VT3 está bloqueado. A formação de uma pausa no ciclo do limpador começa. O capacitor C1 é descarregado através dos resistores R1, R2, R3 e da junção de base do transistor VT1. O tempo de descarga (pausa) pode ser ajustado de 0,5 a 20 com o potenciômetro R1. Uma diminuição na carga de C1 leva ao travamento do transistor VT1. Consequentemente, o transistor VT2 e o tiristor VS1 são desbloqueados. O motor é alimentado com energia através do tiristor VS1 e, após um período muito curto, a energia é fornecida pela chave fim de curso SB2. O processo de movimento do pincel é repetido. O capacitor C2 reduz as faíscas dos contatos SB2 da chave fim de curso e a interferência na operação do relé do limpador do carro. Seu valor não é crítico, pode ser reduzido por um fator de 10. Diodo VD2 protetor. Pode ser substituído por KD105, KD221, KD208, KD209 e similares. Como VS1, você pode usar tiristores KU202 com qualquer letra. O uso do KU201 é possível, mas a confiabilidade da operação será menor. A placa de circuito impresso permite o uso de tiristores em um invólucro de plástico como KU202N-1 ou T106-10. Neste caso, a placa de circuito impresso pode ser encurtada em 15 mm. Você pode aumentar o tempo máximo de pausa, se desejar. Para fazer isso, basta aumentar proporcionalmente a resistência do potenciômetro R1 ou a capacitância do capacitor C1. Agora, algumas palavras sobre a frenagem dinâmica do motor. O fato é que o mecanismo de acionamento das palhetas dos carros Zhiguli apresenta pequenas perdas por atrito. Se, para parar o motor, usar apenas a desenergização do motor na posição extrema inicial das escovas, então, por inércia, o rotor do motor girará um pouco mais e as escovas avançarão adicionalmente 3-5 mm. Em princípio, isso não cria nenhum inconveniente especial para o motorista, mas é fácil eliminar essa desvantagem. No projeto padrão com o relé PC514, foram utilizados para isso os contatos "int-F" da chave fim de curso, que durante uma pausa causaram um curto-circuito no enrolamento de um motor desenergizado. No circuito proposto de um relé eletrônico para frenagem dinâmica do motor, basta instalar um resistor R9. Seu valor é não crítico de 4,7 a 10 ohms. Na verdade, uma pequena potência é dissipada no resistor, pois a corrente através dele durante a operação normal do relé flui apenas por um curto período de tempo, mas uma condição de emergência do limpador não pode ser excluída, por exemplo, "emperrar" o " contatos int-F" da chave fim de curso. Portanto, é aconselhável usar um tipo de resistor poderoso PEV-10. Conforme mencionado anteriormente, o uso de um relé de limpador eletrônico não requer alterações no diagrama de fiação padrão de um carro Zhiguli. O relé PC514 com falha deve ser desmontado, um chicote de quatro fios com um plugue conector deve ser retirado dele. As cores dos fios e sua conexão com o plugue são mostradas na Fig.4.
Se a frenagem dinâmica não for usada, e isso é bastante justificado para simplificar o projeto, a extremidade do fio não utilizado deve ser isolada. Os fios do chicote são soldados na placa de relés eletrônicos, e a própria placa é colocada no gabinete PC514 e fechada com uma tampa inferior isolante de acordo com o tamanho da placa. O potenciômetro R1 é colocado em qualquer local conveniente para o motorista no painel do carro, por exemplo, próximo ao interruptor do modo do limpador. Mais de cinco cópias do relé do limpador eletrônico foram fabricadas e instaladas nos carros. A seleção dos elementos não foi realizada. Todos os motoristas observam uma ampla gama de intervalos de pausa. A operação do motor do limpador tornou-se mais estável. Em conclusão, deve-se notar que o relé eletrônico proposto é a solução tecnológica mais simples para o problema, portanto, os circuitos de relé digital encontrados na literatura não foram considerados excessivamente complicados, especialmente porque nem o valor exato da pausa nem sua estabilidade é essencial para o motorista. Literatura
Autor: E.L. Yakovlev, Uzhgorod
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Comentários sobre o artigo: Vasily Os transistores VT1-VT2 estão rotulados incorretamente no diagrama. Corrija KT3107 ou KT361.
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