|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Dispositivo inicial. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Baterias, carregadores Muitos motoristas conhecem as dificuldades de dar partida no motor no inverno. Para facilitar esta tarefa, a indústria produz carregadores combinados especiais com função de partida adicional. Tais dispositivos de carregamento e partida, via de regra, são conectados em paralelo à bateria ao dar partida no motor. O autor deste artigo considera este método de partida de um motor frio abaixo do ideal e sugere o uso de um dispositivo de partida potente que não requer a conexão de uma bateria. Como mostra a prática, ligar o motor de um carro no inverno com a ajuda de um carregador e um dispositivo de partida geralmente precisa ser feito em duas etapas: primeiro, recarregue a bateria por 10...20 s e depois, junto com o dispositivo de partida, gire o virabrequim até que o motor comece a funcionar de forma independente. Neste caso, a velocidade aceitável do rotor de partida geralmente era mantida por 3...5 s a partir do momento da ligação, após o que diminuía para valores que não prometem partida. Se o motor não der partida na primeira tentativa, todo o processo deverá ser repetido novamente, e talvez mais de uma vez. Tudo isso não só é cansativo, mas também está associado ao superaquecimento dos enrolamentos de partida e ao seu desgaste, reduzindo a vida útil da bateria. Um poderoso dispositivo de partida que pode girar o virabrequim do motor de forma independente - sem a ajuda de uma bateria - na velocidade necessária, o ajudará a evitar muitos problemas. Que potência de carga o dispositivo de partida deve fornecer? Em [1] é indicado que a corrente de operação Ir.b da bateria em modo partida é igual a Ir.b = 3Sb, onde Sb é sua capacidade nominal em amperes-hora em temperatura normal. A tensão operacional Up de uma bateria de doze volts neste modo é de 10,5 V (1,75 V “por célula”). Daí a potência Pst fornecida à partida de um carro de passeio com bateria 6ST-60 com capacidade de 60 Ah, Rst = 10,5-3-60 = 1890 W. Uma exceção ao acima exposto é a bateria 6ST-55, na qual a corrente de partida operacional é de 255 A e a potência atinge Pst = 2677,5 W. A tabela resume informações sobre os tipos e potências de motores de partida e baterias dos carros nacionais mais comuns [2].
Comparando a potência calculada Pst do motor de arranque com o Pst nom nominal, é fácil ver que Pst para automóveis de passageiros é 2...2,5 vezes mais que Pst nom, e para caminhões - ainda mais. Como a experiência mostra, a potência total de um transformador de rede para um dispositivo de partida projetado para funcionar com automóveis de passageiros não deve ser inferior a 3,5 kW. Como núcleo magnético para o transformador de rede de tal dispositivo de partida, usei um conjunto de placas de estator de um motor elétrico assíncrono de 5 kW queimado. A seção transversal deste circuito magnético toroidal é SM = 27 cm2. Número de voltas por volt
Portanto, o enrolamento da rede deve conter nI \u1,11d 220 -244 \u16d XNUMX voltas e o secundário para uma tensão de saída de XNUMX V nII = 1,11-2-16=36 voltas com um toque do meio. Um fio isolado com seção transversal de 3,6...6 mm2 é adequado para o enrolamento primário e 25...40 mm2 para o enrolamento secundário. O diagrama do dispositivo inicial é mostrado na figura. A chave SA1 deve ser projetada para uma corrente de pelo menos 15 A e possuir um dispositivo de proteção térmica (por exemplo, AE-1031).
Se for necessário calcular um transformador abaixador de rede com outros parâmetros, você pode usar os métodos descritos em [1,3]. Algumas dicas para fazer um transformador. O núcleo magnético do motor elétrico está livre de resíduos de enrolamento e da carcaça (carcaça) de aço ou alumínio. Usando um martelo e um cinzel afiado, os dentes do circuito magnético que se projetam para dentro são cortados. Esta operação não é difícil, basta ter cuidado - use óculos e luvas de segurança. O circuito magnético é revestido por uma camada de resina epóxi e envolto por duas camadas de fibra de vidro impregnada com resina. Após o endurecimento da resina, o enrolamento começa. Para o enrolamento primário, deve-se usar um fio com maior resistência de isolamento - PEV-2, PETVL-2, PELR-2, LDPE, etc. em dois, três ou até quatro fios. Após o enrolamento primário ser enrolado, ele é conectado à rede e a corrente sem carga do futuro transformador é medida. A corrente não deve ser superior a 3,5 A. Se ultrapassar o limite especificado, é necessário dar várias voltas para que esta condição seja atendida. A ligação dos fios deve ser mecanicamente resistente e deve ser soldada, preferencialmente com solda refratária. Cubra o enrolamento primário com duas ou três camadas de fibra de vidro impregnada com resina epóxi e, após o endurecimento, inicie o enrolamento do enrolamento secundário. No assentamento das voltas, utiliza-se um martelo de madeira para nivelá-las e compactá-las, distribuindo-as uniformemente ao longo do circuito magnético. Para o enrolamento secundário, qualquer fio de cobre com isolamento forte e resistente ao calor é adequado, desde que possa ser enrolado no núcleo magnético. Como último recurso, é permitido usar fio isolado com borracha, por exemplo, PVKV. A parte externa do enrolamento deve ser envolvida com fita de fixação de tecido envernizado. É aconselhável instalar o transformador acabado sobre um suporte de placas (ou por soldagem de aço laminado). Uma placa grossa de duralumínio ou aço com diodos montados e um terminal de saída negativo na forma de uma haste roscada M12 é fixada ao suporte. O grampo positivo do mesmo design é montado em uma placa isolante durável. O switch SA1 também está preso ao suporte. O suporte pode ser equipado com alças para transportar o transformador junto ou sozinho. Todo o processo de projeto e fabricação do dispositivo deve ser pensado com antecedência para que em nenhum caso nenhum de seus elementos forme voltas fechadas em torno do núcleo magnético. Os fios que conectam a partida à partida do carro não devem ser levados menos a sério. Devem ser tão curtos quanto possível (em qualquer caso, não superiores a 1,5 m), flexíveis, ter isolamento confiável e seção transversal de cobre de pelo menos 100 mm2. Todas as conexões devem ser feitas “sob a porca”. Qualquer negligência aqui pode custar muito caro - desde queimaduras no rosto e nas mãos até o fogo. A conexão destacável ao starter deve ser feita com pinças especiais potentes que evitam a separação espontânea. Os fios devem estar claramente marcados pela polaridade para não misturá-los mesmo com pouca luz. O modo de operação do dispositivo de partida é de curta duração, sua permanência sob carga geralmente não ultrapassa 10 s. Após isso, o dispositivo deve ser desconectado da rede e certificar-se de que não haja superaquecimento do circuito magnético, enrolamentos, conexões, diodos e outros elementos. Isto é especialmente importante durante os estágios iniciais de uso do dispositivo. Se utilizar uma rede trifásica para alimentar o dispositivo de partida, sua potência poderá ser aumentada significativamente, o que possibilitará a partida de motores de caminhões potentes, bem como de tratores T-16, T-25, T-30, Para fabricar tal dispositivo de partida, devem ser utilizados transformadores industriais prontos TSPK-40A, TMOB-80, etc., conectados a uma rede com tensão de 20/63 V e tendo uma tensão secundária de 380...220 V. A familiarização com esta técnica deve começar pelo estudo da literatura relevante. Em conclusão, algumas considerações gerais. O uso de um circuito magnético toroidal para um transformador é totalmente opcional. É ditado apenas pelo seu melhor peso e dimensões e pelo fato de que muitas vezes não é nada difícil comprar um motor elétrico “queimado”. A potência de tal transformador toroidal pode ser considerada igual à potência do motor elétrico, geralmente indicada em seu corpo. Você deve se esforçar para calcular a seção transversal do fio do enrolamento para que a janela do circuito magnético seja totalmente utilizada. Como mostra a prática, o enrolamento primário representa cerca de 55% da área preenchida da janela e o enrolamento secundário representa 45%. Ao dar partida no motor, a bateria não precisa ser desconectada do motor de partida. Neste caso, o dispositivo de partida pode ser conectado aos terminais da bateria. Para evitar sobrecarga, o aparelho deve ser desligado imediatamente após a partida do motor. O dispositivo descrito consome alta energia da rede, seu funcionamento está associado a maior perigo. Portanto, ao utilizá-lo, siga as normas de segurança e não confie o funcionamento do aparelho a pessoas inexperientes ou aleatórias. Literatura
Autor: S.Gurov, vila de Ilyinka, região de Rostov.
Couro artificial para emulação de toque
15.04.2024 Areia para gatos Petgugu Global
15.04.2024 A atratividade de homens atenciosos
14.04.2024
▪ Fone de ouvido Bluetooth Samsung Nível U Premium ▪ Cadeiras de rodas autônomas de aeroporto ▪ O celular ajuda a navegar pela cidade ▪ Adaptador SilverStone ECM22 M.2/PCIe
▪ seção do site Sistemas acústicos. Seleção de artigos ▪ artigo de Publius Papinius Statius. Aforismos famosos ▪ artigo Regulamentação legal do trabalho do professor
Página principal | Biblioteca | Artigos | Mapa do Site | Revisões do site
www.diagrama.com.ua |
Veja outros artigos seção 
Últimas notícias de ciência e tecnologia, nova eletrônica:
Todos os idiomas desta página