Melhoria da guarda do carro. Esquema, descrição

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Em “Rádio”, 2000, nº 10, p. 33, 34 foi publicado um artigo de O. Tsitsersky "zelador de carro simples", que descreve um dispositivo de muito sucesso para proteger um carro. Repeti isso várias vezes e algumas alterações foram feitas no design com o objetivo de melhorar as propriedades de desempenho.

Portanto, se o pino 6 do elemento DD3.2 (conforme diagrama do artigo citado) for desconectado do pino 5 e demais circuitos e conectado ao pino 1 do gatilho DD2.1, então quando a proteção for acionada, o HL1 O LED para de piscar e acende constantemente. Após o guarda entrar no modo de segurança, o piscar do LED é restaurado.

Esta modificação facilita o monitoramento da condição do dispositivo.

O artigo diz que quando a tensão de alimentação for aplicada ao guarda, será gerado um pulso com duração de 400 ms e um breve sinal sonoro soará, indicando que o dispositivo de segurança está ligado. Mas esse sinal, na verdade, ajuda a desmascarar o botão liga/desliga.

Para evitar isso, duas formas foram propostas e testadas na prática. A primeira é excluir o one-shot DD3.3, DD3.4. A segunda, que se revelou mais aceitável, é ligar o vigia com interruptor aberto, que aciona o relé K2 montado adicionalmente (ver figura), e desligar o relé e o vigia com botão oculto.

Conclusão da autoguarda

Para ligar é utilizado um reed switch SF3, instalado atrás do para-brisa, próximo ao LED de sinalização HL1. Depois de sair do carro, o motorista coloca um pequeno ímã na parte externa do vidro, em frente ao interruptor reed, e fecha o interruptor reed. A tensão de alimentação é fornecida à proteção e ao enrolamento do relé K2. Ele é acionado e os contatos K2.1 bloqueiam o interruptor reed. Agora o ímã pode ser retirado, o vigia e o relé serão alimentados pelos contatos K2.1, e o enrolamento do relé será alimentado pelo resistor R16, selecionado de acordo com sua corrente de retenção. Desligue a guarda com o botão oculto SB1.

Com o método descrito de ligar o dispositivo de segurança, o retardo de tempo para ele entrar no modo de proteção torna-se desnecessário, de modo que a capacitância do capacitor C2 pode ser bastante reduzida. Deve-se ter em mente que esta modificação aumenta a corrente consumida da bateria no modo de segurança. Mas como o relé K2 comuta uma corrente pequena, você pode usar um relé reed, por exemplo, RES55A (passaporte RS4.569.602 ou RS4.569.607), ou relés convencionais em miniatura, por exemplo, RES47 (passaporte RF4.500.407-01 ou RF4.500.407. 05-XNUMX).

Na versão original do vigia, quando algum sensor de segurança é acionado, o sinal de alarme começa a soar após um determinado retardo. Um modo mais correto seria aquele em que o alarme dispara com atraso quando a porta do motorista é aberta e imediatamente quando qualquer outra porta, capô ou tampa do porta-malas é aberta, o vidro interno é quebrado, etc. o ânodo do diodo de proteção VD5 é desconectado dos terminais do microcircuito DD3 e conectado à saída do elemento DD1.1 (pino 3).

Agora o alarme soará quando os contatos SF2 fecharem (todos são sensores, exceto o sensor da porta do motorista). Se abrir agora os contatos SF2, o sinal irá parar, mas o ciclo de operação do vigia será concluído e retornará ao modo de segurança. Ao instalar uma versão modificada do vigia na placa, não há necessidade de instalar o capacitor C7 e o resistor R13, o condutor que conecta o ânodo do diodo VD5 ao microcircuito DD3 deve ser removido e as entradas livres dos elementos DD3.3 e DD3.4 devem ser conectados ao fio de alimentação positivo.

O dispositivo ainda responderá à ativação do sensor SF1 com atraso.

Autor: A.Marievich, Voronezh

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