ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Carregador automático. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Baterias, carregadores Como você sabe, as baterias de chumbo duram muito mais se forem carregadas constantemente. Para isso, a indústria produz diversos modelos de carregadores domésticos simples, mas seu custo é “inacessível” para muitos leitores. Abaixo está uma descrição de um carregador caseiro, cuja fabricação está dentro das capacidades de rádios amadores moderadamente qualificados. Na maioria dos casos, o carregador é uma fonte de corrente contínua ou pulsante, composta por um transformador de rede, um retificador e um elemento de lastro que limita a corrente de carga da bateria. O elemento de lastro (na maioria das vezes seu papel é desempenhado por um reostato, uma lâmpada incandescente ou um transistor poderoso) perde uma potência significativa, liberada na forma de calor. Durante o processo de carregamento, é necessário monitorar e ajustar constantemente a corrente de carga, que muda devido a alterações na tensão da bateria, instabilidade da tensão da rede e outros motivos, o que é extremamente inconveniente. Uma grande variedade de designs de carregadores são descritos nas páginas da literatura de rádio amador. No entanto, gostaria de oferecer aos leitores outra opção de carregador automatizado, livre das desvantagens listadas e que permite carregar baterias de chumbo-ácido com capacidade de 10 a 160 Ah. Ele fornece uma corrente pulsante estável igual a (valor médio em amperes) 5...10% da capacidade da bateria (em amperes-hora). O carregamento dura 10... 12 horas até que a tensão da bateria atinja 14,6... 14,9 V com uma densidade eletrolítica de 1,27...1,29 g/cm3. O carregador consiste em um transformador de rede T2 (ver diagrama de circuito), um poderoso retificador baseado em diodos VD8, VD9 e tiristores VS1, VS2, uma fonte de baixa potência feita nos elementos VD6, VD7, R17, VD5, VD4, C4, C5 e alimentação da unidade eletrônica. A unidade eletrônica, por sua vez, inclui um dispositivo de controle de tiristor montado em um transistor unijunção VT2 e um transformador de pulso T1, um estabilizador de corrente de carga no amplificador operacional DA2, um sistema automático de controle de tensão da bateria no comparador DA1 e um dispositivo de proteção contra conexão incorreta de carga em polaridade reversa, realizada no relé K1. Graças ao uso de dispositivos automáticos que estabilizam a corrente de carga e controlam o grau de carga da bateria com base na sua tensão, a necessidade de monitorar constantemente o processo de carga é completamente eliminada. Do resistor de medição de corrente R18, uma tensão proporcional à corrente de carga é fornecida à entrada inversora do amplificador operacional DA2 através do resistor R14. A partir do divisor R12R13, a tensão necessária para definir a polarização inicial e compensar a variação tecnológica nos parâmetros do amplificador operacional é fornecida à mesma entrada, o que é necessário quando este é alimentado unipolarmente. Isso permite que você use quase qualquer amplificador operacional no nó. O resistor R9 define o valor necessário da corrente de carga. Graças ao capacitor C3, o amplificador operacional DA2, além de comparar os sinais nas entradas, também desempenha a função de integrar sua diferença com uma grande constante de tempo. O fato é que a tensão que passa pelo resistor R18 não é constante, mas pulsante. Quando a corrente de carga aumenta por qualquer motivo, a tensão no resistor R18 aumenta e, portanto, na entrada inversora do amplificador operacional DA2. A tensão em sua saída diminui, o carregamento do capacitor C3 fica mais lento e a abertura dos SCRs do retificador é atrasada. Como resultado, a corrente de carga retorna ao seu valor original. A tensão nos terminais da bateria carregada é monitorada por um sistema de controle automático montado no comparador DA1. A tensão é fornecida à sua entrada inversora pelo divisor R2R3. Assim que exceder o nível limite definido pelo divisor R1R4R5, um nível alto aparecerá na saída do emissor aberto (pino 2) do comparador. O transistor VT1 abrirá e desviará o capacitor C6. Por este motivo, o fluxo de pulsos de controle para os tiristores VS1, VS2 irá parar e eles fecharão, e o LED “verde” HL1 acendendo sinalizará o fim do carregamento. Se depois de algum tempo a tensão da bateria diminuir para 11...11,5 V, o comparador voltará ao seu estado original, o transistor VT1 fechará e o processo de carregamento começará novamente. A tensão limite correspondente ao término do carregamento é definida pelo resistor R1. O circuito C1R7VD2 permite medir com maior precisão a tensão nos terminais da bateria, pois elimina a influência da tensão de saída do carregador. Se a bateria for conectada por engano ao carregador na polaridade reversa, o diodo VD11 abrirá, o relé K1 operará e desviará o capacitor C1.1 com seus contatos K6. Portanto, os SCRs não abrirão quando o dispositivo estiver ligado. O erro é indicado pelo acendimento do LED HL2. Deve-se observar que tal proteção só é eficaz quando a bateria está conectada a um carregador desligado - isso deve ser lembrado ao usá-lo. Se você usar um relé automotivo K1 mais potente, deverá conectar seus contatos de abertura ao disjuntor negativo no ponto B (ver diagrama) - a proteção será mais confiável. O fusível FU2 serve para abrir o circuito de carga em situações de emergência. Como o carregador é, de fato, uma fonte de corrente estável, ele pode suportar curtos-circuitos de saída de curto prazo, mas permanecer neste modo por muito tempo é inaceitável devido ao superaquecimento dos elementos com grande corrente de pulso. Estruturalmente, o carregador é constituído por uma caixa metálica de dimensões adequadas (que deve ser aterrada durante o funcionamento do aparelho), embora possa ser montado diretamente no quadro de distribuição elétrica de uma garagem ou oficina. Os elementos retificadores VS1 e VD8, VS2 e VD9 são instalados aos pares em dois dissipadores de calor. O resistor R18 é feito de fio com diâmetro de 0,5...0,8 mm com alta resistividade (constantan, manganina, nicromo). A substituição dos SCRs KU202E e dos diodos D231 por T122-16 e D112-16 aumentará consequentemente a corrente de carga máxima permitida e a confiabilidade do dispositivo. Neste caso, o transformador de rede T2 também deve ser selecionado mais potente. Em vez do K553UD1, quase qualquer amplificador operacional de uso geral é adequado, por exemplo, das séries K140 ou 153. Um amplificador operacional também pode ser usado como comparador DA1. Relé K1 - RES10, passaporte RS4.529.031-08. Amperímetro RA1 - qualquer magnetoelétrico com desvio total de corrente de 10 A. Transformador T1 - serial TI-4 ou caseiro, enrolado em anel de tamanho padrão K20x12x6 feito de ferrite M3000NM. O enrolamento primário contém 60 e os enrolamentos secundários - 40 voltas de fio PELSHO com diâmetro de 0,1 mm. Os enrolamentos devem ser isolados de forma confiável uns dos outros e do condutor magnético com pano envernizado. Transformador de rede T2 - industrial ou caseiro com potência de no mínimo 180 W com tensão no enrolamento secundário de 18...20 Veff com corrente de no mínimo 10 A. Se você fizer seu próprio transformador, é mais fácil para convertê-lo de uma rede TS-180 ou TS-200 de uma TV de tubo. Todos os enrolamentos secundários devem ser removidos dele e um novo deve ser enrolado - 65 voltas de fio PEV-2 1,5. Os fios do carregador à bateria devem ter isolamento duplo, seção transversal de pelo menos 2,5 mm2 e terminar com pinças que garantam contato confiável com os terminais da bateria. Se, ao repetir o carregador, houver dificuldades na aquisição de um transistor unijunção KT117A ou dúvidas sobre seu desempenho, a maneira mais fácil de resolver o problema é substituir este dispositivo por um analógico montado a partir de dois transistores bipolares (ver artigo de B. Erofeev “Interruptor econômico de iluminação sensível ao toque” em “Rádio”, 2001, nº 10, pp. 29, 30). O dispositivo não é crítico para a dispersão dos parâmetros do elemento, mas requer ajustes. Para fazer isso, você precisará de uma bateria carregada e funcional, equivalentes de carga - dois resistores de fio com resistência de 1 e 3 Ohms com potência de dissipação de pelo menos 100 W (pedaços de espiral de nicromo, resistores de fio, etc.), como bem como um hidrômetro ácido para medir a densidade do eletrólito. Primeiro, eles criaram um sistema para estabilizar a corrente de carga. Uma carga com resistência de 3 ohms é conectada à saída do dispositivo. O diodo VD3 é desconectado do circuito coletor do transistor VT1 e a energia é fornecida ao dispositivo. Usando o resistor R12 com a posição do motor do resistor R9 na posição superior do diagrama, é alcançada uma corrente na carga igual a 1 A. A seguir, uma carga com resistência de 1 Ohm é conectada à saída do dispositivo e, selecionando os resistores R10, R11 e R13 (cuidado para não sobrecarregar o carregador!), eles conseguem uma mudança na corrente através da carga dentro 1...10 A ao girar o motor do resistor R9. Em seguida, eles configuraram um sistema automático de controle de tensão na bateria. Solde a saída do diodo VD3 no lugar. Conecte a bateria à saída do dispositivo e ligue a energia. Quando a densidade do eletrólito atingir 1,27...1,29 g/cm3, gire lentamente o resistor R1 até que o LED HL1 acenda e a corrente de carga seja desligada. Ajustando o resistor R5, a corrente de carga é ligada novamente quando a tensão nos terminais da bateria cai para 11...11,5 V (a bateria deve estar descarregada para isso). Se você fizer uma escala para o resistor variável R9 e calibrá-lo durante a configuração, poderá dispensar o amperímetro PA1. Concluindo, conselho: em hipótese alguma as baterias de chumbo-ácido devem ser carregadas em um apartamento na cidade devido à liberação de gases tóxicos agressivos durante o processo de carregamento e à impossibilidade de aterramento do aparelho. Autor: V.Sorokoumov, Sergiev Posad Veja outros artigos seção Automóvel. Baterias, carregadores. 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