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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Bloqueador de ignição melhorado. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição Como você sabe, qualquer sistema de segurança, por mais perfeito que seja, não será capaz de satisfazer as necessidades de todos os motoristas. Portanto, durante a operação do guarda carro descrito no artigo “Watchdog de ignição"em "Rádio", 1999, nº 12, pp. 37-39, o autor introduziu uma série de melhorias ditadas pelas necessidades reais. Essas alterações podem ser incluídas na versão original do circuito de forma completa ou seletiva, de acordo com os desejos do proprietário do carro. O circuito bloqueador contendo todas as alterações é mostrado na Fig. 1, e o ciclograma de trabalho está na Fig. 2. Apenas os componentes do watchdog que o distinguem do dispositivo original são descritos abaixo.
Vamos começar alterando a forma como o motorista é avisado sobre a necessidade de zerar o bloqueador. Em vez de um alarme sonoro, é utilizado um combinado, que inclui um LED e o sinal sonoro disponível no carro. No modo standby, o LED HL1 instalado no painel de instrumentos pisca com uma frequência de cerca de 1 Hz (Fig. 2). que serve como sinal de modo de espera e ao mesmo tempo “primeira linha” de segurança, mostrando que o carro está protegido.
Quando a ignição é ligada, a frequência do flash do LED dobra, lembrando o motorista de reiniciar a fechadura. Neste estado, o bloqueador não impede a partida do motor. Se não pressionar o botão SB16 em até 1 s a partir do momento em que a ignição for ligada, o bloqueador ligará o sinal sonoro do veículo por um curto período (0,5 s). Este lembrete adicional é especialmente apropriado em um dia claro e ensolarado, quando o LED pode ser difícil de ver. A frequência de intermitência dupla do LED continua por mais 16 s após o sinal sonoro. Se após esse tempo não ocorrer a zeragem, o LED HL1 passa para o modo de iluminação contínua, e o bloqueador desliga a ignição e liga o alarme (som e luz). Além disso, o algoritmo de operação do bloqueador é o mesmo. Mas se o motorista pressionasse o botão de controle SB1 a tempo. O LED apaga e o bloqueador passa para o modo “Movimento permitido”. No modo standby, há um nível baixo na entrada inferior do elemento DD4.3, na entrada superior há um nível alto (já que o gatilho DD1.1 está no estado zero), e na saída há um nível alto nível, permitindo que o gerador opere nos elementos DD4.1 e DD4.2 a uma frequência de cerca de 1 Hz. Os pulsos retangulares do gerador através do diodo VD8, do inversor DD4.4 e do resistor R25 são fornecidos à base do transistor VT5, que comuta a corrente através do LED HL1. Quando a ignição é ligada (através dos contatos SA1), a tensão de alimentação é fornecida ao terminal 1 do bloqueador. Acione DD1. 1 muda, o estado das entradas do elemento DD4.3 é revertido, mas sua saída permanece alta, o gerador DD4.1, DD4.2 continua operando. Porém, o transistor VT2 aberto dobrará a frequência do gerador. Ao mesmo tempo, um nível alto da saída direta do gatilho iniciará o gerador de clock nos elementos DD2.1, DD2.2. Se no momento em que aparecer um nível alto no quinto dígito do contador DD3 (na saída 16) não tiver chegado um pulso de zeragem no pino 3 do bloqueador, esse nível alto passará pelo resistor R26 até o circuito diferenciador C9R31. Ele irá gerar um pulso que acionará o dispositivo de disparo único. montado em um gatilho DD1.2 e com duração de ciclo de cerca de 0,5 s. Durante esse tempo, a saída direta do gatilho estará alta, os transistores VT10 e VT11 estarão abertos e o sinal sonoro e as lâmpadas dos piscas serão ligados. Um bipe curto será um segundo lembrete da necessidade de interromper a contagem regressiva do tempo aplicando um pulso de zeragem com o botão SB1. Se não houver pulso de reset por mais 16 s, um nível alto aparece na saída 32 do contador DD3. que é transmitido através do diodo VD10 para a entrada do inversor DD4.4 e faz com que o indicador LED acenda constantemente - o dispositivo entra no modo “Alarme”. A ignição está desligada e as luzes de emergência estão acesas. Se durante os primeiros 32 segundos do ciclo de operação do bloqueador for recebido um pulso de zeragem em seu pino 3, o gatilho DD1.1 retornará ao estado zero e parará o gerador de relógio DD2.1, DD2.2. Mas haverá um nível alto nas entradas do elemento DD4.3 e um nível baixo na saída, o que irá parar o gerador DD4.1, DD4.2 e impedir que o LED HL1 acenda. Na versão original do bloqueador, era recomendado o uso de sirene como alternativa ou complemento ao sinal sonoro existente. A prática mostra que o funcionamento conjunto de uma sirene e de um sinal não aumenta a eficácia do bloqueador, portanto, cada motorista, tendo entendido o funcionamento do bloqueador, deve decidir por si mesmo como será organizado o sistema de alarme em seu carro. De acordo com isso, ficará claro quais cargas precisam ser conectadas aos contatos dos relés executivos e quais elementos não precisam ser montados na placa. Assim, por exemplo, se apenas uma sirene funcionar, o diodo VD18 não será necessário, e se houver apenas um sinal, os elementos VT7, VT8, R27 serão supérfluos. R33, VD13, VD14. Se o proprietário acredita que a sinalização luminosa com faróis será mais eficaz do que com lâmpadas indicadoras de mudança de direção, os contatos K3.1 são conectados ao circuito dos faróis através dos mesmos diodos de isolamento VD19. VD20. Porém, se o seu carro possui faróis com lâmpadas halógenas, é melhor abandonar a sinalização dos faróis, pois consomem muita energia e dificilmente vale a pena o risco de lâmpadas halógenas caras. Alguns usuários do bloqueador expressaram insatisfação com o tema. O que. Ao aquecer o motor antes de uma viagem, as portas não podem ser mantidas abertas (por exemplo, para embalar coisas ou embarcar passageiros), pois a fechadura desliga constantemente a ignição. Para eliminar esta desvantagem, um diodo de isolamento VD21 foi introduzido no circuito do interruptor da porta. Agora, a partir do momento em que os contatos SF1 da chave da porta do motorista são fechados, o transistor VT1 abre e o capacitor C2 começa a carregar. Neste momento, um pulso curto chega através do resistor R7 até a entrada S do trigger DD1.1, colocando o trigger em um estado único. A resistência do resistor R7 é reduzida para 100 kOhm. de modo que a amplitude do pulso atinja com segurança um nível alto. Assim, com o diodo VD21, o bloqueador não responde à posição das portas dos passageiros. Quando a porta do motorista é aberta, ela funciona apenas uma vez e após ser reiniciada pode ser deixada fechada ou aberta. Para instalar o diodo VD21, é necessário “incorporá-lo” na fiação do carro. O capacitor C3 na versão original do dispositivo funciona “uma vez na vida” - quando o bloqueador está conectado à rede on-board, ele coloca o gatilho DD1.1 no estado zero. É razoável excluir este capacitor, e se, quando a energia for aplicada ao bloqueador, o gatilho DD1.1 estiver no estado único, ele poderá ser comutado com o botão de reset. Tem. Para quem está mais satisfeito com o sinal sonoro de alerta da versão original, recomendamos deslocar o emissor sonoro - cápsula ZP-1 - da placa para um dos painéis da caixa do bloqueador por dentro - o sinal será melhor ouviu. Para isso, os postes de arame da cápsula são retirados e colados com cola “Moment” através de uma almofada de espuma anular de 3...4 mm de altura. Anteriormente, furos com diâmetro de 1,5...2 mm são feitos no painel ao longo da área da cápsula. Você pode mover a cápsula completamente para fora do bloqueador. Em cada carro, o local da cápsula pode ser selecionado individualmente. Por exemplo, em um VAZ-2109 - sob o painel plástico do pilar esquerdo (próximo ao cinto de segurança esquerdo), o volume do sinal de alerta será suficiente. Para aumentar o sigilo do bloqueador, a tensão de alto nível fornecida ao botão de zeramento pode ser removida não do fio positivo de alimentação, conforme mostrado no diagrama, mas, por exemplo, da lâmpada da luz de freio. Neste caso, antes de redefinir a trava, você precisará pressionar o pedal do freio. O local de instalação do relé de ignição em um carro é bem conhecido de qualquer motorista, mesmo o menos experiente. Portanto, se o bloqueador desligar não este relé, mas outro adicional conectado ao relé de ignição por circuitos executivos, o efeito watchdog será mais significativo. Há muito espaço para criatividade aqui, mas não devemos esquecer que os sistemas de ignição sem contato não toleram intervenções não qualificadas. Um desenho da placa de circuito impresso da nova versão do bloqueador é mostrado na fig. 3.
Concluindo, notamos que o bloqueador foi testado em vários carros durante vários anos e provou ser um dispositivo totalmente confiável. No entanto, não seria supérfluo alertar que o funcionamento impecável do bloqueador só é possível se o equipamento elétrico do veículo estiver em bom estado de funcionamento. Então. por exemplo, em um carro Mazda-626 de doze anos, a fechadura foi ativada não apenas quando a ignição foi ligada com a chave, mas também quando foi desligada. A própria fechadura acabou sendo “culpada” - o grupo de contato apresentou desgaste significativo. Como resultado dos contatos “saltaram” quando a ignição foi desligada, o bloqueador foi reiniciado. Autor: S. Ryzhkov, Bishkek, Quirguistão
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