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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Bloqueador de guarda do sistema de ignição. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição Meios técnicos que impeçam a possibilidade de utilização não autorizada da viatura, mantendo-se o seu equipamento necessário. Apesar da ampla gama de sistemas proprietários de segurança eletrônica propostos, a literatura técnica continua a publicar novos designs com várias funções de segurança. Isso permite que os proprietários de automóveis escolham para cada caso prático um dispositivo anti-roubo com o conjunto de características de serviço necessário e a relação preço / qualidade mais aceitável. O bloqueador pertence ao grupo dos chamados dispositivos VRS (Sistema de Recuperação de Veículos - um sistema para devolver um carro roubado) (V. Kryuchkov. Eletrônica contra um ladrão. - Atrás do volante, 1996, nº 7, p. 40 ). Eles começam a trabalhar imediatamente após o carro ser roubado por um intruso. Embora muitos desses dispositivos sejam conhecidos, todos são, via de regra, fabricados no exterior e seu preço não é acessível a todos. Na versão do bloqueador descrita abaixo, são utilizados componentes fabricados nos países da CEI. Isso leva a um baixo custo do produto como um todo. Além disso, o conjunto de funções desempenhadas por ele é muito amplo, e o uso do princípio digital de formação de intervalos de tempo, proteção contra interferências e sobrecargas garantem alta confiabilidade. O bloqueador pode ser instalado em qualquer modelo de carro equipado com motor com sistema de ignição por faísca e tensão nominal na rede de bordo de 12 V. O princípio de funcionamento do dispositivo é que após ligar a ignição e dar partida o motor, dá ao motorista algum tempo para pressionar o botão secreto (ou fechar o reed switch), retornando assim o sistema de proteção ao seu estado original. Se isso não for feito, o dispositivo primeiro emitirá um sinal sonoro local de advertência e, em seguida, desligará a ignição e ligará o alarme de som de emergência (e luz - lâmpadas indicadoras de direção). Quando o motorista é atacado, quando é empurrado à força para fora do carro durante uma breve parada com o motor ligado e a porta aberta, o dispositivo também funciona. No caso em que o motorista precise abrir a porta sem desligar o motor, ele deve "reiniciar" o bloqueador pressionando o botão secreto; caso contrário, após 16 segundos, um sinal de alerta soará e, após outros 16 segundos, um sinal de alarme com desligamento simultâneo do motor. O diagrama esquemático do bloqueador conectado à rede de bordo do veículo é mostrado na fig. 1, e o ciclograma de trabalho - na fig. 2. O dispositivo não possui um botão liga/desliga e está constantemente em modo de espera. Quando isso dispara, DD1.1 e DD1.2 estão no estado zero. Nível baixo da saída direta do gatilho DD1.1, o gerador de relógio nos elementos DD2.1 e DD2.2 é inibido, o contador DD3 é zerado. Os geradores montados nos elementos DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4 também são inibidos. No modo de espera, o bloqueador consome uma corrente de cerca de 0,5 mA.
Quando a ignição é ligada, a tensão de alimentação é fornecida ao terminal 1 do bloqueador, a corrente de base do transistor VT10 flui através do resistor R3 e abre - o relé de ignição K1 é ativado. Ao mesmo tempo, um pulso curto chega à entrada S do gatilho DD1.1 através de um capacitor descarregado C1 e resistor R7, que define o gatilho para o estado 1. Um nível alto da saída direta do gatilho inicia o gerador de clock DD2.1, DD2.2. As classificações do circuito R18C9 são selecionadas de forma que o gerador opere a uma frequência de cerca de 1 Hz. A saída do gerador de clock através dos resistores R19, R22 e R23 é conectada respectivamente com a entrada de clock do contador binário de cinco dígitos DD3, com a entrada de controle do gerador DD4.1, DD4.2 (através de um resistor intermediário R24) e com a base do transistor VT7. O contador DD3, que estava no estado zero, passa a contar os pulsos do gerador de clock (timing). Por 16 s, um baixo nível de tensão atua nas saídas 16 e 32 do contador, os diodos VD8 e VD9 estão abertos e os pulsos do gerador de relógio não atingem a entrada do gerador DD4.1, DD4.2 e do transistor VT7. Se, antes de expirar este tempo, a tensão on-board for brevemente aplicada ao pino 3 do dispositivo fechando os contatos do botão SB1 (reed switch ou de qualquer outra forma), o gatilho DD1.1 mudará para seu estado original estado e desabilitar a operação do gerador de relógio DD2.1, DD2.2. O circuito diferenciador C4R12 gerará um impulso que zerará o contador DD3 e acionará o único vibrador montado no gatilho DD1.2. Ao iniciar e religar o vibrador individual no ponto de junção dos diodos VD5 e VD6, dois pulsos de alto nível com duração de 0,1 ... 0,2 s serão gerados com um intervalo entre eles de 0,5 ... 0,7 s. Entrando na entrada de disparo do gerador DD4.3, DD4.4 (ao pino 1 do elemento DD4.3), eles causarão o aparecimento de duas rajadas de pulsos retangulares com frequência de cerca de 2500 Hz, que passarão pelo resistor R32 à entrada de um amplificador de potência push-pull nos transistores VT9 e VT10 . A carga do amplificador - emissor de som piezocerâmico HA1 - emitirá dois bipes curtos, confirmando o retorno do aparelho ao modo de espera. O dispositivo pode ficar neste estado por um tempo arbitrariamente longo, mantendo o relé de ignição ligado. Se até o momento em que o nível alto aparecer no quarto bit do contador DD3 (na saída 16), um pulso de zeramento não tiver sido recebido no pino 3 do bloqueador, o diodo VD8 fechará e habilitará o gerador DD4.1, DD4.2 .10, que começará a gerar uma sequência de pulsos com frequência de cerca de 4.1 Hz. O trabalho conjunto do gerador de clock e dos geradores DD4.2, DD4.3 e DD4.4, DD16 emite uma série de 3 bips, lembrando o motorista de interromper a contagem regressiva aplicando um pulso de reset no pino XNUMX do dispositivo. No caso em que não há pulso de zeramento, após 32 s aparece um nível alto no quinto dígito do contador DD3 (na saída 32), a corrente de base do transistor VT21 começa a fluir pelo resistor R2, abre e fecha o transistor VT3, que desliga o relé de ignição K1 e desliga o motor. O diodo VD8 abre novamente e para os geradores DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4 - o sinal sonoro de advertência para. O diodo VD9 fecha e os pulsos de corrente da base do transistor VT23 começam a fluir através do resistor R7. Os transistores VT7 e VT8 começam a abrir e fechar na frequência do gerador de clock e ligam periodicamente os relés K3 e K4 do alarme sonoro e luminoso do carro. Além disso, a corrente de base do transistor VT28 começa a fluir através do resistor R5. Os transistores VT5 e VT6 abrem, e o relé K2 da sirene é acionado, podendo ser utilizado como alternativa ou complemento ao sinal sonoro existente. Há um nível alto nas entradas do elemento DD2.3, e um nível baixo na saída, então o diodo VD7 está aberto e impede que os pulsos do gerador de clock entrem no contador DD3. Até que a ignição seja desligada (até que a tensão seja removida da saída 1 do dispositivo), o estado do contador DD3 não será alterado, o enrolamento do relé de ignição K1 será desenergizado e os alarmes sonoros e luminosos serão ser ligado. Este estado corresponde ao intervalo de tempo t no ciclograma (Fig. 2). Sua duração depende de quanto tempo a chave no interruptor de ignição é retornada para a posição "ignição desligada". Imediatamente após isso, o capacitor C8 descarrega rapidamente através do diodo VD4 e do resistor R5, um nível baixo aparece na entrada superior do elemento DD2.3 de acordo com o circuito e um nível alto aparece na saída. O diodo VD7 fecha, o contador DD3 continuará por mais 32 s até transbordar e zerar todos os dígitos. A transição para um nível baixo na saída 32 causará uma queda de tensão negativa na entrada do inversor DD2.4. De sua saída, um pulso curto de alto nível através do diodo VD13 entra na entrada R do gatilho DD1.1 e retorna o bloqueador ao modo de espera, como um pulso de zeramento no pino 3. Se você reiniciar o motor, o ciclo se repetirá . O capacitor C8, o resistor R11 e o diodo VD4 compõem o circuito para suprimir os pulsos de ressalto dos contatos de ignição. Na sua ausência, se o desligamento da ignição coincidir no tempo com um nível alto na saída do gerador de clock, uma explosão de pulsos "bounce" do grupo de contatos da chave de ignição através do elemento DD2.3 será transmitida para a entrada do contador DD3 e pode imediatamente fazer com que ele transborde e retorne o dispositivo ao modo de espera. Isso permitirá reiniciar o motor e, assim, reduzir a eficiência do dispositivo. O capacitor C8 também impede a passagem de pulsos para a entrada do relógio do contador DD3, que podem ser criados ligando e desligando periodicamente a chave de ignição. Assim, o intervalo de tempo definido (32 s) para bloquear a ignição, bem como o funcionamento dos alarmes sonoro e luminoso, é o mínimo possível. Como já foi dito, o bloqueador entra em ação não só no momento do furto do carro, mas também quando ele é apreendido à força. Neste caso, quando a porta é aberta, os contatos do interruptor da porta SF1 são fechados e a saída 2 do dispositivo é conectada à carroceria do carro. O transistor VT1 abre e os interruptores acionam DD1.1 para um único estado. A contagem regressiva começa da mesma forma que quando a ignição é ligada. O inversor montado no transistor VT4 desabilita o funcionamento dos geradores DD4.1, DD4.2 e DD4.3, DD4.4 no terceiro trimestre do ciclo (Fig. 2), quando a saída 16 do contador DD3 é alto, mas um sinal sonoro de advertência nesta situação não é mais necessário. O capacitor C3 permite que você defina o gatilho DD1.1 para seu estado original (zero) ao ligar o dispositivo pela primeira vez. O capacitor C2 reduz o efeito da interferência no gatilho S de entrada DD1.1. Os diodos VD3 e VD12 protegem as entradas dos elementos correspondentes e os diodos VD10, VD14 e VD16 - transistores VT3, VT6 e VT8 da quebra da auto-indução EMF que ocorre nos enrolamentos do relé quando os transistores são fechados rapidamente. Os diodos VD15, VD18 e VD19, bem como VD20, VD21 são usados para isolar o dispositivo dos circuitos elétricos do veículo. Para alimentar os principais componentes do bloqueador, um estabilizador de tensão é fornecido no diodo zener VD17 e no transistor VT11. O capacitor C13 suprime a interferência que ocorre durante a operação do equipamento elétrico do veículo. O bloqueador é montado em uma placa de circuito impresso feita de folha de fibra de vidro unilateral com 1 mm de espessura. O desenho da placa é mostrado na fig. 3. O dispositivo usava resistores MLT-0,25 ou MLT-0,125, capacitores - da série KM, óxido - K50-35.
A maioria dos resistores na placa são montados "na vertical" (perpendicular à placa). Os capacitores de óxido C8 e C13 são colocados acima das caixas dos microcircuitos DD2 e DD4, respectivamente. A placa fornece almofadas de folha para montagem dos capacitores C2, C10 e C11, tanto convencionais quanto em execução para o método de superfície - do lado da impressão (C11 é composto por dois 0,033 uF cada). Os transistores KT315G podem ser substituídos por KT315B, KT315E e KT361G - por KT361B, KT361E. Em vez de KT815G, os transistores KT815B, KT815V ou KT817 com qualquer índice de letras são adequados. Os diodos KD102A podem ser substituídos por KD521A, KD522A, KD510A ou quaisquer outros com uma corrente direta máxima de 100 mA. Diodo Zener VD17 - qualquer tensão de baixa potência 9 ... 10 V; na fig. 3 mostra sua polaridade em uma conexão de diodo zener. O emissor de som piezocerâmico HA1 é fixado na placa em seus próprios racks de arame, que devem primeiro ser soldados e re-soldados perpendicularmente ao plano do alojamento do emissor. Os racks são soldados na placa nos furos indicados na Fig. 3 letras A, e isso fornece não apenas fixação, mas também contato elétrico da carcaça com um fio comum. Dois condutores flexíveis são soldados em dois orifícios na placa, marcados com a letra B. A placa com as peças é instalada em uma caixa plástica de tamanhos adequados, em cuja parede são feitos vários pequenos orifícios opostos à sonda piezo. A caixa é colocada no carro em um local de difícil acesso (por exemplo, atrás do painel). O local de instalação do botão secreto SB1 deve ser bem pensado. Deve ser acessível, mas, se possível, discreto. O dispositivo é conectado ao sistema elétrico do veículo com fios flexíveis (por exemplo, PGVA) com uma seção transversal de 0,5 ... 1 mm2. Com peças reparáveis e instalação realizada corretamente, o dispositivo começa a funcionar imediatamente. Às vezes você precisa pegar os resistores R18, R26 e R31. Uma seleção do resistor R18 define os intervalos de tempo desejados no diagrama de sequência. A frequência dos geradores DD26, DD31 e DD4.1, DD4.2, respectivamente, depende da resistência dos resistores R4.3 e R4.4. Se necessário, a seleção pode ser feita não pela frequência dos geradores, mas pelo volume do sinal de alerta. Ao final do ajuste e teste do bloqueador em funcionamento, a placa deverá ser recoberta com uma fina camada de composto epóxi - isso aumentará a rigidez da instalação e a resistência à umidade do aparelho como um todo. Os capacitores de "superfície" na placa precisam ser protegidos com um composto. Autor: S. Ryzhkov, Bishkek, Quirguistão
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