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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Melhoria do estabilizador eletrônico de tensão. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Baterias, carregadores Foi estabelecido que a bateria dura de forma mais confiável e por mais tempo se o regulador do sistema elétrico mantiver uma tensão de bordo que varia em certa dependência da temperatura. Equipamentos automotivos seriais não podem fornecer isso. O autor do artigo publicado conseguiu obter um coeficiente de temperatura da tensão de bordo próximo do ideal por meios simples. A desvantagem dos estabilizadores de tensão automotivos eletrônicos domésticos, em particular, os Ya112 e Ya120 produzidos comercialmente. é que eles não fornecem a necessária dependência da temperatura da tensão de bordo [1; 2]. Na Fig. A Figura 1 mostra um diagrama típico de uma unidade de limite estabilizador de tensão construída tradicionalmente. A lei da mudança na tensão estabilizada aqui é determinada principalmente pelo diodo zener de silício VD1, e não corresponde à solução do problema nem em valor nem em sinal do coeficiente de temperatura da tensão de estabilização.
Isso leva ao fato de que no verão o eletrólito da bateria ferve e na estação fria permanece com carga insuficiente. Proponho construir a unidade limite do estabilizador de tensão de uma forma um pouco diferente (Fig. 2). Nesta modalidade, o transistor VT1 ainda serve como elemento de limite e o estabistor VD1 opera no modo padrão fornecido pelo resistor R4. É fácil ver que a corrente através do estabistor depende pouco da corrente de base do transistor.
Na tensão Upit. menor que o valor ajustado, o transistor é fechado pela queda de tensão no estabistor.Quando a tensão Upit, aumentando, atinge o valor ajustado, a tensão na base se tornará suficiente para abrir o transistor. Usando a versão descrita da unidade de limite, uma amostra de estabilizador de tensão de bordo para um carro de passageiros foi fabricada e testada. O diagrama do dispositivo é mostrado na Fig. 3. O estabilizador foi instalado no gerador 29.3701 para substituir o R112 desmontado.
Enquanto a tensão on-board está baixa, o transistor VT1 está fechado e o VT2 está aberto. A corrente flui através do enrolamento de campo do gerador. portanto, a tensão Up aumenta. Assim que excede o nível limite, o transistor VT1 abre e VT2 fecha - a tensão começa a diminuir até que o transistor VT1 feche. A “histerese” elétrica necessária para a operação estável do estabilizador ao comutar os transistores no estabilizador é obtida automaticamente devido à resistência diferente de zero dos condutores de conexão. Por esta razão, o divisor de tensão de entrada R1R2 não deve ser conectado diretamente ao terminal da bateria, como é frequentemente recomendado para melhorar a estabilidade da tensão. O diodo VD2 foi projetado para fechar o transistor VT2 de maneira confiável quando o transistor VT1 está aberto. O diodo VD3 amortece surtos na tensão de autoindução do enrolamento de excitação do gerador quando o transistor VT2 está fechado. O estabilizador é montado em uma placa de circuito impresso feita de folha laminada de fibra de vidro com 1,5 mm de espessura. O desenho da placa é mostrado na Fig. 4. O transistor KT829A pode ser substituído por um KT890A.
A tensão de comutação necessária do estabilizador é definida ao ajustar a seleção do resistor R2. O processo de configuração foi descrito muitas vezes no diário (por exemplo, em [3]), por isso é omitido aqui. Com um estabilizador corretamente ajustado a uma temperatura de +40°C, a tensão mantida pelo gerador é de 13,6 V, e a -20°C - 14,5 V. Os testes mostraram que a instabilidade de tensão não excedeu ±1.5%. Para um estabilizador com unidade de limite tradicional, esse valor atingiu ±5%. Melhores resultados no funcionamento do estabilizador podem ser alcançados garantindo o contato térmico do transistor VT1 e do estabilizador VD1 com uma das paredes laterais da bateria. Literatura
Autor: V.Dobrolyubov, Korolyov, região de Moscou.
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