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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Corretor de octanas semiautomático. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Ignição Os proprietários de carros veteranos durante a operação enfrentam uma série de problemas específicos - esta é uma porcentagem excessiva de conteúdo de CO nos gases de escapamento e baixa resposta do acelerador do carro e dificuldade de partida do motor, etc. leva à conclusão de que, além de grandes reparos no motor, ou da compra de um carro novo, existem formas mais aceitáveis: por exemplo, instalar uma unidade de ignição eletrônica e um corretor de octanas. Experimentos com unidades de ignição eletrônica, cujas descrições foram publicadas na revista "Radio", mostraram que em um carro antigo a unidade mais eficaz foi proposta por V. Bespalov ("Unidade de ignição eletrônica." - Rádio, 1987, No. 1, págs. 25-27). Quanto ao corretor de octanas, nenhum dos conhecidos me satisfez. Por isso, decidi desenvolver meu próprio design, levando em consideração todas as coisas interessantes inventadas por outros autores. Sabe-se que o melhor desempenho de um motor de combustão interna a gasolina só pode ser alcançado quando o atual ponto de ignição (OS) depende da velocidade do virabrequim, do vácuo no carburador, da umidade ambiente, do índice de octanas do combustível utilizado e muito mais. mais. Em modelos de carros modernos e caros, são instalados processadores de bordo muito complexos e caros para essa finalidade, que resumem as leituras de um grande número de sensores que levam esses fatores em consideração. É difícil criar tais complexos para rádios amadores. Seu carro antigo está equipado apenas com um regulador de ângulo centrífugo e um corretor de vácuo. Como você sabe, o combustível hoje é vendido por diversas empresas e sua qualidade, mesmo sendo da mesma marca, pode ser bem diferente. Portanto, os especialistas consideram aconselhável ajustar manualmente o ângulo OZ após o próximo reabastecimento. O corretor descrito a seguir permite, na partida do motor, atrasar automaticamente o momento de ocorrência da faísca em 2,5 ms, e com o aumento da velocidade do virabrequim de 960 min-1 para 4000 min-1, o atraso diminui linearmente (em 4000 min -1 o atraso está próximo de zero). Na cabine do motorista, você pode alterar rapidamente o atraso na faixa de 0 a 2,5 ms, que em marcha lenta corresponde a um ângulo OP de 14,4 graus. O corretor pode funcionar em conjunto com qualquer unidade de ignição eletrônica. Está conectado à entrada paralelamente aos contatos do disjuntor (ver diagrama na Fig. 1). O princípio de funcionamento é desviar o disjuntor por um tempo de atraso definido pelo driver.
O dispositivo é alimentado por um estabilizador paramétrico R1VD1. Quando os contatos do disjuntor abrem, a tensão de abertura é aplicada à base do transistor fechado VT1 através do resistor R2. Assim que o transistor VT1 abre, o nível alto nas entradas do elemento DD1.1 é substituído por um nível baixo, e na saída deste elemento, ao contrário, aparece um nível alto. Neste momento são lançados vibradores únicos, um montado no gatilho DD2.1 e o segundo no gatilho DD2.2. Ao mesmo tempo, um nível alto passando pelo resistor R3 confirma o estado aberto do transistor VT1. O primeiro dos monovibradores gera pulsos de duração constante. Da saída inversa do gatilho, os pulsos, após inversão pelo elemento DD1.2, são fornecidos à entrada do conversor frequência-tensão montado nos elementos VD5, R10, R11, C5, e da saída direta - para outra semelhante conversor nos elementos VD4, R8, R9, C6. O conversor VD5R10R11C5 é utilizado para controlar a velocidade de rotação do virabrequim na seção de partida até a marcha lenta (ou seja, de acordo com a frequência de formação de faísca de 0 a 27 Hz). O princípio de funcionamento do conversor é carregar o capacitor do circuito integrador com pulsos de duração constante, o que garante uma dependência linear da tensão do capacitor com a frequência dos pulsos de entrada. O segundo dispositivo de disparo único com duração ajustável dos pulsos de saída forma um atraso do pulso de centelhamento em relação ao momento de abertura dos contatos do disjuntor. Até o momento, o gatilho DD2.2 está no estado 0, a saída do elemento DD1.3 está baixa, portanto os transistores VT2 e VT3 estão fechados. Após a abertura dos contatos, o gatilho DD2.2 passará para o estado 1, neste momento os transistores VT2, VT3 abrirão, reduzindo novamente a tensão na base do transistor VT1 para quase zero. O transistor fechará e um nível baixo aparecerá novamente na saída do elemento DD1.1, mas não alterará o estado dos gatilhos. O one-shot gera um pulso de atraso, cuja duração é determinada pela resistência do circuito dos resistores R13, R14 e pela capacitância do capacitor C4 (se o transistor VT4 estiver fechado). Aquele pequeno aumento de tensão na entrada da unidade de ignição, que ocorre entre os momentos de abertura dos contatos e abertura dos transistores VT2, VT3, não provoca faísca - será suprimido pelo circuito de entrada “anti-ressalto” da unidade de ignição. Quando a frequência de centelhamento é inferior a 27 Hz, a saída do elemento DD1.4 é alta, o transistor VT4 está aberto, então o capacitor C3 é conectado em paralelo com C4. Como resultado, a duração dos pulsos de atraso aumenta em 0,5...1,5 ms, o que facilita a partida do motor. Em uma frequência superior a 27 Hz (marcha lenta do motor e acima), o nível de saída do elemento DD1.4 muda de alto para baixo, o transistor VT4 fecha e o capacitor C3 é desconectado de C4, o atraso é reduzido ao definido pelo resistor R13. O gatilho retorna ao estado 0 quando a tensão no capacitor C4 aumenta para 4,6 V, após o que o capacitor é descarregado através dos resistores R13, R14. A duração do pulso de atraso gerado pelo disparo único no gatilho DD2.2 depende da tensão inicial no capacitor C4, e é determinada pelo conversor frequência-tensão nos elementos VD4, R8, R9, C6 e o seguidor de emissor em transistor VT5; eles evitam que o capacitor descarregue abaixo de um determinado nível. Quanto maior a velocidade de rotação do virabrequim, maior a tensão no emissor do transistor VT5 e menos tempo leva para carregar o capacitor C4 até a tensão de comutação do gatilho, o que significa que menor será o atraso. A uma frequência de faísca de 133 Hz (4000 min-1), a tensão no emissor do transistor VT5 é de 4,6 V e o disparo único no gatilho DD2.2 não inicia, o atraso é zero. À medida que a frequência diminui, a tensão no emissor VT5 diminui e o atraso é restaurado. Fora isso, o corretor de octanas é semelhante a outros, já conhecidos dos leitores da revista. Todas as peças, exceto o resistor variável R13, são montadas em uma placa de circuito impresso (Fig. 2) feita de folha laminada de fibra de vidro de 1,5 mm de espessura, que é montada em uma caixa colada em folha de poliestireno. Capacitores - K50-38 (C1), o restante - K10-7a ou K10-17; resistores - MLT. O diodo Zener D814B pode ser substituído por D814V. Diodo VD2 - qualquer uma das séries KD243 ou KD105, o restante - qualquer uma das séries KD521, KD522, D220. Os transistores KT315G (VT1, VT4, VT5) são intercambiáveis com qualquer uma das séries KT315, bem como com KT3102, levando em consideração a pinagem; KT503G e KT817G - qualquer uma das séries correspondentes.
O resistor R13 é instalado em um local conveniente no painel de instrumentos do carro. A alça do resistor deve ser equipada com pelo menos uma escala simples com um ponteiro. Para configurar o corretor, você precisará de um osciloscópio eletrônico com modo de varredura em espera, um frequencímetro eletrônico, uma fonte de alimentação para uma tensão constante ajustável entre 11...14 V e uma corrente de pelo menos 1 A, um chopper simulador e um gerador de ondas quadradas de baixa frequência. Primeiro, conecte o corretor à fonte de alimentação e use um voltímetro para medir a tensão no diodo zener VD1 (cerca de 9 V), que não deve mudar mais de 0,3 V quando a tensão de entrada mudar entre 11...14 V. Em seguida, um simulador simples é conectado ao disjuntor de saída do gerador, montado conforme diagrama da Fig. 3, defina a taxa de repetição de pulso no gerador para 25 Hz e use um osciloscópio para monitorar pulsos retangulares com amplitude de cerca de 12 V na saída do simulador. Conecte a saída do simulador chopper à entrada do corretor de octanas e use um osciloscópio para monitorar a passagem dos pulsos de controle no coletor do transistor VT1 e na saída do elemento DD1.1.
Ao selecionar o resistor R7, usando um osciloscópio, alcançamos uma duração de pulso de 3,5 ms na saída direta do trigger DD2.1. Mude a entrada do osciloscópio para a saída do elemento DD1.4 e, alterando a frequência do gerador de 20 para 30 Hz, selecione o resistor R11 para que o inversor DD1.4 mude claramente de um estado único para um estado zero ao passar uma frequência de 27 Hz. A seguir, defina a frequência do sinal de entrada para 133 Hz e selecione o resistor R9 para obter uma tensão de 4,6 V no emissor do transistor VT5. Utilizando um osciloscópio conectado à saída direta do trigger DD2.2, verifique se não há atraso quando a frequência do sinal de entrada aumenta acima de 133 Hz. Quando a frequência do sinal de entrada muda de 33 para 133 Hz, a tensão no emissor do transistor VT5 deve mudar linearmente de 0 a 4,6 V. Isso garantirá uma diminuição linear no atraso do valor determinado pelo resistor R13 para zero. Na resistência máxima do resistor R13, o atraso máximo é definido para 2,4...2,5 ms em uma frequência de entrada de 33 Hz usando uma seleção do capacitor C4 e 3,4...3,6 ms em uma frequência de entrada inferior a 27 Hz usando uma seleção de capacitor C3. Finalmente, usando um osciloscópio, a sequência de pulsos na entrada do corretor é monitorada. O nível de tensão inferior deve estar entre 0,5...0,7 V e o superior - 11...14 V. A duração adicionada do nível inferior pode ser diferente - se a frequência do sinal de entrada for inferior a 27 Hz e a resistência do resistor R13 é máximo, é igual a 3,5 ms; a uma frequência de cerca de 33 Hz com o resistor R13 pode ser alterado de 2,5 ms para 0, e a 133 Hz ou mais não há atraso. Se o corretor fornecer os parâmetros especificados, o ajuste pode ser considerado completo. Instale o corretor no salão. O corretor é conectado ao sistema elétrico, sua manopla é colocada na posição intermediária e o motor é ligado. Após o próximo reabastecimento, verifique a posição da alavanca corretora. Para isso, em um trecho plano da rodovia, acelere o carro em marcha direta até uma velocidade de cerca de 60 km/h. Pressione o acelerador com força e estime o tempo durante o qual o toque característico dos pinos do pistão é ouvido. Uma duração de toque superior a 3 s indica um atraso insuficiente, exigindo que o ponto de ignição seja reduzido usando o botão corretor. Se não houver toque, o atraso é reduzido. A duração ideal do toque é de 0,5...1 s. Você pode usar o corretor de octanas de uma maneira um pouco diferente. Neste caso, o funcionamento do regulador centrífugo no interruptor-distribuidor é bloqueado (ou os crackers são amarrados com fio ou desmontados), e a carcaça do interruptor-distribuidor é girada em direção ao avanço da ignição em um ângulo correspondente ao OC ângulo de 35 graus. em relação ao ponto morto superior do pistão do primeiro cilindro. Nesta posição, a alteração do ângulo OZ corresponderá à configuração de fábrica do regulador centrífugo, ou seja, seu papel será desempenhado pelo corretor de octanas. Autor: A.Sergeev, Kamensk-Shakhtinsky, região de Rostov.
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