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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Auto-guarda com um padrão de som mutável do sinal de alarme. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos de segurança e alarmes O dispositivo eletrônico de segurança funciona em conjunto com os sensores de contato (porta) e o sensor de balanço da carroceria. Além disso, oferece a capacidade de alterar a natureza do som ("padrão de som") do alarme. No autoguard descrito, são utilizados microcircuitos CMOS, que fornecem alta eficiência de energia. O vigia também possui uma série de facilidades operacionais não encontradas em outros dispositivos similares. A transição do guarda para o modo armado ocorre quando a porta do motorista é fechada (e não depois de algum tempo), o som característico é inerente ao sinal de alarme. O autoguard possui um LED indicador do modo de operação e um interruptor para o modo de som do sinal. No modo contínuo, o sinal soa até que a energia seja desligada e no modo curto, por um tempo limitado. Quando você tenta novamente abrir as portas ou balançar o carro no modo de curto prazo, o sinal soa duas vezes mais, na terceira tentativa - seis vezes mais. O dispositivo permite, dentro de certos limites, retardar o acionamento do sinal sonoro ao abrir a porta do motorista. Todas as relações de temporização são determinadas pelos parâmetros do circuito de temporização de um gerador. As principais características técnicas do dispositivo:
O diagrama esquemático do autoguard é mostrado na fig. 1.
Na fig. 2 mostra o esquema de ligação do autoguard aos sensores e elementos do circuito elétrico do carro.
Na Fig. 2, SB1 é o interruptor da porta do motorista (em paralelo ao qual pode ser conectado um sensor de balanço), SB2 - SBn - interruptores para outras portas, capô e tampa do porta-malas, SA1 - interruptor de ligar, SВ2 - seleção do modo de operação interruptor, EL1 - lâmpada de teto, HL1 - indicador LED de vigilância, K1 - relé de buzina de carro. Quando a energia é ligada (com a porta do motorista aberta e fechada), um curto pulso positivo gerado pelo circuito de diferenciação C2, R3 põe o gatilho DD2.1 e o contador DD4.2 em zero. Um nível alto da saída inversa do gatilho DD2.1 através do diodo VD2 é alimentado para a entrada R do gatilho DD2.2 e o define como zero. Da mesma forma, um nível alto da saída inversa do gatilho DD2.2 define o contador DD4.1 como zero. Um nível baixo da saída direta do gatilho DD2.1 desabilita a operação do gerador de clock montado nos elementos DD3.2, DD3.3. O LED HL1 acende continuamente, indicando o fornecimento de energia ao protetor. Quando a porta do motorista é fechada, uma queda positiva da saída do elemento DD1.1 é alimentada na entrada de relógio C do gatilho DD2.1 e o muda para um estado único, pois sua entrada D é um nível de log. "1". Um nível alto da saída direta do gatilho DD2.1 permite que o gerador funcione, o LED HL1 começa a piscar, sinalizando a transição do guarda para o modo armado. Neste modo, a corrente consumida da rede on-board é de cerca de 3 mA e é utilizada principalmente para acender o LED HL1. Se você abrir a porta do motorista agora, o gatilho DD2.2 mudará para um único estado e um nível baixo de sua saída inversa permitirá que o contador DD4.1 funcione. Desligue após 1 s, um nível alto aparecerá no saída 4 do contador DD1.3, que abrirá o elemento DD2 através do elemento DD6. O sinal da saída do somador DD8 é alimentado na chave de corrente, montada nos transistores VT4.1 - VT1.4 e controlando a ativação do relé da buzina K3.4. Quando o relé é acionado, um alarme soará com um "padrão" específico: curto-longo-curto. A duração de um sinal curto é metade do comprimento de um longo. Tal série de sinais é repetida com um intervalo de 1.3 s. Se a porta estiver fechada, com o interruptor SA2 aberto - modo de curto prazo, após 24 s, ou seja, ao final de duas séries de alarmes, aparecerá um nível alto na saída 2 do contador DD4.2. Esta queda de tensão positiva através do diodo VD4 alimenta o circuito de diferenciação C5, R5, que gera um pulso positivo. Este gatilho de pulso DD2.2 muda para seu estado original e o autoguard entra no modo de proteção. Uma segunda tentativa de abertura da porta fará com que um alarme soe após 6 segundos, mas como o contador DD4.2 não está zerado, um nível alto em sua saída 2 aparecerá somente após 48 segundos. A duração do sinal será o dobro (Fig. 3). Na terceira tentativa de abrir a porta do carro, uma queda positiva no ponto de junção dos diodos VD3 e VD4 aparecerá somente após 144 s e 12 séries de sinais de alarme soarão. Nas tentativas subseqüentes, o sinal de alarme será repetido de quatro a doze séries.
Quando os contatos da chave SA2 são fechados (modo longo), os diodos VD3 e VD4 são fechados permanentemente e uma série de sinais soam até que o vigia seja desligado. Se você abrir qualquer outra porta (exceto a do motorista), capô ou tampa do porta-malas no modo armado, os contatos de um dos botões SB2 -SBn serão fechados. Um nível alto da saída do inversor DD3.1 irá comutar o gatilho DD2.2 e habilitar o contador DD4.1. O sinal gerado na saída do somador DD1.3 passará pelo elemento DD3.4, pois sua segunda entrada pelo elemento DD1.4 recebe um nível alto da saída do inversor DD3.1. O alarme será ativado quase instantaneamente. Se a porta aberta, o capô ou a tampa do porta-malas forem fechados, o comportamento posterior do protetor será o mesmo de abrir e fechar a porta do motorista. A proteção é montada em uma placa de circuito impresso dupla face feita de fibra de vidro laminado de tamanho 50x45 mm. O desenho da placa é mostrado na Fig.4. Ao montar as peças na placa, tome cuidado - alguns pontos devem ser soldados em ambos os lados dela.
O dispositivo usava resistores do tipo MLT-0,125, capacitor C3 do tipo KM6, o restante - KM5. Diodos podem ser usados qualquer silício de baixa potência, tamanho adequado, por exemplo, das séries KD503, KD509, KD510. KD521, KD522. Os transistores VT1, VT2 - silício de baixa potência, podem ser substituídos por KT312. KT342, KT3102. transistor VT3 - em KT313, KT326, KT3107. Em vez do KT814B, qualquer estrutura de transistor pn-p de média ou alta potência das séries KT626, KT818, KT816, KT837 é adequada. Diodo Zener VD5 - qualquer um para uma tensão de 18 - 30 V. Em vez disso, é permitido ligar um diodo de média potência, por exemplo, a série D226, KD! 05, conectando-o em paralelo com o enrolamento da buzina K1 retransmissão. Uma proteção automática montada com peças reparáveis não requer ajuste. Os intervalos de tempo do sinal do tripé podem ser ajustados alterando a resistência do resistor R4. O interruptor SA1 deve ser instalado em local oculto no interior do veículo, e o LED HL1 deve ser instalado na frente do para-brisa para que os sinais luminosos sejam visíveis do lado de fora. O sensor de movimento pendular da carroceria pode ser conectado em paralelo com os contatos SB1, porém, no momento de fechar a porta do motorista, devido à vibração da carroceria, um alarme pode soar prematuramente. Para excluir esse fenômeno, o autoguard deve ser complementado com um circuito de retardo de tempo do gatilho GSh2.2 (Fig. 5). A placa de circuito impresso oferece a possibilidade de instalar esses elementos adicionais. Na ausência de um sensor de oscilação, são instalados jumpers em vez do resistor R11 e do capacitor C6. Nas classificações indicadas, o atraso de tempo para o autoguard mudar para o modo armado após fechar a porta do motorista é de aproximadamente 18 s, o que é suficiente para acalmar o sensor.
Considere duas opções para construir um sensor de oscilação remoto simples. As Figuras 6 e 7 mostram as opções de projeto desses sensores, que diferem entre si apenas na localização dos contatos. O primeiro sensor possui um contato fixo, que é feito em forma de cone, enquanto o segundo possui o mesmo contato ~ móvel.
Considere o projeto dos sensores. No sensor, o contato móvel é fixado na base 6, que é um material isolante (getinaks, um pedaço de compensado). Uma mola 5 é presa à base com dois parafusos. A rigidez da mola é selecionada de forma que, em um estado calmo, uma bola de metal 4 fixada nela (Fig. 6) ou um funil de metal 3 (Fig. 7) não desviar para o lado sob a influência de sua massa. Quando a base 6 é inclinada aproximadamente 5°-10°, a esfera ou cone de metal, sob a influência de sua massa, deve cair de lado e tocar o segundo contato fixo 1. A sensibilidade do sensor pode ser ajustada em pequenos limita alterando a distância entre os contatos móveis e fixos, por exemplo, movendo a haste verticalmente na conexão roscada 2 girando o botão 1. Quando o botão é girado em uma direção, a distância entre os contatos aumenta, na outra ele diminui. Consequentemente, a sensibilidade do sensor à operação também muda. Ao selecionar a sensibilidade do sensor dessa forma, não é difícil garantir que ele opere em um determinado ângulo de inclinação bem definido da base 6. O suporte 8 pode ser feito de qualquer metal. Um orifício roscado 2 é feito em sua parte superior, por exemplo, para um parafuso 1 com diâmetro MB. Na base do sensor está um ímã plano 7, que permite colocar facilmente o sensor em uma superfície horizontal da carroceria do carro, por exemplo, em um tanque de gasolina. Com a rigidez da mola selecionada corretamente e a folga entre os contatos, mesmo um leve balanço do carro leva ao acionamento do sensor. No entanto, não se deve buscar a sensibilidade máxima do sensor, porque mesmo com um vento leve, funcionará e perturbará os outros.
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