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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Interruptor de sinal de volta eletrônico. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos eletrônicos Atualmente, o interruptor de pisca eletromecânico mais comum para um carro tem várias desvantagens - baixa confiabilidade devido à erosão e oxidação dos contatos, resistência mecânica insuficiente do fio aquecido, mudança na frequência de comutação devido a uma mudança gradual nas características do rosca e mola, e também devido a flutuações de tensão da rede de bordo. Portanto, muitos disjuntores eletrônicos diferentes foram desenvolvidos por amadores de carros e rádios com melhor confiabilidade e estabilidade. Da grande variedade de tais disjuntores, os mais aceitáveis \uXNUMXb\uXNUMXbsão os projetos com um interruptor sem contato (eletrônico) de lâmpadas de sinalização e uma fonte de alimentação estabilizada autônoma para o gerador - o sensor de ciclo de comutação. O desempenho de tais interruptores aumenta significativamente se seu circuito fornecer o uso de uma lâmpada piloto, que permite a detecção oportuna de mau funcionamento das lâmpadas de sinalização e do próprio interruptor. Este artigo descreve um disjuntor de sinal de volta que atende a esses requisitos. O disjuntor é projetado para uma conexão de três pontos ao sistema de alarme (ou seja, não requer um interruptor emparelhado), é sem contato, fornece alta estabilidade de frequência de comutação em uma ampla gama de mudanças de tensão a bordo e, em Além disso, está equipado com um gerador de som que atua como um canal de controle de comutação de sinal adicional. Este projeto substitui completamente o interruptor termoeletromagnético do carro VAZ-2101 e também pode ser usado em carros de outras marcas. O diagrama esquemático do interruptor é mostrado na fig. 1.
Como pode ser visto na figura, a ampola consiste em um sensor de ciclo de tempo de comutação, feito em três elementos lógicos 2I-NOT (DD1.1 - DD1.3) de acordo com o princípio de um multivibrador auto-oscilante [1], um estágio de buffer (DD1.4), um amplificador de corrente (VT1 ) e uma poderosa chave de transistor (VT2), cuja carga são as lâmpadas de sinalização do carro. O multivibrador é alimentado por uma tensão estabilizada usando um diodo zener VD2. Nesse caso, a fonte de energia é o capacitor C2, que é carregado através do diodo VD1 a cada ciclo de acendimento das lâmpadas de sinalização. Bloquear este diodo durante os períodos em que a chave do transistor está fechada (não há tensão aplicada às lâmpadas de sinalização) evita que este capacitor descarregue. A energia acumulada pelo capacitor é suficiente para alimentar o microcircuito DD1 (K176LA7). Assim, o sensor de ciclo de tempo permite garantir a estabilidade da frequência de comutação do interruptor sem o uso de um interruptor emparelhado, que geralmente é usado para fornecer energia ao sensor de ritmo de comutação eletrônico da rede de bordo através um dos dois pares de contatos, independentemente do circuito de alimentação da lâmpada de sinalização. Para garantir o funcionamento da lâmpada de controle para ligar a seta, o emissor da chave do transistor VT2 é conectado a uma fonte de alimentação por meio do resistor R5. A queda de tensão através dele controla o trabalho do triodo VT3, cuja carga é a lâmpada de controle HL1. Com um bom circuito de sinalização, a lâmpada de controle fica acesa durante os períodos em que a chave do transistor está aberta. Quando a carga desta chave muda, causada por uma abertura no circuito de sinalização ou queima de pelo menos uma lâmpada de sinalização, a corrente através do resistor R5 diminui e a queda de tensão através dele é insuficiente para abrir o triodo VT3, como resultado dos quais a lâmpada de controle não acende. No chip DD2 (K176LA7), é montado um gerador de som, feito, como o sensor do ciclo de comutação, de acordo com o princípio de um multivibrador auto-oscilante. O sinal do gerador de som é alimentado a um amplificador (transistor VT4), cuja carga é a cápsula do aparelho VA. VT2 está bloqueado). O uso de um poderoso transistor GT1V como interruptor para lâmpadas de sinalização VT8 (corrente direta admissível de coletor de 2 A) possibilita o uso deste disjuntor não apenas para normal, mas também para sinalização de emergência, quando a carga no estágio de saída aumenta significativamente. Estruturalmente, o interruptor é montado em uma placa de circuito circular com diâmetro de 50 mm. Esta placa contém todas as suas partes, com exceção do transistor de saída VT2, que é montado em um radiador de resfriamento, que é preso à placa de circuito por meio de parafusos espaçados. A placa de circuito junto com o radiador é colocada em uma caixa de metal feita na forma de uma manga de duralumínio. Na parte inferior desta manga, é instalada uma junta isolante de fluoroplástico com uma ranhura de centragem feita de acordo com o tamanho externo do radiador. Graças a esta junta, o radiador é fixado coaxialmente com o corpo.
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