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O artigo descreve uma sonda projetada para solucionar problemas no equipamento elétrico de um carro na estrada. Apesar de sua simplicidade, o dispositivo oferece um número bastante grande de funções de teste.

Muitos motoristas ainda usam uma lâmpada de advertência ao solucionar problemas de aparelhos elétricos em seus carros. Para determinar as causas de falhas simples, tal “dispositivo” é suficiente. Mas às vezes, principalmente na estrada, é importante não só ter certeza de que há tensão em um determinado nó que causa dúvidas, mas também que ela funciona. Talvez isso se aplique principalmente aos nós responsáveis ​​​​pelas faíscas, onde uma descarga de alta tensão é mais convincente do que o brilho de uma lâmpada de controle.

A sonda simples descrita abaixo facilita a solução de muitos dos problemas que surgem durante reparos em trânsito. Além da tradicional lâmpada de teste HL2 (ver diagrama), contém um simulador de disjuntor no relé K1, que permite verificar o sistema de centelhamento em funcionamento.

O circuito da sonda é mostrado na posição inicial de todos os grupos de contatos. À esquerda da figura está um fragmento do esquema da unidade de faísca de um carro com indicação dos pontos de conexão da sonda.

Conecte a sonda com a chave de ignição do carro desligada. Depois de ligar a ignição, a lâmpada HL2 deve piscar. Na ausência de seu brilho, verifique a confiabilidade da conexão das pinças da sonda e, se necessário, de todo o circuito ao terminal positivo da bobina de ignição T1.

Se a lâmpada HL2 estiver acesa, mas HL1 não, isso provavelmente significa que os contatos do disjuntor estão abertos (ou o fio do disjuntor ao ponto comum "K" da bobina de ignição está quebrado - ele precisa ser restaurado). Como a lâmpada HL1 não brilha, você pode ter certeza que o capacitor C1 do disjuntor SF1 do gabinete não está “quebrado”. Resta verificar se há uma pausa.

Para isso, retire o fio central de alta tensão da tampa do disjuntor distribuidor e fixe-o no carro de forma que se forme um vão de 10 ... 15 mm entre a ponta do fio e a carroceria. A chave SA1 da sonda é colocada na posição inferior de acordo com o diagrama, enquanto o relé K1 entra no modo de campainha e descargas de faíscas podem ser vistas (e ouvidas) entre a extremidade do fio de alta tensão e a caixa.

Se não houver faíscas e elas aparecerem apenas quando a folga for reduzida para 5 mm, deve-se supor que o capacitor C1 está quebrado ou não há contato entre sua saída e a saída “K” da bobina de ignição. Você pode verificar isso fechando os contatos da chave SA2 da sonda, que conectam o capacitor C1 ao circuito de mesma capacidade do capacitor C1 do disjuntor. O aparecimento de faíscas completas indica um mau funcionamento do capacitor do disjuntor.

Depois de certificar-se de que a bobina de ignição e o capacitor do disjuntor estão em boas condições, coloque as chaves SA1 e SA2 em sua posição original. Remova a tampa do distribuidor e feche os contatos do disjuntor com uma chave de fenda. Com peças do disjuntor e circuitos de conexão utilizáveis, a lâmpada HL1 deve acender.

Lembre-se que o procedimento de teste descrito acima corresponde ao estado aberto dos contatos SF1 do disjuntor. Caso os contatos do disjuntor estejam fechados, ambas as lâmpadas das sondas acenderão após a ignição ser ligada. Basta colocar uma placa dielétrica fina entre os contatos, pelo menos um pedaço de papel seco, e você pode verificar conforme descrito acima.

Atenção! Não se esqueça de remover a junta isolante da folga após verificar o sistema de ignição.

Se os contatos do disjuntor estiverem fechados e a lâmpada HL1 não acender, significa que eles precisam ser limpos.

A sonda é montada em uma caixa plástica medindo 90x60x40 mm (aproximadamente). Nas extremidades dos três cabos flexíveis são instalados clipes de crocodilo com molas rígidas. Comprimento do chumbo - 150 mm.

Relé - qualquer relé automotivo de 12 V (ver artigo de V. Bannikov "Relés eletromagnéticos automotivos de pequeno porte" em Radio, 1994, nº 9, p. 42 e nº 10, p. 41). Capacitor - automotivo ou qualquer outra capacitância de 0,22 microfarads para tensão de 600 V. Lâmpadas - automotivas com potência não superior a 4 watts.

Switches - quaisquer interruptores ou PD-1. Diodo VD1 - qualquer uma das séries D226 ou KD105.

A sonda pode ajudar na estrada se o capacitor do disjuntor falhar - basta conectar a sonda com dois condutores ao ponto “K” e à caixa e fechar os contatos SA2 (é melhor retirar uma das lâmpadas do cartucho). Se, no entanto, o relé K1 for colocado no modo campainha, o sistema de ignição do carro se tornará multifaísca, o que facilitará a partida do motor na estação fria.

Autor: A. Prugger, Barnaul

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