Lâmpada antiencandeamento automática. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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À noite, nas estradas, você pode encontrar carros nos quais uma lanterna azul ou verde brilha no para-brisa no canto superior esquerdo. Este é um dos dispositivos antiencandeamento. Para melhorar sua eficiência, o seguinte esquema é proposto.

Considere a utilidade dispositivo antiencandeamento do carro para o motorista. O gráfico (Fig. 1) da distribuição de intensidade do fluxo radiante de uma lâmpada incandescente [1] mostra que sua maior parte é composta por raios vermelhos, laranjas e amarelos, que iluminam principalmente a retina dos olhos do motorista. Para "cortar" a parte mais brilhante do espectro dos faróis dos carros, muitos motoristas instalam na parte superior do para-brisa filtros passivos de tiras de plexiglass azul ou verde. No entanto filtros passivos muito inconveniente, tk. localizado acima do campo de visão principal do motorista.

Figura.1

Lâmpada elétrica antiencandeamento é instalado no nível do campo de visão principal do motorista, do lado esquerdo do para-brisa, o que praticamente não atrapalha o motorista ao dirigir. A luz da lâmpada se espalha paralelamente ao para-brisa e não atinge os olhos do motorista, para isso a lâmpada possui um visor de proteção contra luz. Quando a lanterna é ligada, parte significativa do fluxo radiante dos faróis é absorvida, reduzindo a iluminação da retina. Além disso, o uso de um filtro de luz azul ou verde em uma lanterna permite controlar a situação na estrada, pois à noite os olhos humanos são mais sensíveis aos raios azuis e verdes (Fig. 2) do espectro visível [ 1].

Figura.2

A desvantagem de manufaturados luzes anti-encandeamento é a sua inclusão precoce ou tardia. A ativação tardia é especialmente perigosa quando a retina dos olhos é iluminada por uma luz forte e brilhante e acender a lanterna é ineficaz.

O esquema proposto para ligar e desligar a lâmpada automaticamente tem as seguintes vantagens em relação ao publicado em [2]:

- todo o dispositivo é ligado simultaneamente com os faróis do carro de seu interruptor "regular";
- a ativação rápida quando a fotocélula é iluminada pelos faróis do trânsito em sentido contrário e o desligamento suave (alguns segundos) reduz o tempo de readaptação dos olhos do motorista.

A Figura 3 mostra diagrama esquemático de um dispositivo automático para ligar e desligar uma lâmpada antirreflexo. Consiste em um amplificador de fluxo luminoso de limiar em um transistor VT1, um interruptor de transistor composto em transistores de diferentes condutividades VT2, VT3 e um circuito de atraso para desligar a lâmpada HL1, feito em um resistor R3 e um capacitor de armazenamento C1. O dispositivo é alimentado por um estabilizador paramétrico no diodo zener VD1 e no resistor R4. O dispositivo é ligado junto com os faróis do carro. Assim que os raios de luz dos faróis de um veículo que se aproxima atingem o fotorresistor R1, o transistor VT1 se abre, que liga a chave do transistor VT2, VT3 e a tensão interna de +1 V é fornecida à lâmpada HL12 - a lâmpada começa a brilhar. Neste momento, o capacitor C1 é carregado simultaneamente. Quando a iluminação do fotorresistor para, o transistor VT1 fecha, mas a lâmpada HL1 continua a brilhar até que o capacitor de armazenamento C1 seja completamente descarregado através do resistor R3 e da junção base-emissor do transistor VT2. O resistor de compensação R2 define o limite para ligar a lâmpada da lanterna HL1.

Estruturalmente, a placa de circuito impresso está localizada no alojamento da lâmpada. Para o fotorresistor, é feito um furo na caixa do lado voltado para a estrada. Embora a sensibilidade do circuito seja suficiente, para aumentar sua eficiência, é desejável instalar uma lente convergente na frente do fotoresistor. O sistema ótico (fotorresistor com lente) está posicionado de forma a ser bem iluminado pelos faróis dos veículos que se aproximam e o mínimo possível pelos faróis do seu próprio carro.

A potência da lâmpada na lâmpada não deve exceder 5 W, o fotorresistor R1 do tipo SF2-8 pode ser substituído por um FSK-1 com uma resistência escura de 30 ... 60 kOhm, os transistores VT1, VT2 devem ter um coeficiente de transferência de corrente estática de pelo menos 100. radiador e pode ser substituído por KT3 com qualquer letra. O capacitor C818 tipo K1-50 pode ser substituído por qualquer capacitância de 16 ... 20 microfarads. Resistor trimmer R30 - tipo SPZ-2A. O diodo Zener VD6 KS 1 pode ser substituído por D182A, B.

Literatura

1. Enohovich A.S. Breve livro de referência sobre física. - M.: Escola Superior, 1969.-S. 111, 114.
2. Bornovolokov E. Electronics - na vida cotidiana. //Rádio. - 1984.-N2.-C.56.

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