Bloco de ignição eletrônica em um tiristor. Esquema, descrição

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O bloco de ignição eletrônica em um tiristor, levado ao conhecimento dos leitores, foi desenvolvido com base em um bloco semelhante proposto por E. Zubov. Para melhorar a eficiência do retificador, uma ponte de diodos foi introduzida no novo bloco (Fig. 1) e, para evitar ajustes no futuro, um resistor de 3,3 kΩ foi incluído no circuito do eletrodo de controle do tiristor e os valores alguns elementos foram alterados.

(clique para ampliar)

Durante a operação da unidade de ignição, a corrente contínua da rede de bordo do veículo é convertida em corrente alternada por meio de um gerador montado nos transistores T1 e T2 e um transformador Tp1. Ao mesmo tempo, sua tensão sobe de 12 para 240 V. Após a conversão, a corrente alternada é novamente retificada pelo diodo retificador D1-D4. A corrente retificada carrega o capacitor C2. O tiristor D6 é fechado até que um pulso positivo seja aplicado ao seu eletrodo de controle. Tal pulso é aplicado ao tiristor do capacitor C1 através do diodo D5 no momento da quebra dos contatos do disjuntor. O tiristor abre e fecha a ponte retificadora e o capacitor C2 da caixa. O capacitor C2 é descarregado através do tiristor e do enrolamento primário da bobina de ignição, criando um pulso de alta tensão no enrolamento secundário. Enquanto o tiristor está aberto, o conversor não funciona e não há tensão na saída da ponte. Portanto, assim que a descarga do capacitor C2 terminar, o tiristor é bloqueado. A partir do mesmo momento, o conversor retoma a operação, e o ciclo de operação do bloco é repetido.

Se necessário, simplesmente trocando os interruptores B1 e B2, o carro pode ser mudado de ignição eletrônica para convencional.

Unidade de ignição eletrônica tiristor

O projeto e a instalação do bloco são ilustrados na fig. 2. As conexões mostradas na figura são feitas com um fio de instalação monopolar isolado, por exemplo, PMV 0,5. As demais conexões são obtidas dessoldando os elementos da placa de circuito impresso. Ao montar o bloco, a placa de montagem 2 (Fig. 2,6) é instalada na placa 1 (Fig. 2, c) com o lado da folha. Alfinetes. 4 (Fig. 2,3) são inseridos com extremidades curtas em orifícios com diâmetro de 1,6 mm na placa. As extremidades dos pinos são rebitadas e soldadas. Depois de instalar e soldar todas as peças, a placa é revestida em ambos os lados com um verniz zapon transparente (também pode ser usado verniz nitroglyptal).

Para o caso (desenhos não são fornecidos para isso), o bloco é preso nas extremidades da placa com seis parafusos M3. Para estanqueidade, as lacunas na passagem pela placa de encaixe 2 (Fig. XNUMX, d) são preenchidas com verniz. Ao instalar a unidade em um carro, a placa deve ter uma conexão elétrica confiável com a carroceria.

Detalhes. Os resistores MLT-1 e MLT-0,25 são usados na unidade de ignição. O capacitor C1 é BM-1 e C2 é MBGO para 300 V. Os diodos D226 podem ser substituídos por D7Zh, o diodo D9V por qualquer diodo pulsado e os transistores P216 por MP4V ou MP4G. Ao fazer a substituição, fique atento às dimensões de instalação, que são determinadas pela placa de circuito impresso.

O transformador Tpl é feito em um núcleo de dois anéis de ferrite K40X 25X7,5 da marca 2000 NM dobrados juntos. O enrolamento I entre os terminais 1-2 contém 20 voltas de fio PEV 0,31; entre os terminais 2-3-4-90 +90 voltas do fio PEV 0,9; 4-5-20 voltas do mesmo fio. O enrolamento II (pinos 6-7) tem 1800 voltas de fio PEV 0,2 ou PELSHO 0,2.

A placa de circuito (Fig. 2,6) é feita por um método fotoquímico. Mas se apenas uma cópia for necessária, é mais fácil transferir o desenho da fig. 2,6 (passo da grade - 5 mm) e remova as áreas enegrecidas.

Um bloco montado corretamente não requer ajuste, ele começa a funcionar imediatamente. Ao verificar a unidade montada, é necessário garantir que o centelhador no circuito do enrolamento de reforço da bobina de ignição não exceda 10 mm, caso contrário, o isolamento da bobina pode romper.

Autor: A. Blagoveshchensky

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