Instalamos um gerador não original no Ford Explorer. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Os proprietários de carros estrangeiros, especialmente de fabricação americana, muitas vezes se deparam com o fato de que, para seus "cavalos de ferro" favoritos, não há peças de reposição originais disponíveis no mercado. Normalmente são trazidos "sob encomenda" e o dono do carro tem que esperar várias semanas. • Se estamos falando sobre a substituição planejada de qualquer peça ou conjunto, isso é aceitável, mas quando é necessário substituir uma falha repentina, por exemplo, um gerador, a espera por uma nova peça de reposição significa um longo tempo de inatividade forçado do carro .

A solução proposta no artigo permite instalar um gerador fora do padrão em um carro e garantir sua coordenação com os sistemas de controle do carro.

Para determinar a resistência de entrada do circuito I, foi realizado o seguinte experimento: o conector de três pinos X6 foi desconectado do relé-regulador, o pino S deste conector foi conectado a uma saída adicional do retificador do gerador (pino S do conector X4), o pino A foi conectado por um fio separado ao terminal positivo da bateria, o pino I conectado ao pino A por meio de um miliamperímetro e uma lâmpada de 12 V com potência de 1,2 W.

Com o motor do carro ligado, mediu-se a tensão da bateria (acabou sendo 14,7 V), calculou-se a corrente no circuito I (7 mA) e calculou-se a resistência do circuito de entrada do relé-regulador:

Rbx \u14,7d UAb / I, \u0,007d 2100 / 100 \uXNUMXd XNUMX Ohms, dos quais aproximadamente XNUMX Ohms são a resistência da lâmpada e o miliamperímetro.

Com base no exposto, assumiu-se que o circuito I do relé-regulador e o BC formam um divisor de tensão. E se a tensão no pino I do conector X6 for 12,1V com o conector X6 conectado e a tensão na rede on-board do carro for 14,7 V, fica fácil calcular a impedância de saída do BC:

Rout \u1d Rin (Uab / Uimeas - 2000) \u14,7d \u12,1d 1 (430 / 6 - 8) \u9d 6 Ohm. O esquema de solução agora está claro - é necessário reduzir a resistência do circuito de entrada I do relé-regulador. Para que a tensão no pino I do conector X3 fique entre XNUMX ... XNUMX V, é necessário conectar um resistor adicional em paralelo com a resistência de entrada do relé-regulador (entre o pino I do conector XXNUMX e a água comum) . Caso o relé-regulador execute sua função de controle e feche o contato I com o transistor VTXNUMX para um fio comum, o resistor adicional instalado não interferirá no processamento do BC para detectar um mau funcionamento do gerador, pois a resistência do I circuito será próximo de zero.

A resistência total do resistor adicional conectado em paralelo e a resistência de entrada do relé-regulador em uma tensão no ponto de conexão de 8,5 V (U, nom) deve ser igual a:

Rsum = Rota*Uinom/(Uab - Uinom) =

\u430d 8,5 14,7 / (8,5 - 590) \uXNUMXd XNUMX ohms.

E a resistência de entrada calculada do regulador de relé é de 2 kOhm. Este é o motivo da operação incorreta do BC.

Tendo determinado a resistência total, calculamos a resistência do resistor adicional R2:

R2 \u2000d Rin * Rsum / (Rin - Rtotal) \u590d 2000-590 / (837- XNUMX) \uXNUMXd XNUMX Ohm.

Dado o erro de medição e suposições bastante grosseiras, escolhi um resistor adicional de 1 kΩ. Vamos calcular sua potência:

Рdop \u2d (Uinom) 2 / R8,52 \u1000d 72 / XNUMX \uXNUMXd XNUMX mW.

Na verdade, instalei um resistor de 0,25 W no carro. Após esse refinamento, com o motor funcionando, a tensão na rede de bordo é de 14,7 V, a luz de advertência HL1 no painel de instrumentos não acende. Que é exatamente o que era necessário.

No momento da publicação do artigo, o carro funcionava com sucesso há mais de 18 meses, nenhuma deficiência foi identificada.

Este artigo contém um certo excesso de informação, cujo objetivo é explicar o princípio da solução. Para outro veículo americano ou japonês, a tensão no pino I do conector do relé do regulador pode ser diferente, mas com alguns experimentos simples, você mesmo poderá determinar as configurações necessárias. Se não foi possível descobrir o valor nominal dessa tensão, você pode tentar conectar uma resistência variável de vários kiloohms ao local do resistor constante - conecte uma de suas saídas ao fio comum e a segunda - junto com a saída do motor para contato I. Ao girar o resistor do motor, a lâmpada de controle se apaga. Em seguida, a resistência do resistor variável é medida e uma constante da classificação mais próxima é conectada.

E a última recomendação - ao trabalhar em equipamentos elétricos, não se esqueça de desconectar a bateria.

Literatura

1. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Esquema Elétrico - Divisão de Atendimento ao Cliente Ford. EUA, 2003, p. 12-2.
2. 2004 Ford Explorer, Mountaineer. Manual de Oficina - Divisão de Atendimento ao Cliente Ford. EUA, 2003, cap. 414-00.

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