O motor do sensor foi iniciado. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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O autor oferece um bloco fácil de repetir, em cuja saída aparece um sinal sobre a partida e funcionamento do motor de um carro. A instalação de um sensor em um dispositivo de controle de aquecimento do motor, desenvolvido e publicado anteriormente [1], leva a uma maior confiabilidade do dispositivo. O sensor também pode ser usado de forma independente.

Ao tentar instalar este dispositivo em um carro VAZ 21074 com motor de injeção, surgiram problemas com a confiabilidade da partida.[1]. O fato é que nesses modelos de automóveis, os pulsos de saída da unidade eletrônica - sensor tacogerador (DTG) têm amplitude de +5 V e são compatíveis em nível com a lógica TTL. Além disso, um componente constante de +5 V aparece imediatamente após a ignição ser ligada, mesmo antes de o motor dar partida. Essa tensão, entrando na base do transistor VT3 do sensor “motor funcionando” através do divisor resistivo R22-R24, causou problemas na partida. Foi necessário desenvolver um novo sensor livre deste inconveniente. Ele é feito como uma unidade separada e pode ser instalado não apenas no dispositivo de controle de aquecimento do motor desenvolvido anteriormente, mas também em outros modelos de automóveis, inclusive como uma unidade indicadora autônoma para partida e operação do motor.

Arroz. 1. Circuito do sensor (clique para ampliar)

O diagrama do sensor é mostrado na Fig. 1. É montado no microcircuito comum K554CA3 [2] e dois transistores KT315G. O transistor VT1 contém um amplificador-inversor para sinais do DTG, que aparecem em sua saída na forma de uma sequência de pulsos retangulares a partir do momento da partida do motor com a partida. Os diodos VD1, VD2 retificam esses pulsos. Em seguida, a tensão retificada é suavizada pelo capacitor C4 e, na forma de um diferencial positivo crescente, é fornecida ao seguidor de emissor no transistor VT2. Da saída do seguidor de emissor, uma queda de tensão crescente é aplicada ao circuito de atraso R5R6C5. É necessário atrasar o fornecimento de tensão à central para que o contador DD5 (ver artigo e Fig. 1 [1]) calcule normalmente o tempo de partida do motor e só então desligue. A queda de tensão temporizada é fornecida à entrada inversora do comparador DA1, montado no microcircuito K554CA3 mencionado acima.

Os resistores R7-R9 formam uma fonte de tensão de referência. O resistor de corte R8 define o limite de resposta do comparador, ajustando assim o tempo de atraso. Com as classificações do circuito R5R6C5 indicadas no diagrama, o tempo de atraso é de 1,5 s quando o resistor R8 é ajustado pelo motor para uma tensão na entrada não inversora do comparador de cerca de +3,8 V. Após este tempo, após ligando o motor do carro, uma tensão de cerca de 2 V aparecerá na saída (pino 1) de DA8 , que é fornecida à saída do sensor através do resistor limitador de corrente R13. O LED HL1 indica que o motor está funcionando.

O sensor pode utilizar resistores, capacitores de óxido e cerâmica C6, diodos de baixa potência e transistores npn de qualquer tipo. O microcircuito K554CA3 pode ser substituído por um análogo do LM311, mas sua pinagem é diferente.

O sensor é montado em uma placa de circuito impresso feita de folha de fibra de vidro em uma das faces com dimensões de 112x76 mm. Um desenho dos condutores da placa de circuito impresso e dos elementos localizados nela é mostrado na Fig. 2.

Arroz. 2. Desenho de condutores impressos da placa e elementos localizados nela

Para fazer interface com o dispositivo de controle acima [1], a saída do sensor é conectada ao pino 6 do conector X1.2, e a linha de alimentação de +9 V e o fio comum são conectados aos pinos 1 e 2 do conector X5, respectivamente. Se for esperado que o sensor opere de forma autônoma, então a linha de alimentação de +9 V é conectada à rede de bordo do veículo através de qualquer estabilizador de tensão de +9 V com uma corrente de carga de pelo menos 20 mA.

A configuração do sensor montado consiste em ajustar o resistor trimmer R8 para o atraso exigido pelo motor.

Se este dispositivo estiver embutido em um carro com motor carburado, então a resistência do resistor R1 deve ser aumentada para 100 kOhm, e um diodo zener adicional de baixa potência (não mostrado na Fig. 1) deve ser instalado em sua entrada para um tensão de cerca de 5 V, por exemplo KS447A. O cátodo do diodo zener é conectado ao ponto de conexão entre o resistor R1 e o capacitor C1, e o ânodo ao fio comum. A placa de circuito impresso do diodo zener possui duas placas de contato livres com furos.

Literatura

1. Natnenkov A. Dispositivo de controle para aquecimento do motor. - Rádio, 2007, nº 7, p. 38-41.
2. Chipinfo. K554CA3A, K554CA3B - comparador de tensão com baixa corrente de entrada. - URL: chipinfo.ru/dsheets/ic/554/ca3.html.

Autor: A. Natnenkov

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