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ENCICLOPÉDIA DE RÁDIO ELETRÔNICA E ENGENHARIA ELÉTRICA Recomendações para instalar alarmes de carro
Enciclopédia de eletrônica de rádio e engenharia elétrica / Automóvel. Dispositivos de segurança e alarmes O que pode ser feito para evitar o roubo de carros? Claro, instale um sistema de alarme. Atualmente, o mercado está saturado com vários dispositivos de sinalização. Muitas empresas e estações de instalação podem oferecer ao proprietário do carro várias maneiras de proteger o carro contra roubo. Um bom alarme não é garantia de total segurança. Você também precisa de uma instalação competente e às vezes não padrão de um alarme. Um instalador qualificado conhece os métodos mais comuns usados pelos sequestradores e usa esse conhecimento ao instalar. Isso, é claro, também não oferece uma garantia completa contra o roubo, mas cumpre a tarefa principal: ao tentar roubar, complicar ao máximo o trabalho do ladrão e ganhar tempo. Maneiras comuns de arrombar um carro Uma variedade de métodos é usada para penetrar no carro - desde quebrar uma janela com um tijolo até reprogramar o controle remoto. Depois de descobrir a localização de um LED ou examinar adesivos de janela, muitos ladrões de carros começam a considerar se vale a pena ter um carro com alarme ou se é melhor ignorá-lo. Há uma opinião de que, se alguém decidir roubar um carro, ele o fará, e não há como detê-lo de forma alguma. As estatísticas de roubos não duvidam disso, mas ainda assim você não deve negligenciar as medidas para proteger o carro. A tarefa dos instaladores e das empresas que vendem dispositivos antifurto é complicar ao máximo o trabalho do sequestrador. Então, o que um ladrão de carros pode fazer para entrar em um carro? Em primeiro lugar, abra a porta. Apesar de os fabricantes de automóveis terem começado a colocar vários mecanismos nas portas que complicam o trabalho do sequestrador, eles ainda continuam a usar pés de cabra, pois isso permite que você abra o carro de forma rápida e silenciosa e, o mais importante, sem danificar o interior do carro. Um ladrão também pode quebrar o vidro com a mão ou alguma ferramenta. Nos EUA, por exemplo, um punção central às vezes é usado para esse fim. O ladrão coloca a ponta da ferramenta com mola no canto da janela e quando o vidro quebra, um som de estalo é ouvido. Depois disso, você pode empurrar o vidro com segurança para dentro do carro. Em nosso país, geralmente são usados métodos mais brutos. Os assaltantes começam a agir com um pé de cabra ou outro objeto contundente. Muitas vezes dois estão envolvidos, um fica de vigia e o outro bate no vidro com um tijolo, sobe para dentro e puxa a maçaneta de abertura do capô. Em seguida, o segundo sequestrador alcança o compartimento do motor e desconecta o fio da sirene ou outro fio que aparentemente foi adicionado à bateria. Isso não é tecnologia espacial, não leva muito tempo. Cada vez mais, os ladrões estão adotando uma abordagem diferente: destruindo a bateria do carro e deixando o sistema de alarme sem energia. À medida que mais e mais sistemas de segurança são instalados nos carros, os poros começam a ficar mais criativos ao lidar com eles. Eles sabem que se você bater na frente do carro com uma chave de fenda e bater na bateria, depois de uma hora todo o eletrólito vazará e não haverá tensão. Ataques eletrônicos ao carro também podem ser realizados. Alguns ladrões de carros tentam copiar o código transmitido pelo controle remoto para outro transmissor, ou usam um scanner para determinar o código do veículo. Se você pensar bem, não existem muitos fabricantes de sistemas de segurança. Assim, toda vez que o proprietário entrega as chaves do carro a alguém, existe o perigo de que o futuro ladrão de carros programe um transmissor adicional para desativar o sistema de segurança. Isso pode ser feito facilmente por alguém em quem o proprietário do carro confia. Os sistemas de segurança atuais no mercado não podem determinar se um controle remoto opcional foi programado. Embora a varredura de código não seja mais uma ameaça, o debate continua sobre quão real é a ameaça de interceptação de código. Não há soluções permanentes para a questão da digitalização e interceptação de códigos. Tudo o que pode ser codificado, mais cedo ou mais tarde será decodificado. Independentemente das diferentes opiniões expressas sobre a questão da intercepção de códigos, nenhum indivíduo ou organização conseguiu fornecer provas concretas de que tal dispositivo foi usado para roubo de carros. Métodos de instalação impedem tentativas de seqüestro Uma vez que o ladrão tenha entrado no veículo, o próximo passo é desativar o sistema de segurança, caso ainda não o tenha feito. O sequestrador típico tentará fazer isso atacando os cinco componentes de segurança que são considerados os mais vulneráveis: a sirene, o módulo de controle do sistema, o relé de desativação de partida, a chave auxiliar e os fios de ignição e partida. O que os instaladores podem fazer para dificultar o trabalho de um sequestrador? A qualidade de um sistema de segurança não pode ser melhor do que a qualidade de sua instalação. Na prática, muitas vezes o instalador pode concluir o trabalho em duas horas. Ele prende o sensor de choque na coluna de direção, instala o interruptor auxiliar e enfia o módulo de controle sob o painel. Solda muito bem e faz todas as conexões de forma confiável. Tudo parece ótimo, e você pode até obter algum tipo de bônus por essa configuração, mas não é confiável. Existem várias opções confiáveis para instalar o sistema. Em veículos com tampas internas de plástico, você pode desapertar os parafusos que prendem a tampa e fixar a sirene dentro do para-lama. Sob a placa de montagem da bateria, geralmente há um local onde a sirene pode ser fixada. Depois que o instalador substituir a bateria, a sirene será muito difícil de encontrar e soará muito alta, talvez até mais alta do que quando instalada perto da grade do radiador. Se a sirene for instalada à vista, no mínimo, seus fios devem estar fora do alcance dos sequestradores. Os fios não devem sair apenas da parte de trás da sirene. Recomenda-se usar o máximo possível de fitas e suportes de cabos para prender a sirene e seus fios. Quanto mais tempo o sequestrador levar para desvendar tudo isso, mais provável é que ele desista de sua intenção. Mas onde quer que o instalador opte por montar a sirene (ou outros componentes do sistema), ela não deve ser colocada perto de peças móveis, coletores ou exposta à umidade para ser eficaz. Se tudo isso for feito, você poderá proteger o carro contra roubo e garantir o funcionamento normal do sistema de segurança. O módulo de controle central do sistema de alarme também deve ser colocado com sabedoria. Por alguma razão, alguns instaladores acreditam que os únicos lugares para colocar o módulo de controle são na coluna de direção e no painel ou painel lateral do lado do motorista. Em muitos veículos, o módulo de controle pode ser facilmente instalado atrás do porta-luvas, onde será muito mais seguro. Como regra, abaixo do porta-luvas está o equipamento do aquecedor ou ar condicionado, então chegar lá não é tão fácil. Especialmente depois que o sequestrador levantou o painel e não encontrou nada lá. No mínimo, o instalador deve colocar o módulo de controle o mais alto possível atrás do painel, talvez sobre ou atrás do duto de ar. A maioria dos instaladores monta o relé de partida exatamente onde os ladrões o procuram: na parte inferior da coluna de direção ou perto da bobina de ignição. Se não estiver lá, o sequestrador não saberá qual fio cortar. É aconselhável instalar este relé do outro lado do carro. Conselhos semelhantes podem ser dados para a colocação de uma chave auxiliar ou de sistema. Mas nem sempre é possível usar locais exóticos para instalar o interruptor e, no mínimo, o interruptor deve estar localizado abaixo do painel do lado do passageiro. Quaisquer partes da fiação do alarme também são vulneráveis, especialmente os fios de partida e de ignição. Conecte os fios da ignição e do motor de partida o mais longe possível do interruptor de ignição. Depois de fazer a conexão, não deixe grandes conectores de extremidade única pendurados, mas prenda os fios no chicote de cabos de fábrica para que os pontos de conexão não fiquem visíveis. Se tudo estiver embrulhado com fita adesiva e o sequestrador não tiver uma navalha com ele, levará mais tempo. Se o instalador demorar, ele pode combinar a fiação do sistema antifurto com a fiação principal do carro, o que permite maior discrição. Nesse caso, o sequestrador não saberá se esse fio vai para a sirene ou para o limpador de para-brisa. Inesperado para o sequestrador pode ser a presença de um dispositivo mecânico para bloquear o capô Hood Lock. A incapacidade de abrir rapidamente o capô e desligar a sirene reduz significativamente as chances de um sequestrador. Uma combinação de métodos não convencionais de proteção veicular pode ser eficaz. Por exemplo, cobrir os vidros laterais (pelo menos os dianteiros) com uma película de reforço e instalar bloqueadores nas duas portas dianteiras (trava do pilar da porta) com acionamentos elétricos. A incapacidade de abrir as portas da frente deixa o sequestrador em um dilema: ou desiste de suas intenções ou, abrindo caminho pelo banco de trás, fica preso. Em conclusão, deve-se acrescentar que a complicação do sistema de segurança não deve ser excessiva. Caso contrário, pode tornar a vida mais difícil para o proprietário do que para o sequestrador. Fios na porta? Sem problemas! Todo mundo que já se deparou com a instalação de fechaduras sabe que o ponto mais fraco e não confiável é o chicote elétrico do rack até a porta do carro. Vários métodos de fiação estão atualmente em uso. Considere-os em ordem crescente de confiabilidade. Em pequenos pontos de instalação e instaladores individuais, o método "loose loop" é usado. Com este método, o chicote elétrico é fechado em um tubo de PVC ou simplesmente enrolado com fita isolante e passado por baixo do estofamento do compartimento de passageiros sob o estofamento da porta, deixando um laço livre. Este método também é usado por empresas mais conceituadas se o cliente não quiser que sejam perfurados furos adicionais em seu carro. O método é bastante simples, mas o laço pendurado, em primeiro lugar, parece, para dizer o mínimo, inestético e, em segundo lugar, sempre há o risco de ser rasgado acidentalmente ou os fios quebrarem no ponto de entrada sob o estofamento, uma vez que os fios estão constantemente trabalhando dobrando com um pequeno raio. O método S-loop é usado com bastante frequência. Com este método, são feitos furos desalinhados no pilar e na porta do carro. Os fios são passados de tal forma que um laço em forma de S é formado. As variações sobre este tema são bastante diversas e dependem do nível de solidez da empresa e do profissionalismo dos instaladores. No caso mais simples, os fios desencapados são passados pelos orifícios. É bom que as buchas de borracha sejam inseridas nos orifícios e os fios sejam fechados em um tubo de PVC ou envoltos com fita isolante. Em empresas mais conceituadas, os fios são passados em tubos de borracha corrugada, que às vezes são completados com fios fabricados em Taiwan. As desvantagens deste método incluem o fato de que os fios trabalham simultaneamente para dobrar e torcer. Se este método for utilizado em máquinas importadas, onde a folga entre a cremalheira e a porta é grande o suficiente, isso não é um problema, pois o raio de curvatura dos fios neste caso tem valores aceitáveis, e o ângulo de torção geralmente pode ser desprezado . Em máquinas domésticas, é melhor não usar esse método, pois a folga entre o rack e a porta tem um tamanho mínimo e, quando a porta é fechada, os fios se dobram quase em ângulo reto. Não é difícil imaginar o que acontecerá com os fios após o fechamento de várias centenas de portas. Além disso, os tubos de borracha corrugada fabricados em Taiwan não resistem a críticas em termos de qualidade da borracha. Ele é claramente projetado para o clima ameno de Taiwan e não resiste ao teste de nossas geadas. É melhor não falar sobre resistência a óleo e gasolina. Em máquinas domésticas, o método usado nos carros VAZ-2107 é mais adequado, onde são usadas buchas de borracha para esses fins, que são fixadas em uma extremidade do rack e a outra extremidade passa livremente pelo orifício da porta. Em primeiro lugar, os fios são protegidos de forma confiável contra influências externas por paredes suficientemente espessas da bucha (portanto, às vezes chamada de tampa de proteção) e, em segundo lugar, o raio de curvatura dos fios que passam entre o rack e a porta tem um valor não superior a 100 mm, que é muito maior do que com qualquer outro método de fiação. A seção de fios no interior da porta do carro se dobra apenas sob a ação da própria gravidade e, ao abrir e fechar a porta, tem apenas um pequeno movimento longitudinal. Vários tipos de buchas estão atualmente em uso. As buchas de fabricação italiana são amplamente utilizadas. Infelizmente, eles têm uma grande desvantagem. Feitos de plástico, eles têm boa resistência a óleo e gasolina, mas em temperaturas abaixo de -25 graus tornam-se quebradiços. Em nossas condições, aparentemente, é melhor usar buchas caseiras feitas de borracha resistente ao gelo. Sua Majestade o trailer Na maioria dos casos, ao instalar sistemas de alarme de carro, os interruptores de limite padrão são usados como sensores de abertura da porta. Esta opção pode ser utilizada quando tudo estiver em ordem com a fiação padrão e não houver curto-circuito total ou parcial com o terra do veículo. Quando um fio está em curto com o terra na iluminação interna, as portas do carro estão, por assim dizer, sempre abertas. Isso acionará um alarme. No caso de um curto-circuito parcial com o terra, pode ocorrer um “efeito disperso”, levando a um comportamento de alarme imprevisível. Muitas vezes isso acontece no inverno devido ao aumento da probabilidade de corrosão da fiação e das conexões colocadas ao longo da parte inferior do carro. A resistência ao vazamento pode variar de dezenas a centenas de ohms e dependerá de muitos fatores: temperatura e umidade na cabine, tapetes molhados, etc. Neste caso, podemos recomendar três opções: 1. Normal - fixe a fiação e use os interruptores de limite padrão. No entanto, essa opção pode levar muito tempo e, em alguns carros estrangeiros, devido à complexidade da fiação, é simplesmente inaceitável. 2. Independente - insira chaves de fim de curso adicionais nas portas especificamente para conectar o alarme. 3. Melhorado - use interruptores de limite padrão conectando o alarme de acordo com o diagrama acima  1 - interruptores de limite padrão; 2 - diodos com corrente média suficiente para acionar a lâmpada de iluminação interna; 3 - curto total ou parcial desconhecido para terra: 4 - lâmpada de iluminação interior; 5 - fios adicionais para conexão ao alarme. Além disso, além de eliminar a busca por danos no circuito elétrico do carro, o uso de diodos no circuito de interruptores de limite regulares permite usar interruptores de limite para conectar um alarme, onde há um atraso no acender da iluminação interna . Deve ser lembrado que neste caso é necessário levar um fio de cada fim de curso até a unidade de alarme. Se for fácil encontrar o lugar do fio indicado no diagrama pelo número 6, basta usar apenas um diodo em vez de quatro, que é incluído na quebra do fio no ponto 6 pelo cátodo para os fins de curso. Para máquinas nas quais os fins de curso das portas são usados de forma independente, por exemplo, cada fim de curso controla sua própria lâmpada interna ou de iluminação da porta, é necessário ligar diodos adicionais para cada fio que se estende desde o fim de curso até o alarme (os diodos estão incluídos no quebras de fio, que são indicadas pelo sinal # no diagrama), cátodo para o terminal. Desta forma, é possível desatar completamente os fins de curso entre si e utilizá-los para operar o sistema de alarme. Publicação: cxem.net
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