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Sistemas de controle remoto para trancar/destrancar portas

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Combinando segurança e comodidade. Variedades de métodos gerenciamento

As vantagens e benefícios dos sistemas de bloqueio remoto são conhecidos em agora mesmo para o proprietário de carro inexperiente.

Embora ainda existam muitos veículos que não estão equipados com tais sistemas, eles são a popularidade também afetou o motorista mais conservador. Deveria ser uma vez veja e experimente - não haverá mais perguntas.

O mais persistente dos drivers decidindo se deseja instalar este sistema, e Para quem deseja ter o máximo de comodidade com o mínimo custo, podemos recomendar instale fechaduras elétricas apenas nas frontais (as mais utilizadas) portas. As comodidades são quase as mesmas, mas o nível de segurança é inferior devido ao facto do proprietário às vezes ainda pode esquecer de travar as portas traseiras manualmente.

A combinação de segurança do veículo e conveniência do usuário será mais completo quando o sistema de travamento remoto está “encaixado” com alarme de carro. Isso proporcionará os seguintes benefícios:

o nível de segurança do veículo aumenta, pois simultaneamente com o controle remoto ativar o modo de segurança bloqueia automaticamente todas as portas;
a confiabilidade da proteção do veículo aumenta, pois após a saída do motorista carro, é possível ativar o travamento automático das portas (passivo ligar com fechadura da porta);
a segurança pessoal do motorista e dos passageiros aumenta quando as portas são travadas quando a ignição é ligada.

O material informativo abaixo não apenas apresenta informações quase completas um conjunto de opções de diagramas de conexão, mas também, o mais importante, em nossa opinião, ajuda a resolver os três principais problemas que surgem ao implementar qualquer sistemas de bloqueio remoto:

determinar que tipo de trava central está instalada no carro;
"encaixe" a fechadura central com o alarme do carro;
conecte os botões de controle da trava da porta.

Visão global

Os principais elementos dos sistemas de bloqueio remoto são drives (atuadores) de fechaduras e controladores - controles especiais dispositivos.

Os acionamentos de fechadura de porta mais comuns são elétricos. unidades, que consideraremos com mais detalhes.

Dispositivos de controle especiais, geralmente chamados de controladores travamento central, geralmente instalado pelo fabricante do veículo, fornecer destravamento e travamento simultâneos de todas as portas do carro (possivelmente primeiro, apenas a porta do condutor) através do botão central ou do habitual chave do carro. (Também nos referiremos ao controlador de travamento central como e alguns elementos embutidos em alarmes de carros que servem para controle remoto de fechaduras).

Durante a instalação, atenção especial deve ser dada ao método de conexão dos botões (recém-instalado ou já instalado no carro). Dado diagramas de dois tipos de botões podem ajudar a resolver esse problema. Quando você pressiona um lado do botão duplo, muda para a posição indicada pela linha pontilhada, apenas um contato móvel.

O segundo contato móvel permanece em sua posição original e mudará para posição pontilhada ao pressionar o segundo lado do botão.

Quando um lado do botão único é pressionado, o contato móvel muda para posição pontilhada e, após soltá-la, retorna à sua posição original.

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Fechaduras elétricas (atuadores)

Os acionamentos elétricos (motores elétricos) de fechaduras de portas estão disponíveis em diversos opções de projeto que diferem no valor da força de tração (de 2 a 5kg).

Todos eles utilizam motores elétricos embutidos em uma caixa de plástico. Caixas de engrenagens CC e de plástico (ou metal) que convertem movimento rotacional em movimento translacional. Mudando a direção para frente o movimento da haste de saída do motor ocorre quando a polaridade é invertida tensão de alimentação, que é o que destrava ou trava a fechadura da porta. Os mais comuns são motores elétricos em forma de T (“pistola”) e tipos quadrados.

Os motores elétricos das fechaduras são controlados por uma tensão pulsada com duração de 1 s. Os motores elétricos diferem na presença ou ausência de contato microinterruptor conectado mecanicamente à haste retrátil. Três fios deste microinterruptores são conduzidos para fora e junto com os dois fios de alimentação do motores formam um chamado “motor mestre” de cinco fios, geralmente instalado nas portas dianteiras. Microinterruptor embutido neles junto com a unidade de controle garante o funcionamento dos acionamentos elétricos traseiros portas ao destravar/travar manualmente a fechadura da porta dianteira usando um chave da porta do carro ou botão da porta.

Um tipo de fechadura é uma “fechadura mestre”, que possui um mecanismo de travamento, evitando que a fechadura seja destrancada através do botão (alavanca) da porta. Desbloqueio Este tipo de fechadura só pode ser feita eletricamente.

O kit completo do motor da porta inclui 2 cinco fios "motor mestre", 2 ou mais motores convencionais de dois fios (sem interruptor) e controlador de controle (módulo).

Surgiu uma variedade de acionamentos de fechaduras elétricas, que fixação eletromecânica da haste de saída em estado travado, impedindo o ladrão de abrir a porta usando qualquer mecanismo mecânico dispositivos. A abertura normal de tal fechadura é realizada por dois pulsos sucessivos (o chamado “desbloqueio em dois estágios”). Esse o tipo de desbloqueio é fornecido nos controladores integrados aos alarmes do carro sistemas de fecho centralizado e Top Line (Cel, Irlanda) e Internet (empresa Internet Auto Security, EUA).

Características tipícas

Força de tração, kg - 2-5;
Curso da haste de saída, mm - 19;
Força em destravamento/travamento manual, kg - 0-25;
Consumo atual, A - 2-3;
A duração do pulso de controle, s - 0-7;
Dimensões, mm - 134x60x30.

Controladores de travamento central. Finalidade e tipos de controladores

Os controladores de travamento central fornecem:

bloqueio automático das fechaduras das portas quando o alarme do carro está definido para segurança;
destravamento automático das travas das portas quando o veículo é desarmado.

Funções adicionais do controlador da fechadura central podem realizar:

travar/destravar a porta traseira ao travar/destravar a porta dianteira portas com chave de carro ou alavanca de porta (botão);
travar / destravar as travas das portas ao ligar / desligar a ignição.

Os controladores fazem interface com os acionamentos elétricos das fechaduras diretamente ou através de microinterruptores para acionamentos elétricos de portas. Fábricas de automóveis produzir vários carros com travas centrais instaladas (controladores). Os controladores mais versáteis fornecem instalação diferentes tempos de bloqueio e desbloqueio. A principal tarefa para obter controle automático de fechaduras de portas ao instalar alarmes de carros e é a escolha do alarme do carro adequado, bem como a forma correta de instalá-lo ligação ao fecho centralizado do automóvel (se já estiver instalado).

É necessário distinguir entre três tipos de alarmes de automóveis com funções integradas fecho centralizado de acordo com as capacidades que fornecem para controle fechaduras.

Primeira vista

Alarme de carro com embutido controlador de travamento central totalmente funcional. Esse controlador integrado possui dois relés poderosos (cada um com comutação contatos) com uma carga de corrente permitida de 10-20 A. Para garantir destravamento/travamento automático da fechadura da porta traseira ao abrir (travar) a porta da frente com uma chave do carro ou alavanca (botão) Como regra, duas entradas de sincronização negativas são fornecidas para conexão ao “acionamento elétrico mestre” (Fig. 1). Número total de fios de bloqueio - 8. Alarmes de carro SIRIO 777, CLIPPER possuem um controlador completo 80/4, 80/6, ALARME MICROCAR 052, SERPI STAR GR-1, SERPI STAR GR-44 e outro.

A segunda vista

Alarme de carro com central embutida lock tem as mesmas funções do primeiro tipo, mas falta-lhes sincronização de entradas. O número total de fios de bloqueio é 6. Este tipo de central As fechaduras possuem alarmes de carro PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mangusto, Mega 3000, Ungo.

Terceiro tipo. Em um controlador de alarme de carro deste tipo é fornecido um circuito eletrônico com saídas de baixa potência com corrente permitida carga 200-300 mA, suficiente para conectar a eles, se necessário, relés padrão ou entradas de travamento central do carro. Número de saídas - 2. As saídas, na maioria dos casos, possuem polaridade de sinal negativa, mas Existem também os bipolares. As saídas do controlador de travamento de baixa potência são fornecidas em alarmes de carro VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300B, FORCE 7002 e outros.

Controladores de bloqueio autônomos

Os controladores de bloqueio autônomo incluem dispositivos com interface alarmes de carro e execução de funções de travamento central. Tais controladores tem duas versões principais:

com uma entrada de controle;
com duas entradas de controle.

Controlador com uma entrada de controle

Converte a saída negativa de bloqueio de alarme do carro em saída de pulso sinais dos contatos de dois relés potentes, um dos quais ocorre no momento quando o modo de segurança está ativado e outro quando está desarmado. Esses impulsos fornecem controle de motores de bloqueio.

O controlador geralmente possui entradas de clock negativas adicionais, conectado ao "motor mestre". Este controlador é usado com alarmes de automóveis que não possuem saídas padrão para travamento central.

O controlador M3, que possui saídas de potencial e de pulso, está disponível da Spal e o controlador MC 2050 da Autotecnica.

Controlador com duas entradas de controle

O controlador é usado para converter dois sinais pulsados de baixa potência sinais de controle em sinais de pulso de relés poderosos. Essencialmente contém dois relés padrão com contatos reversíveis, cujos enrolamentos estão conectados a entradas de controle. Usado para aumentar a potência de saída fecho centralizado para alarmes de automóveis do terceiro tipo, discutido acima. Controladores deste tipo são produzidos por muitas empresas (por exemplo, controlador M4 de Spal).

Características tipícas

Duração do pulso

- para controle de acionamento elétrico: 0,7 - 7s.;
- para controle "vácuo"): 3,5 - 6s.;
- para comando do tipo "conforto" (fecho dos vidros e tecto de abrir) - 30 s.

Carga atual - 15 A.
Corrente de consumo - 10 mA.

Opções para conectar a fechadura central

Existem sete opções principais para diagramas de conexão de travamento central. Esses as opções são formadas dependendo da polaridade dos sinais de controle e do tipo interruptores de travamento central (botões). Esquemas dessas opções por conveniência usar com qualquer tipo de alarme de carro, se necessário, designações de contato para relés automotivos padrão. Todos os acionamentos elétricos Eles geralmente estão conectados em paralelo entre si. As únicas exceções são os sistemas ter a capacidade de destravar inicialmente apenas a porta do motorista.

Escolha de alarmes de carro e esquemas de conexão

Ao escolher uma opção de controle de fechadura de porta, recomenda-se o seguinte: subsequência:

Determine o tipo e a polaridade do controle instalado no veículo fechadura central;
Determine o tipo e a polaridade do interruptor (botão) da fechadura central;
Determinar se um motor de trava está instalado na porta do motorista;
Escolha o tipo de alarme de carro mais adequado: com todas as funcionalidades controlador de travamento central, com travamento central sem sincronização entradas ou com saídas de baixa potência para fecho centralizado;
Selecione o diagrama de conexão apropriado entre as opções apresentadas ou modificá-lo para um aplicativo específico.

Apontamos duas opções simples que podem ser úteis.

R. O carro não possui fecho centralizado. Recomenda-se escolher um alarme de carro com controlador central integrado uma fechadura com saídas poderosas de contatos de relé.

B. O carro está equipado com sistema de travamento central controle negativo, mas é necessário garantir seu controle desde alarmes de carro. Recomendamos escolher um alarme de carro com baixa potência saídas negativas para fecho centralizado.

TIPO A. Controle Positivo

Este tipo de controle é caracterizado pela polaridade positiva dos pulsos gerenciamento. Na Fig. 2 e 4 mostram diagramas para um carro no qual O controlador de travamento central é instalado de fábrica e emparelhado com o alarme do carro é executado por meio de relés integrados. Na Fig. 3 mostrado opção para emparelhar com alarmes de carro que possuem saídas negativas de baixa potência, que estão conectados a relés adicionais.

Este tipo de controle é típico de veículos da General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat e alguns modelos Ford.

Se você olhar para o interruptor instalado na porta do motorista que controla trava, então três fios sairão dela: um fio de travamento, um fio desbloqueio e um fio positivo permanentemente conectado a +12 V.

Os fios de destravamento e travamento terão potencial de +12 V durante o travamento e destravando as fechaduras. Ao conectar esses fios a um alarme de carro neles um potencial positivo de curto prazo (impulso) aparecerá.

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TIPO B. Controle negativo

Este é o tipo padrão mais simples de controle de fechadura de porta. É usado em carros Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (fabricados antes de 89), Toyota, Honda e outros. Se você olhar o interruptor instalado na porta do motorista, controle das fechaduras, então três fios sairão dele: o fio de travamento, um fio de desbloqueio e um fio negativo permanentemente conectados ao terra.

Os fios de destravamento e travamento estarão no potencial de aterramento durante o travamento e destravando as fechaduras. Ao conectar esses fios a um alarme de carro nestes um pulso de massa negativo de curto prazo aparecerá nos fios.

Esquema na Fig. 5 mostra a conexão do sistema a um carro que não possui fecho centralizado e acionamento da fechadura.

Esquemas na Fig. 6, 7, 8 são dados para alarmes de carros com baixa potência saídas de controle e Fig. 9, 10 - para saídas de relé poderosas integradas alarme de carro. Na Fig. 7 mostra como fazer uma conexão segura. crianças destrancando as portas traseiras.

Notas para carros Toyota: muitos modelos desta empresa possuem sistema de controle de bloqueio com proteção adicional que impede o desbloqueio fechaduras das portas traseiras para crianças. Neste caso deve-se ter em mente o seguinte: se as fechaduras portas são trancadas pelo comando de alarme do carro, então elas podem ser outro comando e desbloqueado. Mas se as fechaduras das portas forem trancadas pela porta do condutor switch e o sistema de segurança está habilitado, eles não podem ser desbloqueados pelo comando alarmes de carro. Isso ocorre porque o interruptor de proteção está bloqueando sinal de desbloqueio.

Para fazer uma conexão correta é necessário utilizar o desacoplamento diodos instalados no circuito do fio de desbloqueio (Fig. 7). O fio desta proteção pode ser encontrado no conector da fiação de controle de fechadura comum.

Tabela de cores dos fios de proteção (o fio de proteção está localizado sob a caixa painel lateral aos pés do motorista)

Modelo de carro Toyota	Cor do fio
Camry	Azul vermelho
Celica	Verde
Cressida	Verde claro
MR-2	Azul vermelho
Sypra	Branco azul
PickUp	vermelho azul
4-Corredor	vermelho azul
Land Cruiser	Azul/laranja

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TIPO C. Controle de reversão de polaridade

Este método de controle é usado em carros Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Este tipo de controle é muitas vezes confundido com Controle positivo de 3 fios. Isto acontece devido ao fato de que Impulsos de controle positivo surgem nos fios de ambos os sistemas. Diferença é que os fios de desbloqueio e travamento nesta opção de controle, em no estado inicial, possuem massa, mas na opção A possuem massa indeterminada (flutuante). potencial.

Este tipo de controle não possui relés instalados de fábrica. Trocar controle controla diretamente os acionamentos da porta elétrica, mudando a direção da corrente em seu enrolamento. Portanto, ao utilizar este esquema de controle é necessário use relés externos. Ao instalar, você deve ter um cuidado especial porque conexões incorretas causarão danos instantâneos elementos do sistema. Como proteção é necessário usar +12 no circuito de potência O fusível é de 3 A.

Se você olhar para o interruptor instalado na porta do motorista que controla trava, então cinco fios partirão dela: um fio com constante fonte de alimentação +12 V, dois fios mostrando aterramento constante e dois fios, tendo massa no estado inicial e um potencial positivo pulsado em travar ou destravar quando o interruptor for pressionado.

Exemplo. Quando o interruptor de bloqueio é pressionado, o fio de bloqueio será tiver +12 V, o segundo fio de desbloqueio estará em seu estado original e tem massa.

Quando o interruptor de desbloqueio é pressionado, a polaridade no segundo fio será inverter e terá +12 V, e o fio de travamento terá aterramento.

É extremamente importante determinar qual dos dois fios reversores está fio de desbloqueio e qual fio de bloqueio.

Recomendações de conexão

Corte o fio de travamento;
Pressione ambas as extremidades do botão Bloquear e Desbloquear alternadamente. Se você cortar Se o fio estiver correto, as portas não serão travadas ou destravadas. Se as fechaduras das portas são operadas em qualquer outra direção, então você cortou a direção errada o fio ou este sistema não possui controle de inversão de polaridade;
Consulte a imagem para determinar qual extremidade do fio vai para o interruptor de bloqueio e qual para o acionamento elétrico. Para fazer isso, pressione e segure o botão Lock é pressionado (certifique-se de que este é realmente o lado direito) enquanto esta extremidade do fio do switch terá +12 V. Conecte esta extremidade fios com terminal 87A do relé de bloqueio. A outra extremidade do fio irá de motor elétrico. Conecte-o ao terminal 30 do relé de bloqueio.
Corte o fio de liberação. Este fio terá +12V quando pressionado Interruptor de desbloqueio. Uma vez cortado, o sistema também não funcionará em nenhum direção.

Repita o procedimento para reconhecer as pontas do fio cortado. Conectar a extremidade da chave com terminal 87A do relé de desbloqueio e a extremidade do acionamento elétrico com terminal 30 do mesmo relé.

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TIPO D. Controle positivo especial

Este tipo de controle é destacado separadamente, pois se aplica a veículos com fecho centralizado, mas sem acionamento elétrico na porta do condutor. Central o travamento é garantido por um microinterruptor instalado na porta do motorista. Para controle remoto, o microinterruptor na porta é removido e uma unidade de cinco fios está instalada. Fios do microinterruptor da unidade conecte aos fios do microinterruptor removido (Fig. 13).

TIPO E. Controle de vácuo

Este tipo de sistema utiliza um compressor para abrir e fechar as fechaduras portas. Usado em carros Mercedes e Audi.

Dependendo do sinal que o compressor recebe dos acionamentos da fechadura, eles podem ser do tipo push ou pull.

Ao utilizar um sistema deste tipo, antes de mais nada, é necessário encontrar e corte o fio que controla o compressor.

aviso. Para determinar o propósito dos fins fio cortado, você deve usar apenas um voltímetro (não permitido uso de uma lâmpada de controle). É muito importante determinar e não confundir as pontas fios que vão para o compressor e para o interruptor de bloqueio (você deve marca). Devido a um erro na determinação dos lados do fio, o compressor pode fora de serviço.

Nota. Na maioria dos carros Mercedes Benz, o motorista compressor, o fio será verde ou azul e pode ser encontrado em acabamento do painel lateral aos pés do motorista. Este fio terá +12V quando as portas estão destravadas e têm aterramento quando as portas estão travadas.

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TIPO F. Controle Positivo de Fio Único

O controle é alcançado alterando o nível de potencial positivo por linha de fio único. Este tipo de controle é usado no Ford Probe e Chrysler (Fig. 16, 17). Este fio único fornece travamento e e desbloquear fechaduras. Para garantir a operação normal, ambos os fios do relés adicionais de desbloqueio e bloqueio devem ser conectados ao mesmo o mesmo fio do carro que controla as fechaduras das portas.

Carro Ford Sonda

O fio de controle está localizado sob o acabamento do painel, aos pés do motorista, e possui cor verde/preto.
Sinal de bloqueio - pulso positivo +12 EM.
O sinal de desbloqueio é um pulso positivo de +12 V conectado via resistor 4,7 kOhm.

Carros Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995

Modelos 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision têm este tipo controle ou controle positivo de 3 fios. Este é o único fio Fornece bloqueio e desbloqueio. Para ficar normal operação, ambos os fios dos relés adicionais de destravamento e travamento devem ser conectado através de resistores correspondentes ao mesmo fio veículo que controla as travas das portas (veja a Figura 17). Resistores usados fornecer conversão de tensão de +12 V de relés adicionais em um sinal sinal de bloqueio +3 V e sinal de desbloqueio +6 V.

Sinal de bloqueio - pulso positivo de +12 V conectado através de um resistor 620Ohm.
O sinal de desbloqueio é um pulso positivo de +12 V conectado via resistor 2,7 kOhm.

Tabela de cores dos fios de controle
(o fio de controle está localizado sob o acabamento do painel lateral do motorista)

modelo de carro	Cor do fio	Conector
Chrysler Cirrus 1995	Branco/verde claro	16 pinos marrom
Dodge Stratus Chrysler Nova-iorquino, Concord, LHS, Eagle Vision, 1993-1995	Laranja/roxo	16 pinos azul ou preto

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TIPO G. Controle negativo de fio único Carros Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 R.

Este tipo de controle usa (igual ao controle tipo F) um fio controle, mas com sinais de pulso negativos com potencial massas.

Sinal de bloqueio - pulso de aterramento negativo conectado através de um resistor 1,5 kOhm.
O sinal de desbloqueio é um pulso de aterramento negativo conectado através resistor 249 Ohm.

Tabela de cores dos fios de controle

modelo de carro	Cor do fio
1996 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country	Branco/verde claro

Localização:

A). Conector de 40 pinos (5º pino), marrom claro, sob o painel do lado do motorista no módulo de controle, na frente da unidade fusíveis;

B). Conector de 16 pinos, preto. Na caixa de fusíveis ou sob o painel de acabamento aos pés do motorista.

carro Mazda

Este tipo de controle utiliza controle negativo com um resistor em correntes de bloqueio. Sinal de bloqueio - pulso de aterramento negativo conectado através de um resistor de 1 kOhm. O sinal de desbloqueio é um impulso de massa negativo.

Tabela de cores dos fios de controle Marca do carro Mazda 929

A). Fio verde claro no conector preto de 20 pinos painéis aos pés do motorista.

B). Conector de 6 pinos preto/branco em branco no painel de pés passageiro.

Mazda Mellenia

A). Fio vermelho/preto no conector branco de 28 pinos em painéis aos pés do motorista;

B). Fio azul/amarelo no conector branco de 28 pinos em painéis aos pés do passageiro.

Carros Nissan, Mazda MPV 1991

Sinal de travamento - entrada do fio de controle aberto, fornecido por retransmissão. O sinal de desbloqueio é um impulso de massa negativo.

Tabela de cores dos fios de controle modelo de carro Nissan 240SX1991 -1994

Fio laranja/azul ou laranja/preto no painel lateral motorista.

Nissan 300 ZX 1992-1995

Fio marrom ou marrom/preto no painel lateral do motorista.

Mazda MPV 1991

Fio verde/branco no conector do módulo de controle da fechadura frontal porta-luvas.

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Publicação: cxem.net

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