Dispositivo para monitoramento de sistemas de ignição. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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É aconselhável verificar o desempenho dos sistemas de ignição de capacitores caseiros ou industriais (tiristores) antes de instalá-los em um carro.

Um diagrama de um dispositivo para controlar tais sistemas de ignição, desenvolvido por L. Kuzmin, é mostrado na figura. O dispositivo contém um multivibrador simétrico feito nos transistores V2 e V4. e uma chave eletrônica no transistor V5. Usando o dispositivo descrito, é simulado o funcionamento do distribuidor de ignição, que, para um motor de quatro cilindros a uma velocidade do virabrequim de 6000 rpm, interrompe a corrente no enrolamento primário da bobina de ignição na frequência de 200 Hz. Portanto, com as classificações dos elementos multivibradores indicados no diagrama, a frequência de geração é aproximadamente igual a 200 Hz. Esta frequência pode ser reduzida para 100 Hz conectando capacitores adicionais C1 e C2 usando a chave S4. Por meio de uma chave eletrônica A operação dos contatos do disjuntor é limitada. O coletor do transistor V5 é conectado ao circuito de disparo do tiristor no sistema de ignição.

É conveniente usar uma vela de ignição padrão como centelhador. Ao ar livre, as condições de formação de faísca permanecem as mesmas na vela de ignição e no motor, se a folga entre os eletrodos da vela de ignição for aproximadamente o dobro. Portanto, antes de verificar o sistema de ignição eletrônica, a folga entre os eletrodos da vela de ignição deve ser aumentada para aproximadamente 1,2 mm. O dispositivo é conectado ao sistema de ignição em teste e à fonte de alimentação (bateria) por meio de cinco grampos. O desempenho do sistema de ignição testado é controlado pela presença de uma faísca no intervalo do centelhador F1, sua intensidade, forma e magnitude da corrente que flui através do centelhador. A magnitude e a forma da corrente devem ser controladas usando um osciloscópio (Cl-19, Cl-49, C1-83, etc.).

O valor da amplitude da corrente do circuito de descarga é determinado com base no valor medido da amplitude da tensão através do resistor, que está conectado entre o pára-raios F1 e o barramento de força - 12 V, e levando em consideração a resistência do resistor (100 . .. 300 Ohms). O valor da amplitude da corrente de descarga pode chegar a 80 mA. A corrente no circuito de descarga existe durante a duração da faísca, que deve atingir um valor de 300 ... 500 μs. Com uma duração mais curta da faísca, é difícil dar partida em um motor frio, a completude da combustão do combustível diminui, o que leva a uma diminuição da potência do motor e a um aumento na toxicidade dos gases de escape.

Com um aumento na duração da faísca para 1,2 ... 1,5 ms, os requisitos para a precisão do ajuste do ponto de ignição necessário são significativamente reduzidos (de 1 ... 2 a 3 ... 50), no entanto, devido à a eletroerosão da ignição dos eletrodos da vela, sua durabilidade é reduzida.

Ao trabalhar com um dispositivo para monitorar sistemas de ignição eletrônica, deve-se lembrar que a tensão na saída de alta tensão da bobina de ignição pode chegar a 20 kV. Portanto, o design do dispositivo deve garantir a segurança da pessoa que trabalha com o dispositivo. O dispositivo descrito também é adequado para testar sistemas de ignição eletrônica alimentados por uma fonte de 6 V.

Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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