Alarme de carro. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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O dispositivo de alarme de carro (AC) proposto executa quase todas as funções necessárias, não contém peças escassas e pode competir com sistemas industriais.

O UAS é alimentado pela rede de bordo do carro (+12 V) e, em caso de falha, continua funcionando normalmente, pois possui uma fonte interna. O esquema UAS é mostrado na Fig.1. (45Kb)

Cada ligação correta da chave eletrónica à tomada X1 é acompanhada por um breve arranque da sirene e pelo piscar das luzes de estacionamento do veículo, bem como pela transição alternada do UAS do modo "Segurança" para o modo "Desativado".

Modo desligado

Nesse modo, o dispositivo consome uma corrente completamente insignificante e todos os equipamentos elétricos do carro operam no modo normal. Os sensores UAS estão desabilitados e o LED está desligado.

Modo de segurança

A corrente consumida não excede 5 mA. Todos os sensores são ativados, o LED pisca a uma frequência de 1,4 Hz, o sistema de ignição e partida do motor do carro está bloqueado.

UAS vai para Modo "Alarme", se um dos sensores for acionado. Neste caso, a sirene liga instantaneamente, as luzes laterais começam a piscar (f=1,6 Hz) e uma tentativa de ligar o motor falha. A corrente consumida neste modo não ultrapassa 2 A. O UAS permanecerá no modo "Alarme" por mais 20 s, desde que todos os sensores tenham retornado ao seu estado original. Caso contrário, o ciclo de vinte segundos será repetido até que os sensores retornem à sua posição original. É possível transferir o UAS para o modo "Off" de qualquer estado apenas com uma chave eletrônica.

O esquema UAS contém:
- DA1, R1...R4, C1, PA1 - sensor de posição, feito com base em um microamperímetro. Permite armar em qualquer posição inicial do corpo;
- DD1, R6...R13 - recebimento de parte da chave eletrônica;
- Chave eletrônica remota R10'...R13'. A lógica "1" no pino 10 DD1 aparece apenas quando as seguintes condições são atendidas:
R10'+R6=R10;
R11'+R7=R11;
R12'+R8=R12;
R13'+R9=R13.
Este é o "destaque" de todo o esquema. Para simplificar, é conveniente tomar o valor de todos os resistores R10...R13 e R10'...R13' igual a 10 kOhm.
- VD1...VD4 - elementos de proteção do circuito quando se aplica 1 V em X220, neste caso, eles simplesmente queimarão sem danificar os demais elementos do circuito;
- SB - contatores de contato. Eles são instalados nas portas, capô, porta-malas. O sensor fecha ao tentar hackear;
- Vibrador simples DD2.1, C3, R5, proporcionando supressão de interferência da chave eletrônica para o funcionamento normal do acionador de contagem DD3.1;
- DD2.3, R16, R19, R20, C6, VT1. VD8 - elementos de retardo de tempo (20 s) no modo "Alarme";
- DD2.4, R17, C4, VD10 - elementos de um único vibrador - um modelador do pulso de início da sirene a cada transição do UAS para um novo modo;
- DD4.4, R18, R21, C5 - gerador de pulsos (f = 1,6 Hz), LED de controle VD11;
- DD4.1...DD4.3, С7...С10, R22...R28, VT3...VT6 - sirene eletrônica;
- DD4.1, VT2, K1. K1.1 - elementos de controle das "dimensões" do carro (P = 1,6 Hz);
-K2,K2.1,VT7,VD14, R29 - elementos para bloquear o sistema de ignição e ligar o motor;
- GB1, VD15, VD16, R30 - fonte de alimentação ininterrupta e elementos de carregamento. A corrente de carga GB30 depende do valor da resistência do resistor R1;
-VD13, C11 ... C13, DA2 - filtro de potência e estabilizador +9 V.

A reinicialização inicial do circuito se deve à carga rápida de C2 a R14. Nesse caso, DD3.1 no pino 4 e DD3.2 no pino 10 até DD2.3 são redefinidos para os estados zero. O UAS está definido para o modo "Proteção" e todos os sensores são ativados. A lógica "0" da saída 13 DD3.2 desabilita o funcionamento da sirene e das "dimensões". A lógica "1" no pino 2 de DD3.1 permite que o gerador trabalhe em DD4.4 (F=1,4 Hz), que liga periodicamente VD11, e também fornece uma tensão de abertura baseada em VT7. Para garantir a eficiência, o relé K2 só é acionado quando é feita uma tentativa de partida do motor.

Assim que um dos sensores SB é acionado, o UAS muda instantaneamente para o modo "Alarme". Isso se deve ao aparecimento de um "1" lógico no pino 8 DD3.2 a DD2.2. Acionar DD3.2 muda para um único estado e inicia a sirene DD4.1...DD4.3. Os contatos K1.1 começam a fechar a uma frequência de 1,6 Hz, fornecendo luzes laterais intermitentes. O LED VD11 continua a piscar e o motor permanece bloqueado. Ao mesmo tempo, o C6 começa a carregar através do R20. Assim que é carregado (20 s), o lógico "1" através de VD8, DD2.3 entra na base VT1 e pino 10 DD3.2. Se os sensores não retornarem ao seu estado original, o VT1 descarrega C6 e o ​​ciclo de 20 segundos se repete novamente. Se, no entanto, os sensores retornarem ao seu estado original, o gatilho DD6 é reiniciado junto com a descarga C3.2. O UAS muda novamente para o modo "Proteção".

Você pode desligar o UAS instantaneamente apenas com uma chave eletrônica. Cada conexão correta da chave em X1 causa o aparecimento de um "1" lógico no pino 10 DD1.1 e um "0" lógico no pino 11 DD2.1. Isso leva à comutação do gatilho de contagem DD3.1 para o estado oposto. Lógica "1" do pino 1 DD3.1 até VD7, DD2.3 chega ao pino 10 DD3.2, redefine-o e o mantém no estado zero, ou seja, O UAS está no modo "Desligado". A lógica "0" do pino 2 DD3.1 extingue VD11 e destrava o sistema de ignição do motor.

A reconexão da chave eletrônica coloca o UAS novamente no modo "Proteção". Cada transição do UAS para um novo modo é acompanhada por um breve início da sirene (0,7) s e um piscar das dimensões. Isso é garantido por uma carga ou descarga rápida de C4 a R17 e a operação dos elementos DD2.4, VD10.

Detalhes e construção

Emissor VA1 - qualquer cabeça dinâmica para 10 W (8 Ohm) ou 20 W (4 Ohm). VT2...VT7 - qualquer uma das séries KT972, KT973, KT853, KT829. Os transistores VT3 ... VT6 são instalados em um radiador comum através de juntas de mica. Um diodo VD16 também está conectado aqui. VT1 - qualquer uma das séries KT315, KT3102, KT503. VD1...VD4 - quaisquer diodos de baixa tensão com uma tensão reversa de 10...20 V. VD5...VD10 - qualquer uma das séries KD521, KD522, KD503, KD510. VD12 ... VD14 - qualquer uma das séries D226, D7 e outras para uma corrente de pelo menos 0,1 A. VD15 ... VD16 pode ser substituído por KD2997, KD2999 e outros para uma corrente de pelo menos 10 A. R30 - MLT -1, os resistores restantes - MLT-0,125 ou MLT-0,25. GB1 - qualquer bateria pequena, de preferência sem eletrólito líquido. Ele é instalado fora do gabinete do alto-falante. X1 - qualquer conector de cinco pinos. É instalado no espelho retrovisor do motorista ou em qualquer outro lugar, mas fora do carro. VD11 - LED vermelho AL307 ou similar. Ele é instalado sob o pára-brisa dianteiro^ para que possa ser visto claramente da rua. K1, K2, K2' - quaisquer relés para uma corrente de comutação de pelo menos 5 A. Além disso, os contatos K1.1 devem estar normalmente abertos e conectados em paralelo às "dimensões" do interruptor do carro e K2.1, K2 .G - normalmente fechado e conectado aos fios de folga da chave de ignição à bobina de ignição e da chave de ignição ao relé de partida, respectivamente. Os relés K2 e K2' podem ser substituídos por um com dois pares de contatos.

A placa de circuito impresso é mostrada na Figura 2 (37 Kb) e mostrado em detalhes. Todos os condutores são mostrados através da placa, que é unilateral e contém 10 jumpers. Todos os condutores através dos quais uma grande corrente flui são feitos o mais largo possível e soldados com solda. O barramento de terra também é soldado.

Contexto. Como regra, o dispositivo inicia imediatamente. Às vezes é necessário selecionar os resistores da chave eletrônica. Para fazer isso, aplicando a tensão de alimentação ao circuito, selecionando R13, eles obtêm a aparência de um "1" lógico na saída do elemento DD1.4. Da mesma forma - para R12, obtendo a aparência de um "1" lógico na saída do DD1.3, etc. O resistor R4 define a sensibilidade necessária do sensor de posição do corpo, mas isso é feito quando o UAS já está instalado no carro.

Autor: A. Chastov; Publicação: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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