Dispositivos de controle de acionamento de antena. Enciclopédia de rádio eletrônica e engenharia elétrica

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Ao criar antenas rotativas, muitos radioamadores encontram dificuldades no desenvolvimento de um sistema de controle para seus acionamentos. Muitas vezes é necessário usar um motor aleatório e, se falhar, não é possível encontrar um análogo. Neste caso, é necessário “remover” o dispositivo de controle previamente montado.

As opções de dispositivos desenvolvidas pelo autor são projetadas para controlar os tipos mais comuns de motores elétricos. A falha do motor não parecerá mais um problema insolúvel. Para passar de um tipo para outro, basta uma pequena resolda ou mesmo uma simples troca.

Durante o desenvolvimento foi necessário resolver várias tarefas principais:

1. A antena deve ser facilmente reversível, ou seja, mudar o sentido de rotação independente do tipo de motor.

2. A antena deve parar no setor proibido, e após isso pode retornar ao setor de rotação permitido (para manter a integridade do cabo da antena).

3. A rotação da antena deve ser controlada a partir de qualquer local de trabalho da estação de rádio coletiva com um número mínimo de fios de conexão.

4. O dispositivo deve ser equipado com uma trava que impeça a seleção simultânea de sentidos de rotação opostos.

Para que o dispositivo fique protegido contra umidade e poeira, foi utilizada uma carcaça de equipamento de mineração que atende a esses requisitos.

Uma variante do dispositivo para motores CC com excitação em série é mostrada na Fig. 1. As correções indicam alterações que precisam ser feitas para poder conectar um motor com bobina paralela.

A tensão de alimentação dos relés K1 e K2 é fornecida através das chaves fim de curso SA1 e SA2 localizadas no mastro. Se a antena estiver no setor de rotação permitido, as chaves fim de curso são fechadas e uma tensão de 27 V é aplicada aos terminais esquerdos dos enrolamentos do relé K1 e K2 conforme diagrama. As saídas do segundo enrolamento são conectadas através dos contatos de bloqueio do relé aos botões de controle de rotação SB1 e SB2.

Quando você pressiona um botão, por exemplo, SB1, o relé K1 irá operar. Com seus contatos de bloqueio K1.1 abrirá o circuito de potência do relé K2. Se não fosse esse o caso, pressionar o botão SB2 causaria um curto-circuito. Com os contatos K1.2 e K1.3, o relé conecta o enrolamento da armadura do motor aos terminais dos enrolamentos do estator e com os contatos K1.4 fecha o circuito de alimentação do motor.

O motor gira a antena até que o botão SB1 seja liberado ou a antena entre no setor restrito. Caso ela entre neste setor, a chave fim de curso SA1 abrirá e o relé K1 será desenergizado. Seus contatos de bloqueio prepararão o circuito de comutação do relé K2.

Se você pressionar agora o botão SB2, o relé K2 funcionará, com seus contatos abrirá o circuito do relé K1, e com os contatos K2.2 e K2.3 conectará o enrolamento da armadura do motor elétrico aos terminais do enrolamentos do estator, mas em uma polaridade diferente. Os contatos fechados K2.4 fornecem energia ao motor e ele começa a girar na outra direção.

Quando um motor com apenas dois enrolamentos é usado, os terminais C1 e C2 ou C3 e C4 ficam em curto.

No caso de utilização de motor de excitação paralela, os enrolamentos do estator são alimentados com tensão na mesma polaridade através dos contatos K1.4 ou K2.4. A tensão é fornecida ao enrolamento da armadura (rotor) em uma polaridade através de K1.2 e K1.3, e na outra através de K2.2 e K2.3. A direção de rotação muda de acordo.

Uma versão do dispositivo usando motores CA trifásicos é mostrada na Fig. 2.

Os contatos de relé K2.4 e K1.4 fornecem energia ao motor. Os contatos K1.2, K1.3, K2.2 e K2.3 refazem a fase dos enrolamentos e alteram o sentido de rotação.

A conexão estrela ou triângulo dos enrolamentos na caixa de junção da maioria dos motores elétricos trifásicos é mostrada na Fig. 3.

A capacitância do capacitor C1 (em microfarads) pode ser determinada aproximadamente dividindo a potência do motor elétrico (em watts) por 10.

O dispositivo utiliza relés TKE54PD1U que fornecem uma corrente através dos contatos de até 5 A. Você pode usar qualquer relé com tensão operacional de 24...27 V e uma corrente permitida através dos contatos correspondente à corrente de partida do motor.

Autor: N.Filenko (UA9XBI)

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